[汽車之家 F1一級(jí)方程式]  可以說(shuō)，今年的F1比賽對(duì)于邁凱倫-本田來(lái)說(shuō)仍舊是災(zāi)難的一年，甚至他們已經(jīng)做好了在中國(guó)站被“血洗”的準(zhǔn)備，因?yàn)镸CL32賽車在需要考驗(yàn)動(dòng)力水平的上海賽車場(chǎng)幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)如此境地，大家的眾矢之的仍舊是本田“孱弱”的發(fā)動(dòng)機(jī)，這不是一個(gè)新話題，因?yàn)樵谌�年前就是這樣，可是為什么三年了還是這樣？那個(gè)曾經(jīng)靠發(fā)動(dòng)機(jī)稱霸F1賽場(chǎng)的本田怎么了？

　　到底怎么了？恐怕連本田自己也很難說(shuō)請(qǐng)說(shuō)。“我們把F1想象的太簡(jiǎn)單了，其實(shí)這是非常難的新技術(shù)，這是我們的失誤”，前不久本田F1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人長(zhǎng)谷川佑介，在接受對(duì)話時(shí)說(shuō)：“我們的單氣缸技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一個(gè)非常出色的水平，但如果我們把完全同規(guī)格的單缸技術(shù)轉(zhuǎn)移到V6發(fā)動(dòng)機(jī)上就完全不奏效了，我們也對(duì)此非常的沮喪�！�

　　是本田輕視F1了么？如果這話放在2015年本田剛剛重返F1的時(shí)候說(shuō)或許是對(duì)的。2015年，總的來(lái)說(shuō)就是動(dòng)力的不足拖了邁凱倫賽車的后腿，動(dòng)力、動(dòng)能回收系統(tǒng)、可靠性這3個(gè)方面都不足，阿隆索在日本GP正賽中的TeamRadio：“GP2 engine”至今讓人記憶猶新。

　　那一刻的本田，不禁讓人想到了他們最初進(jìn)入F1時(shí)遇到的問題（PS：當(dāng)然，這與當(dāng)初本田為了生存進(jìn)入F1，傾盡全力背水一戰(zhàn)的大環(huán)境不同）：本田初次進(jìn)入F1時(shí)使用的技術(shù)人員全部來(lái)自此前大獲成功的曼島TT團(tuán)隊(duì)，以制造兩輪車輛的思維制造四輪世界最頂尖的發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)出現(xiàn)此前從未遇到的問題，精心準(zhǔn)備和測(cè)試的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，先是由于體積太大裝不到車架上，而后又比賽中遇到“迷の過熱”，前方參賽人員與后方研發(fā)人員不同步，以至于根本不知道問題出現(xiàn)在哪？當(dāng)然，這在后期得到了解決。

　　但與初次進(jìn)入F1不同的是，如今F1賽車上搭載的1.6L V6 Turbo動(dòng)力單元（PU）是一套極為復(fù)雜的系統(tǒng)，具有內(nèi)燃機(jī)（ICE），電動(dòng)發(fā)電機(jī)單元?jiǎng)恿Γ∕GU-K），電動(dòng)發(fā)電機(jī)組熱（MGU-H），能量存儲(chǔ)（ES），渦輪增壓器控制（TC）和控制電子單元（CE）等多個(gè)單元共同協(xié)作，面臨的挑戰(zhàn)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)初遇到問題級(jí)別。

　　再加上邁凱倫BOSS丹尼·羅恩斯強(qiáng)硬的態(tài)度和“SIZE ZERO”理念，讓本田制造的發(fā)動(dòng)機(jī)是所有F1發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中最緊湊的，很多單元被迫做到了小到不能再小的地步，讓混動(dòng)單元的工作效率非常低下。不僅如此，本田內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力水平也與領(lǐng)先的奔馳和法拉利有著30-40馬力的差距。

　　2015年的時(shí)候本田為了縮短與梅賽德斯AMG車隊(duì)的差距，制定了一個(gè)強(qiáng)化計(jì)劃，車體提升1秒，動(dòng)力單元提升1秒，不僅僅是ICE，而是包含了TC，但是無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，還是動(dòng)能回收系統(tǒng)，還是可靠性，無(wú)論是哪個(gè)都沒有達(dá)到目標(biāo)。

