[汽車之家 F1賽事]  每場F1大獎賽落幕后，年度積分榜的變化都是車迷關注的焦點。畢竟，積分榜排名決定了世界冠軍花落誰家。那么，F(xiàn)1的積分系統(tǒng)是怎樣的？

積分，車手的命根

　　積分是決出當賽季年度冠軍的條件。F1車手在每場比賽結束后，根據(jù)名次高低會獲得不同的積分，全年積分最高者為年度車手冠軍。每支車隊的所有車手積分相加即為該車隊的積分，積分最高者為年度制造商冠軍。

　　因此，積分對每位車手而言都至關重要。對那些爭冠車手來說，每一個積分都是鑄就世界冠軍的基礎；在中下游車手眼中，沖進積分區(qū)就是勝利。F1積分規(guī)則聽上去非常簡單，但具體起來，還有許多細節(jié)上的規(guī)定。

2022賽季F1積分系統(tǒng)

　　并非所有完賽車手都有積分。當前的F1積分系統(tǒng)規(guī)定，每場比賽前十名車手才能獲得積分，所以前十名就是車迷和解說口中經(jīng)常提到的“積分區(qū)”。F1積分系統(tǒng)具體如下：

　　除此之外，在每場比賽中做出全場最快圈速的車手及其車隊還會獲得額外1個積分的獎勵。但要想拿到這1分，車手必須在前十名內完賽。

　　最快圈有積分的規(guī)則是在2019賽季回歸F1賽場的。這讓刷出最快圈速不僅成為車手的榮譽，也具備實際的意義。博塔斯成為1959年后首位獲得最快圈速積分的車手

　　另外，在有沖刺賽的大獎賽周末，沖刺賽前八名也可獲得積分。第一名8分，依次類推，第八名得1分。 

　　 天有不測風云，賽車常被意外打斷。有時候哪怕冠軍車手也不能全取25分。當一場比賽由于意外，導致該場的頭車完賽時，行駛圈數(shù)超過兩圈，但不足比賽原定里程的75%，積分區(qū)內的車手都只能獲得一半積分。

2021賽季在比利時斯帕賽道的磅礴大雨讓“完賽里程比例制“積分規(guī)則備受爭議

　　以上規(guī)則可以解決大部分情況下，F(xiàn)1世界冠軍的歸屬問題。不過，正所謂“不到?jīng)_線那一刻，你都無法預料賽車場上會發(fā)生什么”。賽車世界充滿戲劇性，假如到了賽季末，出現(xiàn)多位車手同分的情況怎么辦？

　　我們能想到的問題，F(xiàn)IA（國際汽聯(lián)）當然也意識到了。對此，F(xiàn)1給出了同積分車手的年度冠軍裁定方法：

1. 賽季中奪冠最多者為年度冠軍；

2. 若奪冠數(shù)相同，則得亞軍最多者為年度冠軍；

3. 若奪冠和得亞軍數(shù)都相同，則得季軍最多者為年度冠軍；

4. 若以上條件都不能決出年度冠軍歸屬，F(xiàn)IA會根據(jù)合適的標準推薦一位車手為年度冠軍。

一切為了精彩，F(xiàn)1積分演變史

　　作為評定錦標賽總冠軍的重要方法，積分系統(tǒng)從1950年F1世界錦標賽誕生之時就存在。在錦標賽創(chuàng)立的最初頭十年，前五名都可獲得積分，分值為8分到2分。在比賽中做出最快圈速的車手可額外獲得1個積分。

　　1960年，積分區(qū)擴充到前六名，分值為8分到1分。前六名的積分區(qū)范圍一直維持到2002年，但分值在數(shù)十年間多次變化。1961至1990年期間，分值為9分到1分；1991至2002年，改為10分到1分。

　　2003年，F(xiàn)1把積分區(qū)范圍擴增到到前八名，分值為10分到1分。這個積分系統(tǒng)一直用到2009年。

　　2010年起，F(xiàn)1采用了我們熟悉的前十名積分區(qū)，分值為25分到1分。這個積分系統(tǒng)一直持續(xù)到2018年，并在2014年嘗試了一項創(chuàng)新：收官戰(zhàn)可收獲雙倍積分。但這個玩法只存在了一年就被棄用。

　　2019年，F(xiàn)1在沿用原積分系統(tǒng)的基礎上，追加了前十名完賽并做出最快圈速可加1積分的規(guī)則。2022賽季，F(xiàn)1又增加了沖刺賽前八名可獲得積分的規(guī)定。

　　積分除了代表榮譽之外，還能實實在在的代表著金錢。每年F1發(fā)“年終獎”（分紅）的時候，就會按照車隊排名依次來決定獎金的數(shù)額。據(jù)了解，以2021年為例，梅賽德斯- AMG作為冠軍車隊共分得6600萬美元的獎金，而最后一名的威廉姆斯車隊“僅有”1500萬美元。

　　雖然積分能夠換來更高的獎金，不過你也要因此付出更多的“報名費”。為了幫助提高賽車管理機構的收入，并且作為2013年F1重組的一部分，每支車隊都要依照上一年的積分提供高昂的“入場費”。

　　目前F1每支車隊的基礎“入場費”是約58萬美元，除此之外，每支車隊要依照上一年的積分繳納額外每分5563美元的附加費用，而世界冠軍車隊則是每得分6677美元。別以為這是個小數(shù)，梅賽德斯- AMG車隊在去年奪得了613.5分，這一下就是425萬美元，所以梅奔想要跑比賽就要支付大約483萬美元，當然這不是梅奔支付的最高一筆入門費，在2019年，他們支付了超過500美元。

寫在最后：

　　F1積分系統(tǒng)的改變，都是針對當時的賽場形勢作出的改革，目的是刺激競爭，讓比賽更精彩。正如賽車的科技和車手的技術般，F(xiàn)1規(guī)則也在數(shù)十載的發(fā)展歷程中，不斷完善和進化。更快、更高、更強永遠是競技體育的主旋律。（編輯/汽車之家 郭楓）

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