[汽車之家 改裝案例解析]  說(shuō)起旅行車，在我國(guó)最早可以追溯到大眾桑塔納旅行版與海南馬自達(dá)6470，進(jìn)入21世紀(jì)后，以馬自達(dá)6旅行車為例的數(shù)款高質(zhì)量旅行車也在中華大地落地，但無(wú)奈市場(chǎng)認(rèn)知度不夠，以上提到的幾位全都在國(guó)內(nèi)早早退市，近幾年由于自媒體的興起，終于在二手車市場(chǎng)又找回了原本屬于它們的“尊嚴(yán)”。

　　而提及高性能旅行車，那自然是少之又少了，德系廠商在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)依舊稱得上迅速，早在十年前就有大眾R36這類狠貨，在度過(guò)這個(gè)短暫的窗口期后，奧迪RS 4與RS 6車型又帶著quattro系統(tǒng)與夸張的加速性能攻占了各大媒體的頭版頭條。好在近幾年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)旅行車的接受度逐步提高，這時(shí)奔馳才姍姍來(lái)遲地引入了AMG C 43旅行車，現(xiàn)在讓我們來(lái)好好品味這臺(tái)來(lái)自斯圖加特的旅行達(dá)人吧。

“想開F1安全車？滿足你”

　　F1作為世界上最燒錢、最快、最具科技含量的賽事，無(wú)論是對(duì)車手與車隊(duì)的規(guī)則約束還是對(duì)安全的把握需要做到盡善盡美，這也就是為什么需要F1安全車與醫(yī)療車。2020年時(shí)，梅賽德斯·奔馳就派出了AMG GT R與AMG C63 S Estate這一對(duì)黃金搭檔出戰(zhàn)F1。

　　在風(fēng)馳電掣的F1賽場(chǎng)中，發(fā)生突發(fā)事件的概率也會(huì)增加，而當(dāng)發(fā)生撞車、賽車故障或天氣轉(zhuǎn)壞等情況時(shí)，賽會(huì)首先會(huì)向全場(chǎng)出示黃旗。此時(shí)，所有賽車必須限制車速，并且不允許超車，之后安全車就會(huì)盡快駛上賽道以引導(dǎo)各賽車，直到賽道恢復(fù)安全狀態(tài)為止。但由于F1賽車的特殊性，其輪胎時(shí)刻需要較高的工作溫度，所以車速也并不能降得太慢。這時(shí)候就需要性能出眾的安全車進(jìn)行引導(dǎo)，并且安全車的駕駛員也必須是資深的賽車手。在這里，整個(gè)賽事的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，特別是安全車的出發(fā)時(shí)機(jī)，就顯得特別重要。

“放低身段，去追”

　　其實(shí)眼前的這臺(tái)AMG C 43時(shí)常出沒(méi)于各大賽車場(chǎng)，充當(dāng)安全車的職責(zé)。要想在極高的強(qiáng)度和速度下保證一臺(tái)旅行車完美的操控質(zhì)感，那么原廠的減振器就有些欠缺了。當(dāng)然了，這和車本身43的定位有一定的關(guān)系，畢竟這是一臺(tái)先鋒性能車型，在最大程度保證舒適的情況下盡量向運(yùn)動(dòng)靠攏，真要和大哥C 63 S扳手腕還是有些捉襟見(jiàn)肘,所以一套改裝減振的加入就必不可少了。

　　這次的改裝減振依舊是我們的老朋友KW V3,得益于成熟的管理體系與生產(chǎn)工藝，KW減振的每個(gè)零部件都是在KW總部手工制成的。KW V3的厲害之處在于通過(guò)16段回彈阻尼與12段壓縮阻尼的調(diào)節(jié)，幾乎所有車主都可以根據(jù)自己的要求與感受，完美的平衡好舒適性與操控性。不會(huì)過(guò)多的為日常跑街而妥協(xié)，并且能夠讓駕駛者在高速行駛或下賽道時(shí)能讓車身控制更直接。

“輪圈剎車齊改裝，我有我選擇”

　　旅行車的優(yōu)雅從何而來(lái)？莫不是修長(zhǎng)車身與流暢腰線的完美結(jié)合？亦或是當(dāng)輪圈尺寸占車身高度近一半時(shí)帶來(lái)的飽滿質(zhì)感？我相信對(duì)于一臺(tái)現(xiàn)代化的高性能旅行車來(lái)講，二者缺一不可。既然已經(jīng)降低了車身，那輪圈的改裝就勢(shì)在必行了。

　　對(duì)于這樣一臺(tái)大車，剎車卡鉗的升級(jí)也是在意料之中的事情。Brembo GT6無(wú)論是制動(dòng)力、抗熱衰減還是制動(dòng)腳感都是上佳之選，與Endless MX72剎車皮相搭配更是如虎添翼。

“千鈞動(dòng)力，一觸即發(fā)”

　　在這個(gè)逐漸走向電氣化的大環(huán)境里，要想堅(jiān)持純種燃油車的使用已經(jīng)非常不易了，何況是一臺(tái)排量3.0升的雙渦輪增壓6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在廣大環(huán)保愛(ài)好者眼中似乎已經(jīng)是大逆不道、天理不容了。但只要大腳踩下油門，原裝進(jìn)口的390馬力足以讓駕駛者在4.7s內(nèi)加速到100km/h，而在這個(gè)過(guò)程中，駕駛員絲毫不用像駕駛W204般緊繃神經(jīng)。

　　經(jīng)過(guò)AMG調(diào)教的4MATIC系統(tǒng)大可以保證你的優(yōu)良體驗(yàn)。由于只是43車型，所以更加自由的4MATIC＋系統(tǒng)在此便缺席了，不過(guò)前后31：69的動(dòng)力分配也可以讓駕駛者在賽道上體驗(yàn)一把后驅(qū)的快樂(lè)。

　　當(dāng)然了，如果你對(duì)43這個(gè)身份仍舊心存芥蒂，那么這一套動(dòng)力升級(jí)系統(tǒng)或許能讓挑剔的你回心轉(zhuǎn)意？ FOGIAGO碳纖維進(jìn)氣套件與VHP頭段的加入打通了這臺(tái)M276的任督二脈，使它的呼吸更加舒暢，這也自然讓TPE發(fā)動(dòng)機(jī)程序有的放矢了。

　　即使沒(méi)有實(shí)行one man, one engine讓AMG 43系列失去了些許溫度，但依然遵循AMG的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)確保了每一顆AMG 43發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)得住你右腳的考驗(yàn)。

寫在最后：

　　此刻的中國(guó)車市可謂站在了時(shí)代的岔路口。一方面是新勢(shì)力電動(dòng)車的波濤洶涌，一方面是旅行車市場(chǎng)的如夢(mèng)初醒，而高性能旅行車永遠(yuǎn)是來(lái)自德國(guó)的這幾位老朋友。隨著環(huán)保法規(guī)的嚴(yán)格，這些多缸大排量旅行車終究會(huì)消失在歷史的洪流里。那么現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題，如果屏幕面前的你手握巨款，你會(huì)選擇一臺(tái)高性能旅行車追逐年輕的夢(mèng)想嗎？（編譯/汽車之家 張繼欣）

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