[汽車之家 用車養(yǎng)車]  之前我們寫過一期關于汽車漆面養(yǎng)護的文章，里面介紹了打蠟、封釉、鍍膜這三大類漆面養(yǎng)護工藝的概況，這是目前最主流的養(yǎng)護汽車漆面的工藝。今天要聊的是之前很多人關注并討論的一個問題，就是這幾項工藝是否真的會向宣傳的那樣，可以形成一層有厚度的保護膜讓車漆厚度產生變化。

　　為此我們再次實際操作了一輪，看看實際的數(shù)據(jù)究竟怎樣。此次做這個對比主要是想看兩組數(shù)據(jù)：一是看看施工完畢后車漆面厚度的變化；二是施工完之后一段時間后這層保護厚度的情況。

● 3種工藝施工前后漆面厚度對比

★ 準備工作

　　為了準確對比三大類工藝對于漆面厚度的影響，我們使用同一輛車進行測試，此次獻身的是我們的長測車長安福特翼虎2.0T。它來到編輯部6個月了，漆面還是很新的，除了正常洗車外，沒有做過其他漆面保養(yǎng)工作，做這套數(shù)據(jù)采集是個好胚子。

　　施工過程在北京一家3M美容店進行操作，做任何漆面養(yǎng)護的第一個步驟就是進店洗車，我們的翼虎漆面保護的還是很不錯的，洗干凈后車漆亮的很。

　　我們在車身的兩個部分進行了數(shù)據(jù)采樣，一是發(fā)動機蓋，二是車門的部分，采集兩個地方的數(shù)據(jù)是為了避免單組數(shù)據(jù)有可能存在的誤差。我們分別對兩個部分進行了分區(qū)并進行了編號，分別對應四種漆面養(yǎng)護工藝。

　　另外為了減少誤差，文章的所有數(shù)據(jù)都是在區(qū)域內多點測試5次后取的平均值，測試儀數(shù)據(jù)單位為微米（μm），下文中統(tǒng)一為μm。

★ 施工

　　實施的四種工藝分別為：1、打蠟；2、封釉；3、鍍膜；4、高檔鍍膜（3M品牌稱此工藝為鍍晶，為了與鍍膜有所區(qū)分，下文統(tǒng)稱為鍍晶）。《操作工藝流程點擊這里查看》

　　在實施打蠟這項工藝之前，是沒必要進行拋光處理的，只要洗干凈車就可以操作了，但是本文為了盡量減少數(shù)據(jù)的誤差影響對比，所以在進行打蠟之前也同樣進行了拋光處理，保證漆面厚度測試的前提條件全部一樣。

★ 施工后漆面厚度的變化

　　下面我們來看一下施工完畢后發(fā)動機蓋區(qū)域的數(shù)據(jù)，除了鍍膜區(qū)域的厚度是有所減小外，打蠟、封釉和鍍晶的區(qū)域都是厚度有所增加，其中打蠟和封釉部分的厚度的增加要大于鍍膜和鍍晶區(qū)域。

　　右側車門部分的數(shù)據(jù)變化也不大，除了手工打蠟工藝的厚度增加了14μm之外，其他三個工藝區(qū)域的增減幅度都在4μm之內。

　　在施工完畢后采集的數(shù)據(jù)表明，這些工藝對漆面厚度是有影響的，但不是絕對變厚，也有變薄的情況，并且這個變化不是很大。這是由于在施工的流程中，除了打蠟是可以洗車后直接操作的（為了實驗數(shù)據(jù)準確，此次打蠟之前也同樣進行了拋光處理），封釉、鍍膜、鍍晶這些工序都需要對漆面進行脫脂和拋光處理，所謂拋光就是為了讓各種養(yǎng)護劑呈現(xiàn)更好的效果，將漆面進行打磨，去除掉上面的雜質同時讓漆面變得平滑，然后在進行各種保護劑的涂裝。而拋光這道工序是漆面厚度變化幅度最大的環(huán)節(jié)，也是施工過程中原廠漆面最受傷的一道工序。一位修車店的朋友跟我說過一句話：“一般的車拋光7次左右，漆面厚度也就消耗的差不多了……”。

　　對于以上提到的四種養(yǎng)護工藝都需要拋光的工序，相當于是先去掉了薄薄的一層漆面又加上薄薄的一層養(yǎng)護層，所以施工完畢后的漆面厚度的變化是兩個變化疊加后的結果，有的是增加了一點，有的是減小了一點。從整體結果來看，除了發(fā)動機蓋鍍膜區(qū)域和右側車門的鍍膜、鍍晶區(qū)域的厚度有所減小外（減幅都在4μm之內），其他工藝區(qū)域的厚度都有所增加，增幅為2-6μm。說明漆面養(yǎng)護工藝對于漆面厚度來說是有益處的。

　　這是施工后新鮮的數(shù)據(jù)，而這個保護層能支持多久才是更應該關注的問題，下面我們來看看施工后1個月后再次采集的數(shù)據(jù)。

● 使用1個月后漆面厚度情況

　　我們的翼虎在做完養(yǎng)護工藝后還是繼續(xù)供編輯部正常使用，拉東西拍照使用率還是很高的，不用的時候都放在恒溫的地庫里，在此期間我的同事韓路還開著它跑了一趟沙漠《查看游記點擊這里》，使用強度不算小。

