[汽車之家 養(yǎng)車成本]  很多人都說(shuō)，買40-50萬(wàn)級(jí)別的中大型車的人根本不在乎保養(yǎng)，嗯，那是中高配，買低配的人可不一定這么想，你不信？那咱們就拿最火熱的“BBA”品牌的中大型車來(lái)聊聊。

車型選擇：我們這次就拿“丐版對(duì)比”

　　在BBA當(dāng)中，最受關(guān)注的當(dāng)屬它們的中大型轎車，E級(jí)、5系和A6L，而這其中又分兩種人，買低配的和高配的，比如E300L、535Li、A6L 50TFSI這類，動(dòng)輒50萬(wàn)的預(yù)算，保養(yǎng)上差的千八百可能就不是那么敏感了。而買低配的可就不同了，更多的務(wù)實(shí)需求讓他們對(duì)于車輛保養(yǎng)這事兒還是比較在乎的，而本期我們就挑選了三個(gè)代表車型：E200L、520Li和A6L TFSI，這三款車是這三個(gè)車系中賣得最好的，也是最走量的車型，它們?cè)诒ｐB(yǎng)方面又會(huì)有多大的差距？我還真挺期待的。

本次對(duì)比車型簡(jiǎn)介：均為該車系最暢銷的低配車型。

奔馳E級(jí)：E200L運(yùn)動(dòng)型 43.68萬(wàn)。
寶馬5系：520Li典雅型 43.56萬(wàn)。
奧迪A6L：TFSI技術(shù)型  41.53萬(wàn)，售價(jià)上雖然更高一級(jí)的30FSI（43-46萬(wàn)）更合適，但礙于是V6布置，四缸和六缸聊保養(yǎng)不太妥，故選用1.8T的TFSI車型做對(duì)比。

　　關(guān)于保養(yǎng)周期，需要額外說(shuō)明一下：相較于之前我們解讀過(guò)的很多汽車品牌而言，寶馬在“BBA”品牌中的保養(yǎng)周期和更換項(xiàng)目絕對(duì)算得上是“最省心”的了，車主根本不用去看什么保養(yǎng)手冊(cè)中的建議周期，經(jīng)銷商也不會(huì)告訴你所謂的實(shí)際建議周期，因?yàn)楸ｐB(yǎng)手冊(cè)中壓根沒(méi)有這些內(nèi)容。具體的保養(yǎng)間隔會(huì)顯示在車載系統(tǒng)的保養(yǎng)服務(wù)中，一旦車輛需要進(jìn)行保養(yǎng)，行車電腦會(huì)主動(dòng)進(jìn)行提示的。

　　編輯查看了經(jīng)銷商店內(nèi)的幾臺(tái)車，系統(tǒng)中默認(rèn)的保養(yǎng)間隔基本都在≈10000公里左右，因此我們才會(huì)用10000公里一保作為試算。具體的間隔數(shù)據(jù)都會(huì)顯示在iDrive系統(tǒng)中保養(yǎng)服務(wù)需求當(dāng)中，它會(huì)根據(jù)駕駛者的實(shí)際駕駛情況實(shí)時(shí)調(diào)整，一旦到了需要保養(yǎng)的時(shí)候，它會(huì)主動(dòng)進(jìn)行提示的。

保養(yǎng)政策上的遞進(jìn)：奧迪落后于人

　　這部分還是值得和大家聊聊的，這幾年我一直在關(guān)注BBA品牌的售后進(jìn)展，也寫過(guò)很多關(guān)于售后方面的內(nèi)容，總體來(lái)講，寶馬依舊走在了最前面，它也是最早將自己的售后體系做得非常完善的品牌之一，寶馬的“悅享套餐”已將多數(shù)常規(guī)保養(yǎng)透明化、套餐化、舍去了傳統(tǒng)的材料+工時(shí)的模式。

