[汽車(chē)之家 賽事頻道]  大概老天都嫌現(xiàn)在的F1實(shí)在“閑適”得有些煩悶了，所以回到F1“發(fā)源地”的英國(guó)銀石賽道后，刻意用各種各樣的變數(shù)“締造”了不斷的懸念，比如：某些人的神奇發(fā)車(chē)或者連環(huán)撞車(chē)，還有某些時(shí)候降臨的大雨。總之，F(xiàn)1好久沒(méi)那么精彩了！

　　正文開(kāi)始之前先說(shuō)聲抱歉，因?yàn)楦鞣N各樣的原因好久沒(méi)用F1文章的形式跟大家見(jiàn)面了。對(duì)體育賽事這種高時(shí)效性的內(nèi)容，過(guò)去終究是過(guò)去，所以這一期，主題只有英國(guó)站。

● 2015 F1英國(guó)站電視新聞報(bào)道：來(lái)自BTV

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● 梅賽德斯：“該贏的”與“想贏的”

　　憑借主場(chǎng)之威，“該贏的”已經(jīng)注定是漢密爾頓，各種意外都沒(méi)有改變他奪冠的結(jié)果。

● 視頻：2015英國(guó)站漢密爾頓“桿位圈”車(chē)載鏡頭

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　　友情提醒一下，在上面的視頻里，第一段可開(kāi)啟DRS的大直道漢密爾頓尾速達(dá)到了328km/h，而去年在同樣的位置是320km/h，這是今年賽車(chē)動(dòng)力更強(qiáng)的又一個(gè)佐證。

　　若單純從一些“記錄指數(shù)”來(lái)看，今年剛30的他已然有很多指標(biāo)，能進(jìn)入到F1“歷史殿堂”的前列，除了排位賽的46個(gè)桿位之外還有他總共79次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，只比塞納少1個(gè)。來(lái)日方長(zhǎng)，“刷數(shù)據(jù)”之路必然還大有可為！

　　單看漢密爾頓本賽季的表現(xiàn)，排位賽與隊(duì)友羅斯伯格的較量是8:1領(lǐng)先(羅斯伯格本賽季目前唯一桿位是西班牙大獎(jiǎng)賽)，嗯，比去年世界杯德國(guó)“狂屠”巴西的比分還要離譜。

● 視頻：發(fā)車(chē)后兩臺(tái)路特斯賽車(chē)“互干”波及邁凱倫，導(dǎo)致3車(chē)退賽

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　　“贏”永遠(yuǎn)是多方因素的綜合結(jié)果。本場(chǎng)比賽的“天時(shí)”也傾向漢密爾頓，他本來(lái)就是F1現(xiàn)役車(chē)手當(dāng)中最擅長(zhǎng)雨戰(zhàn)的車(chē)手之一(另兩位非維特爾和阿隆索莫屬)，而在所有人都拿捏不準(zhǔn)進(jìn)站時(shí)機(jī)時(shí)，第44圈漢密爾頓進(jìn)站，剛好搶到了最正確的時(shí)機(jī)：比另外3位對(duì)手都早一圈進(jìn)站，徹底奠定了他在雨中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。倘若他的進(jìn)站時(shí)機(jī)比別人“錯(cuò)亂”了那么一兩圈，額，“行情”恐怕就像中國(guó)的股市那樣——不太好說(shuō)了。

　　而有一個(gè)讓他立志“一定要贏”的地方在于，這是他的本土作戰(zhàn)。周六排位賽10萬(wàn)現(xiàn)場(chǎng)觀眾觀展，周日暴增到14萬(wàn)人，瘋狂的車(chē)迷支持，就是最好的“人和”。考慮到英國(guó)車(chē)手在本土向來(lái)難取得好成績(jī)(漢密爾頓算很幸運(yùn)的，已經(jīng)3次本土奪冠了)，所以無(wú)論是之前多次打破英國(guó)站魔咒的禁錮也好，還是家鄉(xiāng)人的支持也罷，這些因素都只會(huì)增加漢密爾頓獲勝的可能性，正所謂，得人勢(shì)者，得天下。

