[汽車之家 改裝案例解析]　　M3，這個(gè)名號(hào)一度是高性能房車的代表，無(wú)論是E30的高轉(zhuǎn)四缸機(jī)還是從E36開始堅(jiān)持的直列六缸，亦或是德企“軍備競(jìng)賽”時(shí)期的V8。M3獨(dú)特的引擎聲浪與敏銳的駕駛感招攬了一大批擁躉，而改裝案例更是數(shù)不勝數(shù)。

　　來(lái)自東瀛的ROCKET BUNNY更是在JDM圈里名聲鼎沸，豐田、斯巴魯、雷克薩斯等知名廠家紛紛與其合作，為改裝愛好者們帶來(lái)了極為豐富與養(yǎng)眼的作品。當(dāng)寶馬與ROCKET BUNNY兩大廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，又會(huì)擦出怎樣的火花呢？

　　每個(gè)時(shí)代的性能車都有屬于他們的獨(dú)特標(biāo)簽，在10年代前后，渦輪增壓的應(yīng)用依舊方興未艾，而德國(guó)車企則玩起了以排量為基礎(chǔ)的“軍備競(jìng)賽”。一時(shí)間，奧迪RS 4和寶馬M3(參數(shù)|詢價(jià))紛紛換上了前輩未曾想象過的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬M5甚至搬出了源自F1技術(shù)的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪也不甘示弱。甚至在RS6上使用了雙渦輪增壓的V10發(fā)動(dòng)機(jī)......車迷們到現(xiàn)在都會(huì)回憶那個(gè)無(wú)拘無(wú)束的美好年代，想想現(xiàn)在的C63都即將采用四缸機(jī)，雖然在動(dòng)力上沒有缺失，但總歸留下了些許遺憾。

　　二手E92 M3現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)售價(jià)已經(jīng)到了一個(gè)幾乎觸手可及的價(jià)位，但這絲毫不會(huì)影響那些真正的Bimmer對(duì)它的喜愛，畢竟缸數(shù)即正義。除了極致的動(dòng)力，這一代3系的外觀設(shè)計(jì)同樣值得稱道。E92的外觀設(shè)計(jì)來(lái)自Marc Michael Markefka，而四門轎車版的設(shè)計(jì)師則是來(lái)自日本的長(zhǎng)島守司，這樣看來(lái)，這一代3系的外觀設(shè)計(jì)與日本有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而E92 M3與ROCKET BUNNY的珠聯(lián)璧合就顯得順理成章了。

　　如果說E92自身的設(shè)計(jì)已經(jīng)算得上是出水芙蓉，那么加持ROCKET BUNNY的它又是否讓你欲罷不能？ROCKET BUNNY的寬體套件在近幾年走紅，其中Pandem系列最為受人喜愛，這套寶馬E92的寬體包圍設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊是以往的Pandem路線，裸露的柳釘安裝、突出的線條感，再配上標(biāo)志性的鴨尾翼（GT大尾翼需額外選配），并且安裝手法也與以往一致，也就是說需要外擴(kuò)開切原車翼子板，不知情懷車主又是否可再次忍痛接受？

　　日本ROCKET BUNNY，中文稱之“火箭兔”，一個(gè)流行于外觀寬體改裝領(lǐng)域的品牌。隨著斯巴魯BRZ改裝熱潮的風(fēng)靡，使得ROCKET BUNNY寬體套件迅速成為廣大車迷消費(fèi)的新熱門。車頭猶如小鏟子一般的擾流板，不僅帶來(lái)了夸張的視覺效果，同時(shí)也讓這輛車看起來(lái)更有競(jìng)技范兒。而Pandem Rocketbunny最有代表性的OK手型LOGO就是出自渡邊社長(zhǎng)的愛人Mario的OK手型。

　　有了這樣一套美輪美奐的寬體套件，那么原廠的姿態(tài)就顯得站不住腳了。畢竟改裝界有句話叫“一低遮百丑，百改降為先”。AIRLIFT 3H氣動(dòng)控制系統(tǒng)與SCC AIR減振的組合就造就了眼前這副兇狠的姿態(tài)。