　　而奔馳也在近年開展了自己的“星徽保養(yǎng)套餐”，大體思路和寶馬類似，同樣將繁瑣的保養(yǎng)配件價(jià)格和周期進(jìn)行了簡(jiǎn)化，如今全系車型都是以A、B、A、B、A、B的節(jié)奏進(jìn)行保養(yǎng)的。不僅看起來(lái)更直觀，費(fèi)用也下降了不少，比當(dāng)年可是進(jìn)步不小了。

　　反觀奧迪品牌，之前一直被網(wǎng)友詬病保養(yǎng)間隔短，只有5000公里，如今也升級(jí)了，變成了10000公里一保。不得不說(shuō)是個(gè)進(jìn)步，但整體來(lái)看依舊沒(méi)有脫離舊有的思路，經(jīng)銷商一般都會(huì)建議車主適當(dāng)縮短保養(yǎng)間隔，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)境。加上部分配件的工時(shí)費(fèi)較高，所以真算下來(lái)，奧迪還是沒(méi)有取得預(yù)想的優(yōu)勢(shì)。

保養(yǎng)：奔馳進(jìn)步了/寶馬維持現(xiàn)狀/奧迪依舊落后

　　除了保險(xiǎn)我們不能左右以外，油耗和保養(yǎng)幾乎成本養(yǎng)車成本上的核心，而三者在最終成績(jī)上的表現(xiàn)也和我們預(yù)想的差不多，并沒(méi)有拉開很大的差距，奔馳憑借保養(yǎng)政策的改革，比前些年進(jìn)步很大，取得了總費(fèi)用第一的好成績(jī)。寶馬緊隨其后，兩者只有千元左右的差距，幾乎可以忽略。

　　再看奧迪，排量的優(yōu)勢(shì)造就了更低的油耗，很大程度的彌補(bǔ)了它在保養(yǎng)方面的劣勢(shì)，但礙于保養(yǎng)費(fèi)用實(shí)在高出不少，最終成績(jī)看似和奔馳、寶馬差不多，但其實(shí)考慮其1.8T車型的定位和排量，已經(jīng)不算便宜了。

小結(jié)：BBA都有進(jìn)步，寶馬、奔馳持續(xù)領(lǐng)先。

　　相信大家已經(jīng)看出來(lái)了，BBA這三款頗具代表性的中大型車在保養(yǎng)方面和它們的售前市場(chǎng)一樣，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，尤其是奔馳和寶馬，從政策上的改變就可以看得出，奔馳已經(jīng)徹底打破了幾年前的情況，如今真說(shuō)起后期保養(yǎng)，也能直起腰來(lái)了。不僅間隔長(zhǎng)，免維護(hù)的部件數(shù)量也在增加，而且得益于套餐制的優(yōu)勢(shì)，整體費(fèi)用也開始趕超寶馬，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講是個(gè)不小的利好。

　　而奧迪顯然腳步慢了不少，雖然積極的將間隔修改為10000公里一保，但礙于舊有體制的束縛、較高的工時(shí)費(fèi)等，在保養(yǎng)方面并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。而且奔馳和寶馬都將自己的部分配件，比如將變速箱油做到了免維護(hù)的程度，奧迪在這方面還需加油。

　　買車容易養(yǎng)車難，一輛車后期的可靠性、維修便利性和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高低與否，遠(yuǎn)比它在性能上的那點(diǎn)差距重要的多，尤其對(duì)于這些高端品牌的低配車型來(lái)講更是如此，我相信選擇它們的人也都是非常務(wù)實(shí)的。

　　反觀“BBA”品牌，這幾年在新車銷售領(lǐng)域可謂是一路高歌、頗為高調(diào)，持續(xù)上演著你追我趕的戲碼。但在售后領(lǐng)域的表現(xiàn)，似乎就是另一番局面了。然而售后的完善與否才是我們更應(yīng)該關(guān)心的。好了，通過(guò)本期介紹，你是否對(duì)自己中意品牌有了一次不同角度的了解？歡迎在評(píng)論留言互動(dòng)。咱們下期見�。ㄎ�/圖 汽車之家 任博）

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