[汽車之家 FE電動方程式]  2019/2020 FE電動方程式圣地亞哥站在智利當(dāng)?shù)貢r間1月18日順利結(jié)束。來自寶馬i車隊的德國車手馬克西米利安-岡瑟最后一圈完成“絕殺”，奪得個人FE首冠。DS鈦麒車隊的葡萄牙車手達(dá)·科斯塔獲得亞軍，松下捷豹車隊的新西蘭車手米奇·埃文斯獲得季軍。蔚來333 FE車隊兩位車手奧利弗·特維和馬青驊在本站比賽漸入佳境，順利完賽。

　　圣地亞哥站使用的Parque O’Higgins賽道“背靠”安第斯山脈，全長2.287km，設(shè)有11個彎，采用逆時針方向行駛。相比上個賽季的賽道設(shè)計，新賽季的賽道取消了8號彎，這樣能夠為車手們提供更多的超車機會。ATTACK MODE攻擊模式開啟區(qū)域設(shè)立在3號彎。

　　在排位賽中，松下捷豹車隊的埃文斯以1分04秒827的成績拿下超級桿位，在他身后的是寶馬i車隊的馬克西米利安-岡瑟（Gunther）和馬恒達(dá)車隊的威爾萊茵（Wehrlein）排在第三，菲利普·馬薩排在第4位。

　　蔚來333車隊駕駛3號賽車的英國車手奧利弗·特維做出1分05秒788的成績，使車隊成功殺入“超級桿位賽”，并接連刷新個人最快圈速，最終排在第5“干凈側(cè)”的發(fā)車位，為本站比賽開了一個好頭。

　　首次在圣地亞哥參賽的馬青驊則在比賽日遭遇一些波折。“小馬哥”在第二次自由練習(xí)尾段時在5號彎撞墻，前懸架嚴(yán)重受損令其錯過了排位賽。經(jīng)過車隊機械師的緊急維修，他最終得以趕上正賽，不過只得排在末尾發(fā)車。

　　來到正賽，五盞紅燈熄滅，24輛賽車在33度的酷熱下順利的完成發(fā)車。桿位發(fā)車的埃文斯順利進(jìn)入一號彎，排在第3位的威爾萊茵抓住機會，擠掉岡瑟將排名升至第2位。特維果斷超越文圖里車手菲利普·馬薩，升至第4位。

　　寶馬i車隊的Sims由于賽車故障早早退出爭奪，并引發(fā)全場黃旗。比賽恢復(fù)后，埃文斯在第三圈就早早使用了攻擊模式，用來確保自己的領(lǐng)先地位，威爾萊茵和岡瑟與前車均有0.8秒的差距。

　　趁亂擠上來的文圖里車隊車手莫他那和馬薩紛紛激活“攻擊模式”，全力進(jìn)攻排在第四名的蔚來333車隊的特維。盡管后者拼勁全力防守，可車速上的差距令其被眾多車手超越。

　　比賽進(jìn)入第18圈，岡瑟（Gunther）在第二次使用攻擊模式時過掉了威爾萊茵（Wehrlein）躍居第二位，然后他在開始向埃文斯（Evans）發(fā)起進(jìn)攻，不過后者的強悍的防守并沒有給岡瑟套多機會。不過，岡瑟（Gunther）在攻擊模式還剩10秒鐘的時候，在9號彎處依靠功率的優(yōu)勢超過埃文斯，開始領(lǐng)跑比賽。

　　在領(lǐng)先集團身后的是文圖里車隊的莫他那、DS鈦麒車隊的韋爾格內(nèi)（Vergne）和達(dá)·科斯塔（Da Costa），馬薩被擠到第8名。蔚來333車隊的特維和馬青驊分別排在第12名和第19名。

　　進(jìn)入第34圈，岡瑟（Gunther）領(lǐng)先埃文斯（Evans）大約2秒的優(yōu)勢，不過埃文斯同時還受到達(dá)·科斯塔（Da Costa）追擊，這位前寶馬車手在9號彎超過前者，升至第2位。

