[汽車之家 汽車賽事]  “別用你的業(yè)余愛好,去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事�！薄�—韓寒
這是官方練習(xí)的成績單出來之后，我腦子里出現(xiàn)的第一句話。

　　出于某些原因，我意外得到了一個領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽珠海站的參賽機(jī)會。這是領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+單一車型賽事。這一品牌賽事，是為擁有賽車基礎(chǔ)的車手提供的一個實力進(jìn)階的舞臺；當(dāng)然面對更高階和頂尖的車手，領(lǐng)克還擁有完善的TCR系列賽進(jìn)階體系，讓職業(yè)車手逐步進(jìn)階到TCR China、TCR Asia等高端賽事，那就更厲害了。

　　個人認(rèn)為領(lǐng)克為國內(nèi)汽車文化 、賽事運(yùn)動做出了不少貢獻(xiàn)。記得上次汽車之家賽道日活動，領(lǐng)克車主就是賽道項目上最積極、最活躍的群體，可見其品牌精神的影響力已經(jīng)不輸海外知名品牌。也正因為如此，國內(nèi)的車手們才有了更好的平臺與進(jìn)階通道，我也獲得了這次參賽的機(jī)會。

　　所以接到比賽邀請的時候我有點猶豫，不過最終賽車的熱情戰(zhàn)勝了理智，也可能是理智戰(zhàn)勝了恐懼，如此難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，錯過了不知道什么時候還能再有，走著！大不了墊底唄！

　　比賽共有賽前練習(xí)、排位賽和兩回合正賽，按照排位賽成績前10車手會被分到專業(yè)組，后10位車手被歸為大師組，每個組別每個回合都會有各自的冠軍。其中第一回合發(fā)出順序按照排位賽圈速排序，第二回合發(fā)車順序則以倒序+抽簽的方式?jīng)Q定。

　　滅火器、斷電開關(guān)、賽車座椅、6點式安全帶等必備的改裝也都齊了，對了，還有剎車導(dǎo)風(fēng)口和3段可調(diào)尾翼。輪胎采用了路極品牌的光頭胎，原廠車1615kg的整備質(zhì)量，賽經(jīng)過一系列改裝后下降為滿油配重1395kg，輕了220kg。

　　 另外，WRAPSKIN設(shè)計的涂裝漂亮極了。

　　即使已經(jīng)到了10月，但對我這個北方人來說，這邊的天氣依然是熱的。作為中國賽車運(yùn)動最早開始的地方，走在這里感覺自己從學(xué)生時代開始的賽車幻想一下回到了終點，或者說起點。

　　而20多年后的我就站在上面，屏蔽時間維度的話，這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺，挺酷的。

　　而珠海賽車場是非常考驗剎車技術(shù)的高速賽道。這臺265馬力的賽車，在最長直線上的尾速能達(dá)到200km/h，再加上領(lǐng)克03+賽車又保留了剎車助力和ABS，傳到腳上的感覺和之前開過的賽車不太一樣，練習(xí)時一直掌握不好剎車點。

　　所以我在一整天的練習(xí)中，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊，這時已經(jīng)有車手刷到了1分58秒頭的圈速，比我快了將近2秒。而毀掉我最后一點信心的是，我在一節(jié)練習(xí)中廢掉了一套全新的剎車皮，最后制動突然失效沖出賽道，雖然沒有撞壞賽車，但是我對本來就過早的剎車點更沒信心了。

　　在賽前，汽車之家車隊的王濤和林琦給我很多指導(dǎo)和鼓勵，同時也很感謝827號車手韓壢潮和999號車手陳曉科，他們以自己針對領(lǐng)克賽車的獨(dú)到見解給了我很多建議。自己的技術(shù)當(dāng)然不是幾句話就能提高的，但是這樣的競賽氛圍讓人感覺能量滿滿，比賽車手的素質(zhì)和他們的技術(shù)一樣高。

白茫茫的水霧中只能看見尾燈

　　我好像每次排位賽的發(fā)揮都不好，這次也不例外。上午的晴天在下午變成了下雨，雨胎出車后雨勢開始加大。

　　如過出彎時車輪壓到外側(cè)路肩的話，驅(qū)動力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會把車頭往賽道外的草地上“吸”，彎心內(nèi)側(cè)同樣會造成車身整體向外側(cè)跳動。好在賽車的底盤設(shè)定保守，而且尾翼下壓力也調(diào)到了最大。

　　隨著雨勢越來越大，如果跟在前車后面100米之內(nèi)的話，基本上會被前面的水霧擋住所有視野，連路面都看不見，每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧，等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時候再跟著減速，刺激得很。

　　所以做出的有效圈速不多，成績也不理想，2分25秒的最快圈速只能位列全場第13，正賽被分到了大師組，當(dāng)然明天的發(fā)車位置也是全場第13位。