FE馬拉喀什：DS車隊奪冠 蔚來333完賽
[汽車之家 FE電動方程式] FIA ABB電動方程式馬拉喀什站在本周末順利結束，DS鈦麒車隊車手達·科斯塔上演Pole To Win，登上最高領獎臺，他隊友韋爾尼（Vergne）獲得季軍，DS鈦麒車隊的兩位車手雙雙登上領獎臺，亞軍由寶馬i車隊的岡瑟（Guenther）獲得。中國蔚來333車隊的兩位車手順利完賽。
“紅色城市”的賽道
馬拉喀什是摩洛哥的第四大城市，始建于公元11世紀，這里被視作摩洛哥的經濟中心和著名的旅游目的地，同時也是非洲大陸最繁忙的城市之一。
馬拉喀什賽道是FE比賽中對賽車耗能考驗最高的賽道之一，賽道全長2.971km，擁有12個彎道彎，3條主直線和一系列彎道組合，難度并不低。
在此前的比賽中，僅有三支車隊在馬拉喀什上登上過領獎臺，分別是：遠景維珍，馬恒達和雷諾e.dams。
排位賽:
進入排位賽。DS鈦麒車隊的后起之秀安東尼奧·菲利克斯·達·科斯塔（Antonio Felix da Costa）以1分17秒158的成績奪得超級桿位。
在桿位之后是寶馬i車隊的岡瑟（Max Guenther）和TAG Heuer保時捷車隊的洛特勒（Andre Lotterer）。
上一站冠軍車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）錯過了自己的排位賽時間，沒有做出有效圈，排在末位發(fā)車。
中國蔚來333車隊的英國車手奧利弗·特維排在第19位，馬青驊排在第21位。
正賽:
正賽開始。桿位發(fā)車的達·科斯塔起步非常順利，在1號彎之前就迅速拉開領先距離，在他身后的是寶馬i車隊的岡瑟和奔馳EQ車隊的Vries。
趁著起步時的混亂，另一位DS車手韋爾尼（Jean-Eric Vergne）迅速從發(fā)車時的第11位躥升至第7位，不顧一切地為他的第三個分站冠軍沖刺。
隨后的比賽中，中后部集團互有超越，不過領先集團變動不大，領先的依舊是達·科斯塔和岡瑟。比賽還剩28分鐘時，保時捷車隊的洛特勒（Andre Lotterer）上升至第3名。
不過，不久之后，洛特勒就被已經爬升至第4位的韋爾尼（Jean-Eric Vergne）超過，并取代了他第3的位置。韋爾尼在比賽前錯過了一次自由練習，但是這絲毫沒有影響他在正賽中對車輛的把控，要知道想在FE狹窄的街道上超車是一件非常難的事情。
此時，領先的達·科斯塔不斷受到后面岡瑟的追擊，兩人幾乎是肩并肩、輪對輪的較量。比賽還剩23分鐘時，岡瑟在發(fā)車直道超越達·科斯塔實現(xiàn)領先，兩人差距0.3秒。不過，岡瑟在電量上要比后者少1%。
在FE的比賽中，車手如何運用好電量非常重要，車隊也在不斷提示車手要注意儲存能量。因此，達·科斯塔非常近的貼在岡瑟身后，并不斷像前者施壓。
比賽還剩19分鐘，達·科斯塔激活了攻擊模式（ATTACK MODE），不僅守住了當前的位置，還在直線上利用35kW的額外動力優(yōu)勢順利奪回了領跑位置。
此時，在他們身后的Rokit文圖里車底的蒙塔拉（Edoardo Mortara）和保時捷車隊的的洛特勒，他們也在利用攻擊模式爭奪第4和第5名�！ �
比賽還剩6分鐘+1圈，處在第3位置的DS車隊韋爾尼，逐漸追上了他前面的岡瑟，并在1號彎率先插入彎道內側超過后者。此時，DS鈦麒車隊的兩位車手領跑FE馬拉喀什站。
手握FANBOOST的達·科斯塔優(yōu)勢領跑，已經完全沒有任何威脅。不過他身后的爭奪卻是異常激烈，處在第3位置的岡瑟不斷收到車隊“發(fā)起進攻”的TR指令，韋爾尼為了守住位置，在量管理上顯得有些力不從心，總能量上以1-2%少于后者，而他們的差距僅有0.2秒。
比賽進行45分鐘后，來到最后一圈。車手們的電量基本只剩下1-2%，達·科斯塔遙遙領先并以幾乎為0的電量沖過終點線。不僅如此，他還創(chuàng)造了11秒427的奪冠優(yōu)勢記錄。
處在第3位的岡瑟依舊沒有放棄對韋爾尼沖擊，在最后第3個彎道，韋爾尼電量基本歸零，不過依舊在努力防守，岡瑟抓住最后的機會兩次變線之后，依靠僅剩0.4%的電量優(yōu)勢超過前車，在最后時刻實現(xiàn)反超，奪得亞軍。韋爾尼第三名完賽。
而另外一只中國車隊蔚來333車隊的情況就不太樂觀了。兩臺NIO FE-005賽車在整個周末里不斷解決賽車所反映的問題，車隊兩位車手按照車隊的賽前策略，有針對性收集實戰(zhàn)數據，最終順利完賽。
奧利弗·特維位列第21位，馬青驊則在隊友身后2位完賽。
下站羅馬ePrix之前，車隊將有五周的休息調整，中國車隊也期待利用寶貴時間充分解讀數據，為隨后密集的歐洲賽季做足準備。（編輯/汽車之家 郭楓）
賽后蔚來333車隊對話：
車手奧利弗·特維：
“這是困難的一天，在自由練習里就有不少問題。排位賽中，我挺滿意自己的飛馳圈，只是一個小問題讓我丟了點時間。回看正賽，我的起步還可以，也試圖去阻擊后方集團。但一點技術問題讓我受到通過維修區(qū)的處罰。相比墨西哥城ePrix，我們車隊已有一些提升。我們希望能在各方面多下功夫，在今后的比賽中有好的正賽速度。”
車手馬青驊：
“這是一條我比較熟悉的賽道，車隊也決定在這里進行一些新的軟件和技術的嘗試，在剎車和進彎的平衡問題上，賽車得到了很多改善。從比賽結果上看，我們的圈速還是有些差距，但通過實戰(zhàn)，我們的車一點點變得更穩(wěn)定更好開。我們還有很多的工作要做，還有很多的提升空間，我很期待接下來的數場歐洲賽事�！�
CEO王笑：
“Formula E是一個非常公平的賽場，一支車隊要有蛻變一定是要打好“地基”。本周末的最終成績單，我們與其他車隊的確存在不小差距。但從車隊的內部看，經過幾站比賽后，一些基礎問題正在不斷地得到解決，尤其是賽車穩(wěn)定性方面。我們潛心修煉，大家會看到逐步縮小差距的過程，能經歷這一切也是非常令人向往的。最后，非常感謝兩位車手的不懈努力�！�
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