　　“最想贏的”人毫無(wú)疑問(wèn)就是他的隊(duì)友羅斯伯格了，坐擁同樣的賽車(chē)，但經(jīng)常就是差那么一點(diǎn)，難怪每次羅斯伯格在排位賽或者正賽沒(méi)能擊敗漢密爾頓，都立馬把臉拉下來(lái)。

　　而事實(shí)上，他在英國(guó)站已經(jīng)做得足夠出色了，排位賽和正賽雙料第二是他在漢密爾頓目前處在“開(kāi)掛”狀態(tài)下能做到的最好。而在發(fā)車(chē)之后當(dāng)局勢(shì)完全被兩臺(tái)威廉姆斯打亂后他也沒(méi)有急躁，反而是漢密爾頓在安全車(chē)離開(kāi)后的嘗試超越過(guò)于冒進(jìn)反而丟失了位置。而在賽道上開(kāi)始下起小雨后在第39圈和41圈兩次干脆利落的超越威廉姆斯賽車(chē)也確保他“奪回”亞軍的位置。

　　“保二爭(zhēng)一”，這是羅斯伯格當(dāng)下的策略，也讓他受益良多。

　　別看他在排位賽當(dāng)中以1:8的比分在與隊(duì)友的較量中被“爆出翔”，但他在冠軍數(shù)量上就把差距縮減到3:5，車(chē)手積分榜上也僅落后17分。只要漢密爾頓有個(gè)發(fā)車(chē)“閃失”，比如上一站的奧地利大獎(jiǎng)賽，又比如漢密爾頓的策略出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，比如摩納哥站，羅斯伯格這種“穩(wěn)重爭(zhēng)先”的策略都會(huì)讓他能夠從中得利拿下冠軍。

　　總之，這兩人的戰(zhàn)斗，依然處在“兩人都沒(méi)有犯錯(cuò)空間”的緊要階段，一場(chǎng)比賽的得失完全足以決定誰(shuí)來(lái)領(lǐng)跑車(chē)手積分榜。

● 法拉利：托威廉姆斯的福，咱“撿來(lái)“個(gè)季軍

　　賽前你可想象過(guò)，志在挑戰(zhàn)梅賽德斯的法拉利，在排位賽只排到了第5、6名，然后正式比賽里，頭牌車(chē)手維特爾甚至在第4圈就掉到了第9…… 比賽看來(lái)真沒(méi)法拉利什么事了。

　　結(jié)果呢？維特爾“撿”回了一個(gè)季軍。而萊科寧則把自己“坑”了，只帶回第8……

　　這個(gè)第3首先要好好感謝一下威廉姆斯，他們幾乎把“神速”發(fā)車(chē)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)給徹底磨滅了，又或許是他們太久沒(méi)有嘗試過(guò)在頭兩位領(lǐng)跑的“快感”反而把自己搞懵了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，威廉姆斯在與梅賽德斯的對(duì)抗當(dāng)中也沒(méi)有做得太差，畢竟賽車(chē)性能擺在那里，而且謹(jǐn)慎起見(jiàn)的他們又不像梅賽德斯那樣敢去嘗試進(jìn)站的主動(dòng)權(quán)。

　　他們總不能讓博塔斯和馬薩一起并排行駛把賽車(chē)線路全給擋住吧？而且兩位車(chē)手也要分開(kāi)進(jìn)站而非同一圈進(jìn)站吧？所以說(shuō)，車(chē)好還是硬道理，車(chē)不行只能“撐多久是多久”。

