[汽車之家 AHRT賽車隊]  上一期圖文報道，我們講述了全新紅旗H6(參數|詢價)賽車的拆解部分，之后我們對賽車進行了防滾架焊接以及噴漆工作。今天，終于到了賽車總裝的日子，所有零件鋪滿地面，我們一件一件組裝上去。當然，組裝也只是賽車落地前的一個環(huán)節(jié)，后續(xù)我們會馬不停蹄開始試車，找出合適的調校以及車輛相關問題，為馬上到來的第一場比賽，做好萬全準備。

　　防滾架做好之后，我們對車內外都進行了噴漆處理，一是為了好看，還有就是也能夠起到防銹作用�？傃b第一步我們將發(fā)動機安裝上去，發(fā)動機本體依然沿用原廠配置，但是周邊配件都進行了升級，發(fā)動機與序列式變速箱的機腳膠，沒有任何渠道可以買到改裝產品，所以完全由車隊進行掃描并自行制作。

　　發(fā)動機升級的重頭戲是在散熱系統方面，我們重新設計了前水箱框架，輕量化、發(fā)生碰撞易于維修是它的優(yōu)勢。此外，我們針對水箱做了半躺式設計，這樣的優(yōu)勢在于可以有效增加水箱的散熱面積，也為下方的發(fā)動機油冷器、上方的中冷器讓出了安裝位置，在實際工作中三者誰也不會影響誰，撞風散熱的效率更加出色。

　　周邊配件方面，發(fā)動機使用了賽用托管電腦，可以開放更多端口監(jiān)控車輛狀態(tài)，今年賽事規(guī)則有些改變，廠商組不再要求進氣限流閥，所以渦輪的能力可以更好的被發(fā)揮出來，而且沒有了限流閥，其實對渦輪的工作健康狀態(tài)也有一定幫助。

　　看完發(fā)動機的組裝，接下來是內飾部分的組裝工作。首先，作為賽車，沒用的東西肯定都被拆除了，內飾中控臺被一塊碳纖維面板取代，內飾唯一的液晶屏也就是賽車的儀表盤了，雖然看起來很不起眼，但是價格真的是非常昂貴，顯示功能也全是關乎賽車狀態(tài)的數據。

　　為了更好的重量布局，我們將駕駛位置向后挪動，所以方向盤轉向支架需要延長，右側控制面板設置了車輛全部功能控制鍵，旁邊依次設置了擋把以及剎車比例調節(jié)閥。除此之外，賽車桶形座椅、滅火裝置、防爆油箱、六點式安全帶等配置都是必不可少的。

　　底盤的升級也是重中之重，先從前懸架的改裝說起，首先，前副車架依然使用的是原廠配件，通過圖片我們看到原廠配件就加入了輕量化設計，全鋁材質強度也沒有問題，去年H5賽車經過一年比賽，副車架以及轉向系統完全零故障。

　　羊角依然是一體CNC切割制造，輕量、高強度、可以實時調整底盤數據，是它不能忽視的優(yōu)勢，此外，它還集成了剎車散熱導風系統。因為賽車要時刻在加速、減速、壓路肩的過程中，軸頭以及反串螺絲要面對來自路面的高強度壓力，所以在這部分我們也采用了高強度材料，保障車輛不會出現故障。

　　剎車系統，今年的剎車卡鉗我們使用了來自FECC R的高性能產品，完全訂制的一體式鍛造六活塞卡鉗，在卡鉗上可以看到HONGQI以及AHRT的字眼。剎車片依然使用的是賽用頂級產品PAGID，超厚的黃皮是耐力賽專用型號，具備極好的腳感以及抗熱衰能力。

　　后懸架同樣經過大幅度修改，各種擺臂都已經被輕量化拉桿所取代，這樣做的目的依然是針對輕量化、快速調整而考慮。

　　輪圈也使用了國產策銳鍛造提供的產品，全黑色涂裝，并且加入了HONGQI訂制LOGO，紅色裝飾是為了進站時，在技師調整胎壓時能夠快速找到氣嘴。為了匹配寬體后的車身，輪圈數據也比較激進，規(guī)格為18X10j ET25。

　　在基礎總裝完畢之后，我們立刻對新賽車進行了馬力機調整，由于去年我們已經對H5賽車有了深入了解，在打造H6的時候我們在滿足合理化的基礎上，做出了更多優(yōu)化設定。讓賽車的馬力釋放更暴力也更穩(wěn)定，但是針對ECU設定我們依然做出了兩版準備，后面要在試車環(huán)節(jié)做進一步測試，才能決定使用哪個調校。