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車內(nèi)噪音有減小 實(shí)際測試全車隔音效果

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  [汽車之家 用車養(yǎng)車]  在上兩期的文章中,我們分別測試了加裝車輛密封條及四門/發(fā)動(dòng)機(jī)艙/前翼子板隔音的工作,(四門隔音文章點(diǎn)擊這里)實(shí)際感受是作用并不明顯,那么今天我們將測試的是車輛隔音市場中號(hào)稱效果最好、也是價(jià)格最高的全車隔音,看看其是否真的像商家所稱的那樣物有所值呢?(目前市場上的全車隔音均包含了四門隔音及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隔音)

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● 隔音過程

  在上一次的隔音工作中,我們對(duì)前翼子板、四門和前機(jī)艙蓋進(jìn)行了隔音,提升的效果并不明顯,數(shù)據(jù)上只減少了1分貝,主觀上感覺變化并不是很明顯。(四門隔音文章鏈接

  本次隔音的部位為車內(nèi)地板、后備廂底板、后輪拱、后翼子板、后備廂蓋。隔音材料及方法和第一次隔音過程一樣,先要拆除座椅和地毯,再粘貼止震板、發(fā)泡棉和隔音棉,價(jià)格為3000元左右。據(jù)商家介紹,全車隔音總共會(huì)為車輛增重35公斤,不過您也別擔(dān)心,我們做過類似測試,增重對(duì)于油耗的影響微乎其微。(負(fù)重對(duì)油耗影響文章鏈接

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● 數(shù)據(jù)測試結(jié)果

  測試地點(diǎn)和之前兩次一樣,為京承高速機(jī)場北線路段,路況很好,極少有坑洼、接縫的路段,最重要的是,這條道路內(nèi)車流較少,所以并不會(huì)影響到測試的準(zhǔn)確性。

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隔音前后噪音數(shù)據(jù)對(duì)比(單位:分貝)

噪音/車速

60km/h80km/h120km/h
原廠狀態(tài)63.365.569.2
四門隔音后62.364.568.4
全車隔音后60.461.765.0
減小幅度2.93.84.2

  從數(shù)據(jù)上看,全車隔音后較原廠噪音數(shù)據(jù)在60km/h、80km/h和120km/h分別減小了2.9、3.9和4.2分貝,還是有一定提升的。較四門隔音之后,分別降低了1.9、2.8和3.4分貝。

● 主觀感受

  作為銳志的車主,在主駕駛室位置上我的感受是有了一定效果的提升,但并沒有想象中的那么明顯,高速行駛時(shí)的噪音有所減小,低速時(shí)感覺車內(nèi)密封性較隔音前有很大的提升,但噪音方面則沒什么明顯變化,與我理想中在看著愛車被貼了這么多層隔音材料后的改善有些差距。后排乘客位置較前排位置上感受就稍微明顯一些,噪音由高頻的嗡嗡聲變?yōu)楦拥牡统,但依舊感覺在高速時(shí)很吵。

  音響方面的提升我還是比較滿意的,在高音量播放歌曲時(shí)共振明顯減少,音質(zhì)有很大的提升,音樂的人聲層次感更加明顯,低音也更加渾厚。

  這輛銳志已經(jīng)行駛了4年6萬多公里,在未做隔音前,底盤在過減速帶、坑洼路段時(shí)有松垮、松散的感覺,做完隔音后,從車輛底盤傳來的共振變小,所以有種底盤的整體性變強(qiáng)了的感覺。另外,很多網(wǎng)友關(guān)心的是否有有異味的情況也無需擔(dān)心,在本次個(gè)隔音中沒有一絲異味產(chǎn)生。不過市場上充斥著很多劣質(zhì)產(chǎn)品,建議用戶在體驗(yàn)之前先聞聞商家所用的材料及膠水。

● 對(duì)后期加裝隔音材料的看法

  影響車輛的噪音有很多原因,其中最主要來自于車身震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路面噪音、輪胎噪音、風(fēng)噪、車身空腔(空洞)和空氣對(duì)流后產(chǎn)生的等,而且還與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、玻璃厚度、底盤及材質(zhì)有著千絲萬縷的關(guān)系。尤其是汽車行駛過程中所產(chǎn)生的噪音,有低頻、中頻和高頻之分,所以僅靠現(xiàn)在這種“止震板+發(fā)泡棉+白棉”的做法,是不可能使車內(nèi)整體噪音提升一個(gè)檔次的。