　　AirLift 3H是來(lái)自美國(guó)的氣動(dòng)控制品牌，其特點(diǎn)除了搭配高度水平尺記憶功能外，還具備自家的獨(dú)門技術(shù)“車軸配重”，原理是確保車身在左右同等高度時(shí)，減振器的承壓重量必須和氣壓值相對(duì)應(yīng)，氣囊的氣壓也是對(duì)應(yīng)，等同于絞牙減振的彈簧K數(shù)一樣，這樣車輛行駛就會(huì)更加扎實(shí)；在行進(jìn)中，系統(tǒng)可以清楚地辨識(shí)到車輛所處的路況，即便在不平路面，升降也會(huì)非常精準(zhǔn)。

　　姿態(tài)車講究的是各部件的緊密協(xié)同與相互配合，既然寬體和減振都已準(zhǔn)備就緒，那么輪圈自然不能落下。盡管寶馬原廠提供的18/19英寸輪圈已經(jīng)足夠漂亮。但想在尺寸與數(shù)據(jù)上與這些改件達(dá)成平衡就顯得有些難為了。WORK M1輪圈的各項(xiàng)數(shù)據(jù)與造型似乎和這套寬體就如同雙生子一般契合，前輪11.5J ET-52，后輪13J ET-83 的數(shù)據(jù)在這套改裝方案里顯得天生一對(duì)。

　　作為一臺(tái)完美的姿態(tài)車，理應(yīng)做到內(nèi)外兼修。既然在外觀方面追求極致的賽車化觀感，那么內(nèi)飾自然也不能落下。畢竟外觀是屬于觀眾的，內(nèi)飾取悅的才是真正的駕駛員。一對(duì)RECARO CS座椅和定制防滾架的加入顯然讓車內(nèi)的觀感也做到了媲美外觀的級(jí)別。四點(diǎn)式安全帶的運(yùn)用更是讓氛圍向真正的場(chǎng)地賽車靠攏。

　　RECARO作為有一個(gè)有著百年歷史的德國(guó)品牌，在國(guó)內(nèi)被人知曉應(yīng)該是兩類產(chǎn)品：汽車座椅和安全座椅。其中RECARO的賽車運(yùn)動(dòng)座椅知名度非常高，很多改裝車或者定制車都比較喜歡選擇RECARO座椅。像速度與激情這類競(jìng)速電影中，RECARO就多次露面。不過現(xiàn)在的RECARO汽車座椅都是來(lái)自美國(guó)江森自控旗下的Adient公司，而RECARO品牌是作為授權(quán)人出現(xiàn)的。RECARO安全座椅也是類似，現(xiàn)在的RECARO安全座椅都是來(lái)自意大利公司Artsana。

　　在內(nèi)飾的觀感與觸感上得到滿足后，聽覺顯然也需要殿堂級(jí)的享受。4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)擁有420馬力，轉(zhuǎn)速直至8400rpm都不會(huì)停歇，從F1索伯車隊(duì)繼承來(lái)的技術(shù)與科技不僅造就了理論上的驚艷數(shù)據(jù)，同樣在感官上也能讓駕駛者大呼過癮，高轉(zhuǎn)自吸的威力一試便知。美國(guó)Meisterschaft（冠軍）排氣，是世界著名的排氣系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。多年積攢了豐富的制造經(jīng)驗(yàn)和車輛數(shù)據(jù)。排氣管表面以8K級(jí)鏡面工藝處理，把排氣尾鼓打磨拋光至鏡面，如鏡子一樣，這是同等級(jí)別的排氣品牌所達(dá)不到的表面處理技術(shù)效果。

寫在最后：

　　寶馬E92 M3每一處都散發(fā)著刺眼的光芒，咄咄逼人，卻也某種程度上背離了初心。算上敞篷四門和旅行版本，第四代M3總計(jì)生產(chǎn)了接近7萬(wàn)臺(tái)，成績(jī)不差，也同樣被評(píng)為“最偉大的全能汽車”。在那個(gè)排量即正義的自吸時(shí)代。那時(shí)候還沒有這么嚴(yán)格的排放規(guī)則，渦輪在人們心中還是內(nèi)燃機(jī)的偉哥。面對(duì)前輩的巨大成功以及敵人的前后夾擊，往3系的機(jī)艙塞進(jìn)一個(gè)巨型的V8，對(duì)于寶馬來(lái)說既名正言順也別無(wú)他法，是為應(yīng)運(yùn)而生。（編譯/汽車之家 姜澈）

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