1、養(yǎng)護層會不會消耗變��？

　　從理論上推，這些后期附著在車漆上的養(yǎng)護層肯定是有衰退的，畢竟是附上去的東西，美容店的工作人員也會在施工后告知車主這些東西大約會保持多長時間，因此我們選擇了1個月這個不長不短的時間，之后再次對測試部分的漆面進行數(shù)據(jù)采集，結果如下表：

　　先來看看發(fā)動機蓋區(qū)域的數(shù)據(jù)，首先是4種工藝后的漆面厚度都無一例外的變薄了，而且變化的幅度還是不小的，減幅最大的是封釉，養(yǎng)護完畢至1個月后厚度減少了11μm，其次是打蠟，減少了7μm，鍍膜和鍍晶分別減小了4μm和1μm。

　　右側門板的數(shù)據(jù)也是如此，除了打蠟工藝的厚度與原廠比沒有變化外，其它三項工藝1個月后的厚度都比原廠漆減少了，不過減少的幅度沒有發(fā)動機蓋部分那么多，這可能與車頭是迎風面，受到的日曬和風吹都比車側面多有關。結論是：所有的養(yǎng)護工藝的保護層都會有削減現(xiàn)象，并且在1個月后已經有很大變化。

2、保護層厚度減小后，能否保持與原廠漆一樣的厚度？

　　通過1個月后采集的數(shù)據(jù)與原廠車漆厚度對比會發(fā)現(xiàn)，所有測量區(qū)域內的數(shù)據(jù)都比原廠漆的厚度要薄了一點點，而且這只是1個月后的數(shù)據(jù)，隨著時間的增加，還會有進一步的削減。因為這畢竟是后加的保護層，隨著日照氧化、雨雪風霜、洗車等都會縮減養(yǎng)護層的壽命。最終的數(shù)據(jù)表示做工養(yǎng)護工藝的區(qū)域有半數(shù)已經即將恢復到拋光后的漆面厚度了。

3、那么原廠漆是不是自己也有削減？

　　以上數(shù)據(jù)還不能完全證明1個月后漆面厚度變薄完全是保護層削減的結果，我們也順勢采集了一遍未做過任何處理的原廠漆面的平均厚度與1個月前采集的數(shù)據(jù)進行對比，結果是漆面厚度均只有1μm的消耗，而且這里的數(shù)值是測量多次的平均值，有很大一部分漆面的厚度是基本上沒有變化的，所以在本文章，原廠漆自己消耗的厚度對于養(yǎng)護層厚度的測試可以忽略不計。

　　從實測的數(shù)據(jù)可以看出，不管是哪個價位的漆面養(yǎng)護工藝，在之后的使用中都會有削減的情況，只是快與慢的問題�？葱Ч�，的確是鍍膜、鍍晶工藝的保護膜相對打蠟和封釉兩項更持久一些（貴的比便宜的衰退的慢一些），但畢竟也是后期涂抹上的，與原廠漆的持久性還不能相提并論。

　　而且隨著時間的流逝，上面說的這些養(yǎng)護劑總有一天會消失殆盡，那時候就又回到原廠車漆的狀態(tài)了，而這時的漆面厚度與出廠時的漆面厚度相比就要薄一些了，大約減少5-10μm左右，所以漆面的養(yǎng)護工藝有利有弊。

價格

　　下面說一下大家最關心的價格，打蠟、封釉、鍍膜這三類工藝出現(xiàn)的時間是遞增的，且購買他們的價格也是遞增的，真心是不便宜啊……

　　實驗數(shù)據(jù)合理的證實了“一分錢一分貨”這句話，看來貴的東西還是有道理的，不過這些是不是值得做，還要看個人的價值觀是怎樣判斷的。

● 考慮這個問題需要合適的角度：

1、如果您的車買了只是代步工具，只開兩三年就打算換車了，那么大可不必去做昂貴的養(yǎng)護工藝，這樣等您3年后賣車的時候，漆面的厚度至少不比做了工藝薄，到賣車的時候在做一遍封釉也不晚，出爐效果絕對杠杠新。

2、如果您平時經常需要出席很多大場面，需要一個很好地形象，人利索車干凈，做一套漆面養(yǎng)護也是值得的，畢竟做完的效果真心是亮晶晶，高端大氣上檔次。

● 需要注意的是

　　這里有一個問題不能忽略，就是打蠟、封釉、鍍膜和鍍晶這幾項工藝都是手工操作完成的，所以施工后的效果與施工人員的手法和責任心都有絕對的關系，我們不排除本文中測得的數(shù)據(jù)存在誤差，但是這是在專用的場地、時間和專心服務的條件下完成的，如果是排大隊等待后店員緊趕慢趕出來的活，誤差可能還會大很多，所以找專業(yè)的美容店完成上面的工藝還是很有必要的。

總結：

　　養(yǎng)護工藝對于漆面來說其實是有利有弊的，做養(yǎng)護肯定是有好處的，可以防止車漆老化，最明顯的就是白色的車開幾年后會變黃，做漆面養(yǎng)護的話會減緩氧化的速度，另外就是可以讓車漆看起來靚麗許多，但在同時也要了解它的負面影響，就是每一次做這些工藝，您都會因為拋光這道工序犧牲一點點原廠漆面的厚度，建議大家做漆面養(yǎng)護的次數(shù)不要過多，所以做漆面養(yǎng)護的次數(shù)就是一個權衡利弊的事情了。（圖、文/汽車之家 汪淼）

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