[汽車之家 汽車賽事]  上周末，Formula E電動方程式中國賽車隊的新賽車在西班牙Calafat賽道完成了連續(xù)三周的動力動力測試，并獲得可喜進(jìn)展。新一代動力單元在最大功率不變的情況下提供了更好的綜合表現(xiàn)，讓賽車在新賽季擁有更強大的戰(zhàn)斗力。

　　自從上賽季英國站結(jié)束后，中國隊就已經(jīng)開始了馬不停蹄的連續(xù)測試工作。根據(jù)賽事規(guī)則，新賽季將允許各車隊自行研發(fā)動力單元和變速箱部分，但最大功率仍然限制在了272馬力（200kW）。新一代動力單元最大的改進(jìn)是摒棄了之前的5速序列式變速箱，改為恒定齒比傳動方式，這和目前市面上民用電動汽車的結(jié)構(gòu)更加接近了。該結(jié)構(gòu)傳動結(jié)構(gòu)簡單、傳動效率更高，但對電動機的扭矩輸出平臺能力是一個很大的考驗，因為電動機需要適應(yīng)更寬的轉(zhuǎn)速范圍。

　　為了平衡扭矩輸出和轉(zhuǎn)速范圍的矛盾，新的動力單元使用了并聯(lián)雙電機的傳動結(jié)構(gòu)。功率密度更高的電動機，在重量略微增加的情況下，功率儲備高出許多。這樣工作在賽會允許的最大功率狀態(tài)下，電動機是以更高效率運轉(zhuǎn)，而不是像以前那樣滿負(fù)荷工作。這樣系統(tǒng)發(fā)熱量更低，也能在滿負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)工作更長的時間了。鑒于技術(shù)保密我們沒有獲得太多的技術(shù)細(xì)節(jié)，但是在對英國站的賽道模擬測試中，搭載新動力單元的賽車比老賽車的圈速提升了1秒，這是在最大功率相同、重量多10kg的情況下達(dá)成的。

　　西班牙Calafat賽道的最高氣溫當(dāng)時有接近40℃，連續(xù)三周的測試讓大家的體力都幾近崩潰。當(dāng)測試設(shè)備使用的電腦終于因為炎熱的氣溫罷工了的時候，車隊成員拖著疲憊的語調(diào)向我講述了這條可能是獨家播報的信息。接下來賽車將繼續(xù)進(jìn)行底盤振動測試和風(fēng)洞、應(yīng)力測試，并于8月10-25日在英國Donington賽車場和其它車隊的賽車一起進(jìn)行公開路試。今年10月17日，電動方程式新一賽季的揭幕戰(zhàn)將再次在北京鳴槍，希望整個車隊的努力能換來更好的成績，中國隊，加油�。ㄎ�/汽車之家 許云鶴，圖/中國國家賽車隊）

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