● 總結(jié):

  在經(jīng)歷全車隔音之前,我曾在心里做了無數(shù)次的心理斗爭,因?yàn)槲抑涝谧龈粢魰r(shí)一定會(huì)將車輛拆的“稀里嘩啦”,不過好在隔音后那些許的提升慰藉了我脆弱的心靈。對(duì)于在保的新車,編輯并不建議您做全車隔音,因?yàn)樵谲嚊r最好的時(shí)候,貿(mào)然的做如此“大手術(shù)”,由于安裝工藝的缺失反而可能會(huì)導(dǎo)致各類異響的產(chǎn)生。而對(duì)于一些過保、年頭較長的老車,由于各部件的框量、間隙增大,所以噪音較新車時(shí)會(huì)大不少,這樣的大動(dòng)干戈才會(huì)使效果更加明顯。

  最后一段話總結(jié)上文,全車隔音對(duì)于降低車內(nèi)噪音來說效果是有的,但絕不會(huì)讓你有種脫胎換骨的感覺(相對(duì)于一般家用車而言,部分低檔次車型原車簡配了很多隔音材料,裝配后會(huì)有明顯提升),至于值與不值?就要看您口袋里的銀子是否富裕了。(文/圖 汽車之家 吳羽。


  在這里跟大家分享一下,我們的“養(yǎng)車之家”平臺(tái)上也有隔音的團(tuán)購優(yōu)惠活動(dòng),里面有幾種套餐,這里就不贅述了,感興趣的朋友可以掃描文章最下方的二維碼或直接點(diǎn)擊二維碼查看(目前僅支持北京)。

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1000元1分貝!測試四門/機(jī)艙蓋隔音效果
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    銳志在中國賣了快十年了,即使現(xiàn)在看,6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)仍然有足夠吸引力。

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    評(píng)測編輯-梁巍:

    對(duì)于銳志一直都很有好感,似乎從當(dāng)年的老銳志就已經(jīng)開始了,3.0 V6的強(qiáng)大動(dòng)力、后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛樂趣、相對(duì)舒適的駕駛環(huán)境,這種滿足多種需求的平衡性以及性價(jià)比是真正吸引人的地方。如今的新銳志仍然保持著這樣的特點(diǎn),更犀利的外形和更多的電子輔助系統(tǒng)也讓我對(duì)它更有好感。

    評(píng)測編輯-羅浩:

    銳志3.0能夠讓你享受到大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的那種動(dòng)力感受,而同價(jià)位性能相近的車型幾乎全部是小排量渦輪增壓了,操控感受方面的提升也讓它具備了更多的駕駛樂趣,另外它依然是國內(nèi)市場上最便宜的后驅(qū)轎車。

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    評(píng)測編輯-王苦公:

    銳志的方向依然比較模糊,懸掛軟硬適中,沒有日本車那種輕、薄的感覺。3GR發(fā)動(dòng)機(jī)底蘊(yùn)很好,就算加速到紅線也不會(huì)嘶吼,感受是個(gè)信心十足的家伙,AFS頭燈給我感覺不錯(cuò),解決盲區(qū)問題。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    銳志的內(nèi)飾還算精細(xì),但是用料仍需提高。配置方面,銳志3.0讓我非常滿意,這是我坐過的最舒適的座椅,腿部支撐對(duì)于長途來說太有用了。GPS幾乎好于市面上任何一款在售產(chǎn)品,這點(diǎn)是個(gè)驚喜。

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    評(píng)測編輯-王苦公:

    對(duì)銳志的評(píng)價(jià)很簡單,值這個(gè)價(jià)錢甚至有點(diǎn)超值。不過還是有不足的,方向盤有點(diǎn)過輕了,只有高速的時(shí)候才能感覺方向盤的力度好一點(diǎn)。從舒適性上來看,銳志做到了,不論前座還是后座都非常的舒服,座椅的包裹力很好,很到位。

    評(píng)測編輯-孟慶嘉:

    銳志的火爆是具備充分的理由和原因的,而不僅僅是一些先進(jìn)技術(shù)的堆積,讓我們這些熱愛駕駛的人認(rèn)可銳志,豐田都做到了,何況還有一流的舒適性擺在那里。如果考慮到價(jià)格的優(yōu)勢,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不足就徹底忘記吧。

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銳志

指導(dǎo)價(jià):20.98-35.68萬
級(jí)別:中型車
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