終于奪冠豐田問鼎勒芒24小時耐力賽

郭楓

2018年06月18日 17:46 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家汽車賽事] 在距離第一次參加勒芒24小時耐力賽30年之后，豐田終于將這個世界上最著名的耐力賽獎杯捧在了自己手里。同時，豐田也成為繼自馬自達1991年奪冠之后，第二家在勒芒24小時耐力賽中獲勝的亞洲廠商，恭喜豐田。

　　豐田的獲勝在比賽開始之前幾乎就是沒有懸念的，畢竟在奧迪、保時捷相繼退出之后（保時捷繼續(xù)參加LMGTE Pro組別比賽），豐田車隊成為了今年勒芒以及WEC賽場上唯一的LMP1組別廠商車隊。

　　今年豐田僅派出了2輛賽車參賽，除了F1世界冠軍阿隆索的加盟之外，其他車手基本延續(xù)了去年的陣容，并且在每輛賽車中都安排了日本車手——中島一貴（8號）和小林可夢偉（7號）。

　　在賽車方面，豐田為了確保這次的比賽不再出現(xiàn)去年尷尬的狀況，在賽前進行了超過20000公里的測試，并且還進行了多達25種非常規(guī)情況的故障測試，甚至連賽車只剩下三個輪子時，要如何堅持完賽的情形都考慮在內(nèi)了。

　　本屆勒芒24小時耐力賽，為了讓豐田不至于在賽場上“自娛自樂”，ACO擴大了LMP1組別私人車隊的陣容，吸納了包括WEC LMP2組別衛(wèi)冕冠軍Rebellion Racing車隊、擁有十年歷史的DragonSpeed美國耐力賽車隊、來自俄羅斯的SMP Racing等等，一共6支車隊，也讓LMP1組別賽車達到了近5年來最高參賽數(shù)量——10輛。

　　不要小瞧這些私人車隊，Rebellion Racing擁有WEC勒芒冠軍車手Lotterer、Neel Jani，以及塞納的侄子Bruno Senna；DragonSpeed擁有F1分站冠軍Maldonaldo；SMP Racing請來了F1車手簡森·巴頓，且絕大部分車手都擁有多年WEC的參賽經(jīng)驗。不過。不過，這些使用傳統(tǒng)動力賽車的私人車隊還是無法與廠商隊抗?fàn)�，�?guī)則中，賽會的目標(biāo)是讓使用混合動力賽車的豐田可以在單圈上擁有對非混合動力賽車0.5秒優(yōu)勢。

　　豐田賽車絕對的速度優(yōu)勢在排位賽中，就有體現(xiàn)，8號賽車以3分15秒377的成績?nèi)〉脳U位，7號賽車緊隨其后，而之后的私人車隊都與豐田賽車有著2秒以上的差距。

　　在開賽前，Rebellion Racing車隊的Neel Jani就曾表示，以目前情況看，非混動賽車想在賽道上和豐田的混動賽車正面對抗是不可能的。除非日本車隊再遭霉運，否則他們最多只能為爭奪季軍做努力。所以，豐田面對的只有“哪輛車奪冠”這1個問題了。

　　來到正賽，豐田兩輛賽車的表現(xiàn)也驗證了大家的猜測，他們幾乎沒有受到任何賽車的威脅，從一開始領(lǐng)跑到最后。8號車組成功的完成了“Pole to Win”，并且還以248.2km/h的賽道平均時速，刷新了勒芒冠軍賽車的平均時速記錄。

　　不僅如此，備受矚目的巨星兩屆F1世界冠軍阿隆索也完成了他“三冠王”夢想中的第二個，如今擺在他面前的就只剩下Indy500大獎賽的挑戰(zhàn)了。

　　豐田同WEC的歷史可以追溯到1982年的富士6小時耐力賽（WEC IN JAPAN），隨后在1985年豐田與Tom's合作第一次參加了勒芒24小時耐力。在1987年，豐田正式以Toyota Team Tom's車隊參賽。

　　在1988年，賽車的制作研發(fā)正式由豐田開始擔(dān)當(dāng)，從豐田88C-V開始，歷經(jīng)90C-V、TS010、TS020（GT-One），直至現(xiàn)在的TS050，豐田從第一次參加WEC至今已經(jīng)超過了30年，其中至少錯失了五次勒芒取勝機遇。本次的獲勝，一方面是天時地利，另一方面也是豐田堅持不懈的結(jié)果。

　　相比早早給出結(jié)果的LMP1組別，GTE Pro組別的競爭就顯得格外激烈，在這個組別中，有保時捷、福特、法拉利、阿斯頓·馬丁、雪佛蘭克爾維特數(shù)家制造商，哪一個都不是省油的燈。