法拉利的主場伊莫拉賽道的前世今生

郭楓

2022年04月24日 17:18 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家 F1賽事] 若問車迷，恩佐和迪諾·法拉利國際賽車場知道不？大多都會一下愣住。但用它的別稱伊莫拉，卻是家喻戶曉。這條曾離開F1賽歷14年的老式經(jīng)典賽道，如今煥發(fā)了新生——按與F1所簽署的辦賽合同，這里將至少舉辦大獎賽至2025年。本文將與您一同探尋這個F1賽車運動重要地標(biāo)的前世今生。

　　賽道位于意大利東北部艾米利亞-羅馬涅大區(qū)的伊莫拉——一個被“速度機(jī)器”制造者所包圍的城市。該市以西約70公里是法拉利總部馬拉內(nèi)羅、周邊主要城市博洛尼亞則是杜卡迪的發(fā)家之地、以東的法恩扎小鎮(zhèn)則駐扎紅牛二隊（前米納爾迪）。

　　伊莫拉賽道的雛形可最早追溯至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1947年，一群本地摩托車愛好者七嘴八舌規(guī)劃出了賽道走向，并展開“村間野賽”。沒過多久，“村間野賽”的話事人托馬索·馬菲·阿爾貝蒂不滿足這些小打小鬧，準(zhǔn)備大干一番事業(yè)。他找到了當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)云人物——恩佐·法拉利求助。

　　1950年，正處二戰(zhàn)后的復(fù)興期，恩佐·法拉利打著“創(chuàng)造就業(yè)”的旗號引入投資，在得到意大利汽車俱樂部的支持下，于曾經(jīng)"村間野賽"的位置開建半永久賽道（在非比賽情況下承擔(dān)日常道路功能）。

　　令人意外的是，伊莫拉賽道隨后淡出國際舞臺。F1賽車的激烈爭奪直至1979年才再度回歸。這段時間里，賽道經(jīng)歷了兩個重要的時刻。其一、賽道在60年代中葉正式完全封閉，成為永久賽道。其二，賽道在1970年正式被命名為迪諾·法拉利國際賽道（Autodromo Dino Ferrari）——以紀(jì)念1956年因杜興氏肌肉營養(yǎng)不良癥去世的恩佐之子（年僅25歲）。

　　在那個年代，Bassa彎用來降低賽車從Rivazza彎至發(fā)車直道的速度。而Alta彎則為了降低從Acque Minerall起的上坡至Rivazza彎前下坡的極速。

　　1979年9月，F(xiàn)1的引擎轟鳴聲重返伊莫拉小鎮(zhèn)，這也完成了恩佐·法拉利的一樁心事——這場非錦標(biāo)賽賽事命名為“迪諾·法拉利大獎賽”。

　　1980年9月，伊莫拉終獲舉辦F1大獎賽的機(jī)會，“替補”成為意大利大獎賽，這主要是因為當(dāng)時蒙扎賽道處于翻修狀態(tài)。巴西名將尼爾森·皮奎特最終贏得勝利。賽后，這場賽事因為不錯的反響，配上法拉利的幕后硬挺。在隨后26年里一直以周邊袖珍國——圣馬力諾的名義辦賽，令亞平寧半島能有舉辦兩站F1賽事的“特權(quán)”。從此，這里的一些瞬間成為F1歷史里的重要篇章。

　　1982年，F(xiàn)IA（國際汽聯(lián)）和FOCA（F1制造商協(xié)會）的“政治斗爭”伴隨整個賽季。由于FOCA有數(shù)支主要英國車隊的支持（威廉姆斯、邁凱倫、蓮花、布拉漢姆），他們選擇集體不出現(xiàn)在伊莫拉。僅14臺賽車起步的1982年圣馬力諾大獎賽成為法拉利的“窩里斗”，獲得冠亞軍。

　　起初維倫紐夫認(rèn)為皮羅尼只是想為原本乏味的比賽增添點趣味，于是又重新超越了他的隊友，并以為他將在剩下的比賽中保持“君子協(xié)定”，可沒想到皮羅尼在最后一圈搞“偷襲”贏得了勝利。賽后，憤怒的維倫紐夫宣布不在與隊友說任何一句話。可誰知道，這句話就像預(yù)言一樣，維倫紐夫在13天后的比利時大獎賽（佐爾德）排位賽中遭遇事故喪生。

　　1989年，又是“君子協(xié)定”惹的禍。當(dāng)年，邁凱兩位水火不容的主將阿蘭·普羅斯特和阿亞頓·塞納約定“誰率先進(jìn)入第一彎，誰就能獲得當(dāng)場比賽的主動權(quán)”。起步后，桿位起步的巴西人領(lǐng)跑，可法拉利車手杰哈德·伯格在第四圈坦布雷羅彎嚴(yán)重撞車，賽事出示紅旗暫停比賽。第二次起步，法國人則在第一彎取得領(lǐng)先，但塞納緊追不放，并在Tosa彎前拿回領(lǐng)先，最終率先沖線。

　　1994年，或許是近代F1最為黑暗的一個周末，羅蘭·拉曾伯格（排位賽）和塞納（正賽）的先后撞車身亡，令F1進(jìn)入到“安全大整改”。作為始作俑者的伊莫拉賽道自然也逃不過改進(jìn)——坦布雷羅和維倫紐夫兩個高速彎被降速、Acque Minerali路段也增加了緩沖區(qū)寬度。

　　2004賽季本站排位賽上，英美車隊車手簡森·巴頓的桿位圈的平均時速只達(dá)到222.6公里/時——一個中速賽道的水準(zhǔn)。

　　“頭哥”和“車王”的爭斗盡管觀眾看得嗨，但也呈現(xiàn)這條賽道難超車，觀賞性差的軟肋。加上那兩年F1掌門人伯尼·埃克萊斯通主推“F1東擴(kuò)”，此時囊中羞澀、有略顯破舊的伊莫拉掉入了F1賽歷的“淘汰區(qū)”。

　　隨后的14載，他們盼望回歸F1賽歷。2007年起，賽道擁有者SAGIS決定對賽道進(jìn)行現(xiàn)代化升級。除了原本的古跡——萬寶路塔得以保留外，全新的維修區(qū)和圍場令賽道面貌一新。賽道本體在保有歐洲古典賽道特點的情況下，將維修區(qū)前的Bassa減速彎拿掉——大幅增加超車機(jī)會，提升Alta彎的安全保護(hù)措施——更符合當(dāng)代賽道的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　2016年夏天，他們甚至與F1已簽署了辦賽合同，替代當(dāng)時續(xù)約未定的蒙扎，成為（潛在未來）意大利大獎賽的舉辦地。然而，米蘭方面“壓哨”續(xù)約。一度，兩地政府還打起了官司。不過伊莫拉并沒氣餒，似乎也有了回報……2020年由于新冠疫情全球流行，他們主動向F1請纓，成功以艾米利亞-羅馬涅大獎賽的名義再次回到在賽歷中。