[汽車之家 FE電動(dòng)方程式]  ABB FE電動(dòng)方程式在墨西哥城結(jié)束了2019-2020賽季第四場(chǎng)的比賽，松下捷豹車隊(duì)的車手米奇·埃文斯（Mitch Evans）在比賽伊始就領(lǐng)跑全場(chǎng)，成功奪得本場(chǎng)比賽的冠軍。

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墨西哥E-Prix概況

　　墨西哥在FE成立以來(lái)的第二年就加入到了賽歷當(dāng)中，至今已經(jīng)舉辦了4場(chǎng)比賽。奧迪FE車隊(duì)贏得了最近的三場(chǎng)比賽，并且希望成為有史以來(lái)第一支在同一條賽道上贏得四場(chǎng)Formula E比賽的車隊(duì)。

　　墨西哥是FE為數(shù)不多采用固定賽車場(chǎng)的比賽，用于舉辦比賽的Autodromo Hermanos Rodriguez賽車場(chǎng)建于1959年，以賽車手Ricardo和Pedro Rodriguez兄弟的名字命名，位于Magdalena Mixhuca體育城公園的永久賽馬場(chǎng)，也是F1大獎(jiǎng)賽的舉辦地。

　　此前的賽道設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于“納斯卡”式的環(huán)形賽道，在環(huán)形賽道中央有設(shè)計(jì)一段被看臺(tái)包圍的賽道，非常的有特色。在今年的比賽中，組委會(huì)對(duì)賽道進(jìn)行了修改，增加了7個(gè)彎角，使得賽道的總長(zhǎng)度延長(zhǎng)了約500米。

　　墨西哥站還有一個(gè)特斯就是炎熱，在去年的比賽中，賽道溫度甚至超過(guò)37攝氏度，而今年也在32攝氏度上下。 

排位賽

　　TAG Heuer保時(shí)捷車隊(duì)的車手安德烈·洛特勒（Andre Lotterer）在墨西哥城這條新賽道上創(chuàng)造了1分07秒922s的圈速，成功拿下桿位。

　　排在其身后的是松下捷豹車隊(duì)的米奇·埃文斯（Mitch Evans）和馬恒達(dá)車隊(duì)的維爾萊茵，不過(guò)后者因?yàn)樵谥�后更換了變速箱而被罰到末尾發(fā)車，因此，梅賽德斯·奔馳EQ車隊(duì)的新秀車手Nyck de Vries排在第三位發(fā)車。

　　隨著大家對(duì)各自賽車和比賽節(jié)奏的逐步適應(yīng)，中國(guó)NIO 333車隊(duì)的形勢(shì)變得嚴(yán)峻起來(lái)。從墨西哥比賽一開始，賽車的動(dòng)力總成（逆變器）故障就影響到了車隊(duì)的比賽進(jìn)程。馬青驊率先中招，只得更換備用電機(jī)。其隊(duì)友特維則在第二次自由練習(xí)里“復(fù)制”了隊(duì)友的麻煩，甚至影響到自己排位賽的沖刺圈。

　　在排位賽中，奧利弗·特維在16-17賽季曾代表中國(guó)隊(duì)在墨西哥站拿到過(guò)桿位，不過(guò)那場(chǎng)比賽他沒有笑到最后。而在本場(chǎng)比賽中，特維在自由練習(xí)及排位賽均遭遇賽車的技術(shù)故障，沒能做出有效成績(jī)，只能排在最后發(fā)車。

　　中國(guó)車手馬青驊同樣沒有逃脫賽車故障的問題，正賽只得同樣從隊(duì)尾起步。車隊(duì)無(wú)奈只得收獲第20名和第21名的發(fā)車位。

正賽

　　來(lái)到正賽，雖然洛特勒排在桿位，不過(guò)他的賽車位于賽道外側(cè)，這讓與其并排的埃文斯在發(fā)車之后依靠晚剎車率先“殺”進(jìn)1號(hào)彎，并將洛特勒擠出了賽道，洛特勒在回到賽道時(shí)已經(jīng)排到了第四位。

　　排在第六位的Geox龍之隊(duì)的尼克·穆勒對(duì)進(jìn)入1號(hào)彎的入口錯(cuò)誤的判斷，一頭扎進(jìn)了輪胎墻，他的比賽在還剩48分鐘時(shí)就結(jié)束了比賽。組委會(huì)隨即出動(dòng)安全車。

　　比賽在還剩35分鐘時(shí)恢復(fù)，埃文斯依舊領(lǐng)跑全場(chǎng)。Rokit文圖里車隊(duì)的的馬薩在過(guò)1號(hào)彎的時(shí)候撞倒護(hù)墻，導(dǎo)致賽車損壞，也提早結(jié)束了比賽。 