　　比賽來到最后3分鐘，領(lǐng)先的岡瑟由于電量問題在控制著速度，身后的達(dá)·科斯塔（Da Costa）也遇到了電池溫度過高的問題，不過后者逐漸接近領(lǐng)先的岡瑟，并在10號彎強勢插進(jìn)內(nèi)側(cè)，將岡瑟擠到身后。

　　可是達(dá)·科斯塔（Da Costa）剛剛超過岡瑟，便被車隊告知需要降速冷卻電池。此時，達(dá)·科斯塔（Da Costa）剩余電量3%，岡瑟電量為4%。

　　完成45分鐘比賽后，比賽進(jìn)入到最后一圈的爭奪。領(lǐng)先的兩輛賽車都只有2%的剩余電量，在進(jìn)入9號長左高速彎后，達(dá)·科斯塔由于電池溫度問題被迫降速，岡瑟抓住機會超越前者，最終以2.067秒的優(yōu)勢率先沖過終點線，22歲的年齡也讓他成為FE歷史上最年輕的分站冠軍。

　　DS鈦麒車隊車手達(dá)·科斯塔在最后時刻被“絕殺”獲得亞軍，松下捷豹車手埃文斯獲得季軍。而從第4名到第14名車手，在完成比賽后，賽車的剩余電量均不足1%。

　　蔚來333車隊的英國車手奧利弗·特維經(jīng)歷了一場較為混亂的正賽后，最終拿下第11名，距離積分區(qū)僅有一步之遙；中國車手馬青驊從末尾起步一路向前，最終斬獲第16名，對這位中國賽車的領(lǐng)軍人物而言，持續(xù)積累第二代賽車的比賽里程亦是其首要任務(wù)。

車手對話:

　　奧利弗·特維：“兩節(jié)自由練習(xí)中，我和車隊做得相當(dāng)不錯，通過調(diào)校和軟件設(shè)定，不斷提升賽車的單圈表現(xiàn)。排位賽中，我對那一圈非常滿意。能進(jìn)入‘超級桿位賽’并在第5位發(fā)車，對于只有二個周末參賽經(jīng)歷的蔚來333是個卓越的成就。老實說，正賽比較艱苦，我有個不錯的起步并一度守住第四�？呻S著比賽推進(jìn)，長距離速度有些掙扎，賽車也有一些問題，使得單圈不斷變慢。賽后，我們將分析原因并找出解決方案。希望在羅德里格斯兄弟賽道，我們能再有好的排位賽，并能拿到積分。”

　　馬青驊：“2020年的首場比賽，和上站之間隔了許久。在此期間，我們解決了不少軟硬件及車隊協(xié)同問題。本周，我首次開奧伊金斯公園賽道，真是從零開始。首節(jié)練習(xí)還算不錯，第二節(jié)卻發(fā)生了意外，打亂了賽前部署。幸運的是，我的賽車趕上了正賽。不幸的是，賽車平衡并不理想。但車隊和我堅定完賽的決心，因為積累里程、實踐能量管理對我至關(guān)重要。下站墨西哥，考慮到賽道是傳統(tǒng)賽道，更平坦。加上這兩站所獲取的經(jīng)驗，我肯定會發(fā)揮地更好�！�

　　蔚來333車隊CEO王笑：“我們的兩位車手非常棒！特維無疑證明自己是世界級車手；馬青驊也拿出中國最佳的水準(zhǔn)，也希望大家能給他多點時間去做到最好。時值新春佳節(jié)，我們本站也帶了不少對聯(lián)、福字裝點車房，雖未能用積分慶賀節(jié)日，但堅信來年會更好！最后祝大家新春快樂！”

　　 告別智利，F(xiàn)E電動方程式將利用新春佳節(jié)短暫休整，下站將于2月16日凌晨在墨西哥城的F1賽道——羅德里格斯兄弟賽道舉行，我們到時再見。

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