[汽車之家 汽車賽事]　　標(biāo)致全球通過線上發(fā)布會(huì)的形式，正式公布最新一代Hypercar超跑——標(biāo)致9X8，它將參加2022賽季的FIA WEC國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽LMH組別的比賽。

標(biāo)致9X8名字的由來

　　標(biāo)致9X8�！�9”延續(xù)了標(biāo)致最新一代頂級(jí)耐力賽車系列的名字，即標(biāo)致905和標(biāo)致908，兩者都成為了標(biāo)致品牌的冠軍標(biāo)志。

　　“X”代表標(biāo)致超級(jí)跑車的四驅(qū)技術(shù)和混合動(dòng)力總成，體現(xiàn)了標(biāo)致在賽車領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)的電氣化戰(zhàn)略。

　　“8”是標(biāo)致當(dāng)前所有車型名稱的后綴，從2008，到4008和5008，再到408和508L。

創(chuàng)新的空氣動(dòng)力學(xué)特征

　　LMH組別在涉及空氣動(dòng)力學(xué)的新技術(shù)規(guī)則方面給予更大的靈活性，能夠讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提供非常大的發(fā)揮空間。

　　標(biāo)致全新9X8經(jīng)由標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部門的工程團(tuán)隊(duì)和標(biāo)致設(shè)計(jì)部門密切配合打造，原始草圖描繪的是一只蓄勢(shì)待發(fā)的獅子，這種姿態(tài)得益于駕駛艙的略微前傾，9X8的整體線條繼承了標(biāo)致品牌的造型理念。

　　賽車外觀上最大的特點(diǎn)是沒有尾翼，在新規(guī)則下，標(biāo)致有機(jī)會(huì)嘗試在不需要尾翼的情況下讓車輛達(dá)到所需的性能水平，同時(shí)，他們也認(rèn)為這一點(diǎn)可以作為賽車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)致HYBRID4 500KW動(dòng)力總成

　　標(biāo)致HYBRID4 500KW動(dòng)力總成架構(gòu)是根據(jù)最新的FIA WEC規(guī)則制定的結(jié)果，并且標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部充分利用其在耐力賽（V12和V8標(biāo)致908s）以及PSA Motorsport在FIA WRC世界拉力錦標(biāo)賽中的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了一款全新的2.6升雙渦輪增壓90度V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)680馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛員身后，重量為165kg。

　　標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部最初考慮使用單渦輪增壓器的方案，但是這會(huì)較難實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心目標(biāo)。雙渦輪增壓 V6在技術(shù)、重量、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助設(shè)備的包裝、可靠性和性能之間提供了最佳權(quán)衡。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是七速序列式變速箱，它將由安裝在方向盤上的換擋撥片控制。

　　標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部開發(fā)的線控制動(dòng)系統(tǒng)也將搭載在賽車上，駕駛員能夠通過電控方式在減速時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)水平和制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)/液壓制動(dòng)之間的最佳混合搭配。因此，賽車在加速和能量回收期間（規(guī)定上限為200 kW）的能量管理，將成為賽車性能和效率，以及獲勝的關(guān)鍵。

　　冷卻液和發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱潤滑油將在比賽中發(fā)揮重要作用，標(biāo)致9X8將使用道達(dá)爾量身定制的潤滑油，其能夠在更廣泛的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度使用，并保持長壽命。

　　標(biāo)致運(yùn)動(dòng)部設(shè)計(jì)的前置200 kW電動(dòng)機(jī)組將驅(qū)動(dòng)前輪，并將配備輕便、高效的單速變速器和最新一代的逆變器，以將電池電力傳輸?shù)诫姍C(jī)。此外，PSA Motorsport還利用其在WRC和Formula E的經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了用于管理計(jì)算機(jī)和能源系統(tǒng)（制動(dòng)能量回收、加速時(shí)功率、防滯后系統(tǒng)、節(jié)約油耗）的軟件。

　　900伏的高密度高壓電池由標(biāo)致運(yùn)動(dòng)和道達(dá)爾子公司SAFT共同開發(fā)。作為賽車性能的關(guān)鍵因素之一，電池將完全集成在汽車內(nèi)部（位于駕駛員身后和油箱下方）以及動(dòng)力總成的能量管理過程中。

　　雖然內(nèi)燃機(jī)輸出功率為500kW (680馬力)，電動(dòng)機(jī)組的功率為200kW，但WEC規(guī)定比賽期間的最大輸出功率僅為500kW，并且禁止在低于120km/h的時(shí)速下使用電能，因此電動(dòng)機(jī)組僅在達(dá)到此速度后才會(huì)接合。

　　全功率時(shí)，雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出上限為300kW（408 馬力），并根據(jù)電動(dòng)機(jī)組當(dāng)前電池電量的功率進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)電動(dòng)機(jī)組投入使用時(shí)，賽車會(huì)自動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)，從而改變其駕駛性能。

寫在最后：

　　 標(biāo)致運(yùn)動(dòng)已經(jīng)宣布了6位官方車手，他們是勒芒冠軍盧瓦克·杜瓦爾（Loic Duval）、前F1車手凱文·馬格努森（Kevin Magnussen）、FE冠軍車手讓·埃里克·維爾格尼（Jean Eric Vergne）、WEC車手古斯塔沃·梅內(nèi)塞斯（Gustavo Menezes）、LMP3組別冠軍米克爾·杰森（Mikkel Jensen）和前F1車手保羅·迪·雷斯塔（Paul di Resta），而詹姆斯·羅西特（James Rossiter） 將作為儲(chǔ)備車手。

　　可以看到這份車手名單中，多數(shù)都是前F1車手，以及勒芒冠軍，再加上賽車獨(dú)特的無尾翼設(shè)計(jì)，以及全新的混合動(dòng)力總成，都成為標(biāo)致能否重新奪回勒芒冠軍的重要武器。相信在新的WEC賽季中，豐田、奧迪以及標(biāo)致能把車迷們帶回耐力賽精彩對(duì)決的時(shí)代。（編輯/汽車之家 郭楓）

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