　　遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的的山姆·伯德（Sam Bird）超越日產(chǎn)e.dams的布埃米（Sebastian Buemi）將排名提升到第二。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，洛特勒的排名進(jìn)一步下滑，同時(shí)右前翼受損，右翼一直拉著一縷煙霧在跑。最終，受損的前翼脫落，德國(guó)人返回維修區(qū)進(jìn)行修整，最終退出比賽。　　

　　DS Techeetah車隊(duì)車手達(dá)科斯塔（da Costa）與隊(duì)友衛(wèi)冕冠軍Vergne分列第六和第七名，排在他們身后的是奧迪車隊(duì)的車手迪·格拉斯，

　　比賽還剩下17分鐘的時(shí)候，排在第五名的梅賽德斯·奔馳EQ車隊(duì)車手德·弗里斯（De Vries）超越了遠(yuǎn)景維珍賽車隊(duì)的羅賓·弗林斯（Robin Frijns），這位新秀通過(guò)TR通知車隊(duì)賽車有技術(shù)問題，然后在直道末尾處停了下來(lái)，成為第四位退賽的車手。 

　　Vergne順勢(shì)上升到第五位，落后于隊(duì)友達(dá)·科斯塔（Da Costa）。不過(guò)兩輛DS的賽車電池電量并不理想。在幾輪名次交替之后，Vergne“讓過(guò)”隊(duì)友，讓達(dá)·科斯塔（Da Costa）依靠電量?jī)?yōu)勢(shì)成功超過(guò)排在第三名日產(chǎn)車隊(duì)的布埃米（Buemi）�！　�

　　比賽還剩下最后五分鐘，以及一圈結(jié)束。埃文斯依舊是一馬當(dāng)先，領(lǐng)跑全場(chǎng)，排在第二和第三名的伯德和達(dá)科斯塔拼命追趕。

　　隨著車手們壓力的增加，伯德在13號(hào)彎判斷失誤，一頭栽進(jìn)防護(hù)墻，遺憾的結(jié)束了他的比賽，也丟掉了上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)�？扑顾�第二個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，排在他身后的是布埃米。

　　中國(guó)NIO 333車隊(duì)的特維和馬青驊在比賽開始之后跑著各自節(jié)奏，不斷向前追趕。還剩十分鐘時(shí)，此前因電池釋放功率超標(biāo)而被罰通過(guò)維修區(qū)的馬青驊在3號(hào)彎不幸撞墻退賽。最終，正賽格子旗揮動(dòng)，賽前才更換備用電機(jī)的特維在多起事故中突出重圍，位列成績(jī)榜第13名，相比發(fā)車位上升了8個(gè)名次。

　　兩周后，F(xiàn)E將重返非洲大陸，在迷人的阿特拉斯山腳下的旅游勝地——摩洛哥馬拉喀什，蔚來(lái)333 FE車隊(duì)期待能重拾狀態(tài)。（編輯/汽車之家 郭楓）

中國(guó)NIO 333車隊(duì)對(duì)話：

車手特維：

　　這是非常困難的一天！在自由練習(xí)中，我的賽車就遇到不少問題。排位賽中的“復(fù)發(fā)”令我無(wú)法做出有效的飛馳圈，使得正賽只得從隊(duì)尾起步。比賽初段還行，到了中后段我們又開始喪失速度，卻仍保持完賽。整個(gè)周末，我們嘗試了不少新東西，希望能從本站中吸取些教訓(xùn)。FE-005賽車依舊有很多地方需要改進(jìn)，以到達(dá)提升我們正賽表現(xiàn)的目的。

車手馬青驊：

　　本站比賽相當(dāng)坎坷！Shakedown起就遇到很多問題，致使賽車平衡的設(shè)定不甚理想，令排位賽難以做出好成績(jī)。正賽里，賽車平衡改善不少，但軟件設(shè)定又有問題，尤其在動(dòng)能回收方面。關(guān)于我的撞車，車輛尾部突然產(chǎn)生了迅速甩尾�？紤]到3號(hào)彎是水泥路，非賽車線部分很臟，就難以避免撞車。今天挺可惜，但仍積累到很多經(jīng)驗(yàn)。

車隊(duì)CEO王笑：

　　車隊(duì)這個(gè)賽季的艱苦征程開始了。因?yàn)樵诶�雅得和圣地亞哥，�?jìng)爭(zhēng)格局相當(dāng)還比較不明朗。如今，隨著大家對(duì)各自賽車和比賽節(jié)奏的逐步適應(yīng)，我們的形勢(shì)變得嚴(yán)峻起來(lái)。很顯然，F(xiàn)E-005賽車在高速賽道難有競(jìng)爭(zhēng)力，這在賽前就有所預(yù)期。加上，這場(chǎng)比賽還遇到技術(shù)故障。從結(jié)果看，特維依舊成熟穩(wěn)定，讓車隊(duì)相當(dāng)安心。馬青驊則發(fā)生了撞車，卻不失進(jìn)步。對(duì)下一站馬拉喀什，我們有自信會(huì)表現(xiàn)地更好些。車隊(duì)已開始著手準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)策略，期待能有反彈。

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