　　在2016賽季，本田的PU“RA616H”在動(dòng)力、動(dòng)能回收系統(tǒng)、可靠性這3個(gè)方面都有了優(yōu)化，讓車隊(duì)不至于在“0分”進(jìn)賬，但開發(fā)的進(jìn)度依舊遲緩。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還出現(xiàn)了油耗過大的問題，導(dǎo)致動(dòng)力根本不能全功率輸出。甚至從賽季后半段開始，本田就陷入了一個(gè)“無(wú)論怎么努力也達(dá)不到他們水準(zhǔn)的狀態(tài)”。是的，本田，或者說(shuō)長(zhǎng)谷川佑介根本就不知道該怎么做。

　　2017 MCL32賽車動(dòng)力單元RA617H的研發(fā)工作在2016年5月就已經(jīng)展開了，這是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，從一張白圖紙到研發(fā)制造，用了不到一年的時(shí)間，可以說(shuō)它基本上就是未完成的形態(tài)，包括加入的噴射點(diǎn)火技術(shù)，只是基本的先加到動(dòng)力單元里，甚至還沒深入研究過。

　　此外，本田預(yù)計(jì)在2020年將全面停止傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)在本田內(nèi)部已經(jīng)有很多傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)研發(fā)人員被調(diào)至進(jìn)行電動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)工作。這也使得本田在公司發(fā)展層面上更趨于電動(dòng)領(lǐng)域，這也間接導(dǎo)致了對(duì)F1發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)不足。

　　這樣結(jié)果就是在2017賽季冬季測(cè)試時(shí)，各家車隊(duì)都在寬輪胎和新空力套件的幫助下狂刷圈速，只有本田依舊用最短的測(cè)試里程讓眾多記者大跌眼鏡，因?yàn)樗麄冞�在為動(dòng)力不足的問題困擾。長(zhǎng)谷川佑介甚至說(shuō)出了“對(duì)不起兩位車手”的話，而“頭哥”阿隆索的一句：“所有彎我們都是全油門”聽著讓人心酸。

　　本田能做出優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)么？能！在1983-1992年作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商重返F1賽場(chǎng)的時(shí)候，為威廉姆斯F1賽車提供的本田RA164E、RA165E、RA167E發(fā)動(dòng)機(jī)，讓威廉姆斯從從短短三年間從低迷走向了世界冠軍（1986、87年）。而后的幾年中，本田發(fā)動(dòng)機(jī)成為了神話。路特斯、邁凱倫和特魯利先后使用本田發(fā)動(dòng)機(jī)參賽。

　　而那幾年也是邁凱倫和本田合作最為甜蜜的階段，1988年在“車神”塞納的駕馭下，邁凱倫-本田車隊(duì)創(chuàng)造了賽季16站15勝的記錄，至今無(wú)人能破，本田曾經(jīng)依靠強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)6年登頂F1冠軍王位，堪稱傳奇！

　　但是，曾經(jīng)輝煌無(wú)比的本田現(xiàn)在為什么落到如此地步？全是本田的錯(cuò)？不，邁凱倫也有同樣的責(zé)任，羅恩丹尼斯的離開似乎也再說(shuō)明著這點(diǎn)，邁凱倫集團(tuán)對(duì)于邁凱倫賽車的支持也是一直不溫不火。不過這都不重要了，邁凱倫迎來(lái)了新的BOSS人布利爾，本田也深刻意識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，現(xiàn)在就看他們能否一起走到“正確的方向”上，重拾過去的輝煌。

　　本田或者說(shuō)是日本，從不缺少打造精密發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，但或許他們?nèi)鄙僖恍┊?dāng)初“挑戰(zhàn)”的精神和一些F1的思維。在世界最頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)的賽場(chǎng)上，無(wú)論如何，我都盼望能夠看到這一亞洲車企的身影，只是希望他們能再好一點(diǎn)。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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