性能再升級(jí)！體驗(yàn)BILSTEIN EVO系列
[汽車(chē)之家 改裝賽事學(xué)堂] 作為一個(gè)跑車(chē)車(chē)主，我一直想把車(chē)改了，不過(guò)限制于專業(yè)知識(shí)——對(duì)于技術(shù)的理解，改裝資源，當(dāng)然還有資金支持（其實(shí)主要是因?yàn)檫@個(gè)），所以遲遲沒(méi)有開(kāi)始動(dòng)手。不過(guò)今天終于有機(jī)會(huì)讓我參加了一次改裝品牌的體驗(yàn)，還是個(gè)德國(guó)大牌子BILSTEIN，他們正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布了全新的EVO系列，當(dāng)然更重要的是，10月27日起EOV S系列限量5套搶購(gòu)，售價(jià)是10243元起，適配全新一代寶馬3系的產(chǎn)品。
● 全新升級(jí)產(chǎn)品
BILSTEIN此前包括原廠替換件，B1到B4系列；升級(jí)改裝件，B6、B8、B12、B14、B16和Clubsport系列，根據(jù)功能不同有不同的性能，這里就不過(guò)多描述了。此外還包括客制化賽車(chē)件以及越野性能件，而最新的EVO系列屬于升級(jí)改裝件和客制化賽車(chē)運(yùn)動(dòng)件，EVO S和EVO SE，EVO T1和EVO T2屬于升級(jí)改裝件，EVO R系列則是客制化賽車(chē)運(yùn)動(dòng)件，屬于手工定制，產(chǎn)量少價(jià)格高。新系列所有產(chǎn)品都采用了全新的涂裝，深灰色一方面是好看，另外更重要的是耐腐蝕能力進(jìn)一步提升，減振器的壽命也會(huì)因此而延長(zhǎng)。
● EVO S和EVO SE
這兩款產(chǎn)品是EVO系列的入門(mén)產(chǎn)品，具備高度可調(diào)功能，并且采用了單片式彈簧托盤(pán)，既降低了減振器的重量，也讓可調(diào)范圍達(dá)到了70mm。而SE版本具備適應(yīng)車(chē)輛電子阻尼可調(diào)的能力，能夠適應(yīng)那些類(lèi)似911這種原廠就具備可調(diào)減振阻尼能力的車(chē)型，可以與量產(chǎn)車(chē)良好匹配。
● EVO T1和EVO T2
相比S版本，T系列增加了手動(dòng)阻尼調(diào)節(jié)功能，T1具備10段可調(diào)，而T2則具備10X10段可調(diào)，壓縮/回彈可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。不過(guò)此次體驗(yàn)以EVO S和R版本為主。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)可以調(diào)節(jié)阻尼的減振系統(tǒng)實(shí)用性一般，而且調(diào)校是個(gè)系統(tǒng)工程，所以大多數(shù)用戶S和SE足以滿足需求。
● EVO R
這是EVO系列的頂級(jí)版本，在T系列基礎(chǔ)上增加了可調(diào)傾角塔頂和主副彈簧系統(tǒng)，并且由手工制作，所以不僅僅是高級(jí)，還量少價(jià)格貴，這屬于高階用戶才會(huì)考慮的產(chǎn)品，如果就是想降低一點(diǎn)高度，玩點(diǎn)“低姿態(tài)”，那么最基本的S系列足以。
● 加速制動(dòng)體驗(yàn)
在這個(gè)環(huán)節(jié)中使用了EVO S系列和原廠減振系統(tǒng)對(duì)比，肉眼可見(jiàn)的部分，新的減振系統(tǒng)使得車(chē)身高度降低，正所謂一低遮百丑，加上3系顏值本身就高，就好比給美女套個(gè)濾鏡，效果更上一層樓。
在加速和制動(dòng)體驗(yàn)中，可以明顯感覺(jué)到加速時(shí)車(chē)身的俯仰動(dòng)作更低，EVO S對(duì)于車(chē)頭的控制更好，沒(méi)有抬頭的動(dòng)作，而在制動(dòng)過(guò)程中，更換了EVO S之后的車(chē)身也更穩(wěn)定，車(chē)尾的抬起和車(chē)頭的下壓都被更好的控制住。
● 金卡納體驗(yàn)
新一代3系在舒適和操控之間要取得一個(gè)平衡，而且隨著消費(fèi)者需求的變化，對(duì)于日常駕駛舒適性部分的要求更高，所以新一代3系依然是那個(gè)操控好手，但它也變得更舒適了。而對(duì)于改裝玩家來(lái)說(shuō)，放棄一些軟去要更多的硬，是完全可以接受的，車(chē)輛的響應(yīng)速度優(yōu)先級(jí)可以高于舒適性。
在連續(xù)的繞樁動(dòng)作中，普通的3系很好掌控，在同級(jí)別中也是好手，而使用了EVO R減振器的3系，則有著更快速的回彈速度，車(chē)身的側(cè)傾也更小，車(chē)身響應(yīng)速度進(jìn)一步提升。
● 日常顛簸體驗(yàn)
跟前文說(shuō)的一樣，在連續(xù)減速帶和砂石路面上，原廠3系具有更好的舒適性，更換EVO S之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)硬了，傳遞了信息更多了，但同時(shí)那種讓人不愉悅的沖擊其實(shí)并沒(méi)有，舒適性還是有保證的。這就好像一個(gè)不能吃辣的我，并不會(huì)抗拒充滿香氣的一份辣椒油，當(dāng)然吃多了還是需要用大量的飲料來(lái)緩解，改裝車(chē)就是這樣，開(kāi)一輛原廠3系和一輛改裝的3系一口氣跑1000公里，肯定是原廠更舒適，但如果就是市區(qū)內(nèi)那100多公里，那升級(jí)了減振器的3系明顯更香。
● 編輯點(diǎn)評(píng)：
汽車(chē)后市場(chǎng)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)我覺(jué)得跟二手車(chē)差不多，這里面有很多看不清的迷霧。而一個(gè)大品牌的改裝件會(huì)讓消費(fèi)者放心，并且通過(guò)充分測(cè)試的產(chǎn)品，也能夠更好的適應(yīng)車(chē)輛性能。今天體驗(yàn)的產(chǎn)品不僅僅針對(duì)寶馬3系，奔馳、大眾、奧迪以及福特均有產(chǎn)品適配，而選擇之前可以先了解盡可能多的信息，找到最適合自己的類(lèi)型，改裝么，沒(méi)有絕對(duì)的對(duì)與錯(cuò)，只有適合不適合。
而我呢，就在剛剛動(dòng)了改車(chē)的心之后，今天上海針對(duì)外牌進(jìn)行了更嚴(yán)苛的措施，所以這改裝是不用想了，可能我得先考慮拍牌加換車(chē)了。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）
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