　　至于下雨后，事反而“更明白”了，本來(lái)威廉姆斯FW37賽車(chē)就并不適合雨戰(zhàn)(重直線性能而空氣動(dòng)力學(xué)效能略遜)，兩位車(chē)手馬薩和博塔斯也沒(méi)有一位堪稱(chēng)雨戰(zhàn)高手，特別是馬薩，雨戰(zhàn)能力沒(méi)少被吐槽。遇到當(dāng)時(shí)已經(jīng)追到第5名的雨戰(zhàn)“三天王”之一的維特爾，再加上比兩臺(tái)威廉姆斯早進(jìn)站一圈換雨胎所積累的優(yōu)勢(shì)，完成“逆襲”也就再正常不過(guò)了。

　　看到許多人賽后吐槽威廉姆斯車(chē)隊(duì)的“渣戰(zhàn)術(shù)”，其實(shí)人家本來(lái)也沒(méi)做錯(cuò)什么，那么多年沒(méi)有領(lǐng)跑過(guò)了，策略變得謹(jǐn)慎+保守是再正常不過(guò)，他們?cè)趽碛袃啥蜠RS的銀石賽道上能一直扛住身后兩臺(tái)梅賽德斯就已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。之后的雨戰(zhàn)更非他們擅長(zhǎng)，取得這樣的結(jié)果，我只能說(shuō)，本質(zhì)原因還是車(chē)隊(duì)綜合實(shí)力(賽車(chē)實(shí)力+車(chē)手實(shí)力+應(yīng)變能力)的體現(xiàn)罷了。

　　呃，可是說(shuō)到萊科寧，他就有點(diǎn)太糟糕了……

　　其實(shí)他只做錯(cuò)了一件事情，那就是不顧車(chē)隊(duì)的勸告在剛下雨的39圈就進(jìn)站換了雨胎，導(dǎo)致比賽大好格局“全毀”，哎，你是“五行怕水、見(jiàn)雨就躲”不成？

　　萊科寧最近需要揪心的還不只是自己的表現(xiàn)，還有：新合同。

　　萊科寧與法拉利的合同在本賽季結(jié)束之后就將到期。雖然說(shuō)他在之前國(guó)外車(chē)迷的評(píng)選當(dāng)中高票當(dāng)選“F1人氣最高”的車(chē)手，但明眼人都知道，以萊科寧的慵懶個(gè)性，回到法拉利更多時(shí)候只是為了“高薪養(yǎng)顏”的。

　　加上他已經(jīng)36歲，稍微想象下，如果法拉利續(xù)簽萊科寧，除非特殊情況要一年一簽，否則至少拿出兩年合同，那屆時(shí)他已經(jīng)38歲……至于競(jìng)技狀態(tài)什么的就更不要多想了。

　　盡管維特爾已經(jīng)“發(fā)聲”希望“好基友”萊科寧能夠留在法拉利車(chē)隊(duì)，但對(duì)法拉利來(lái)說(shuō)，最理性的選擇就是：尋覓新車(chē)手。

● 法拉利：萊科寧的“接班人”誰(shuí)更靠譜？

　　目前法拉利的選擇有3個(gè)，威廉姆斯的博塔斯、紅牛的里卡多和印度力量的霍肯伯格。

　　從這三個(gè)人來(lái)考慮的話，霍肯伯格和博塔斯的勝算都差不多。

　　首先，論實(shí)力明顯霍肯伯格強(qiáng)，但實(shí)力不能說(shuō)明什么。如果大家有看過(guò)霍肯伯格進(jìn)入F1之前跑的A1方程式的話，一定會(huì)為他的雨戰(zhàn)能力和超車(chē)能力所驚訝。還有別忘了，2009年巴西大獎(jiǎng)賽，他第一年參加F1就開(kāi)著當(dāng)時(shí)挺破爛的威廉姆斯在雨中排位賽拿下桿位。

　　這次英國(guó)大獎(jiǎng)賽，他其實(shí)也做了跟馬薩一樣精彩的“神奇發(fā)車(chē)”沖到第5，只不過(guò)被忽略了——對(duì)，“忽略”這個(gè)詞太適合他了！霍肯伯格幾乎是目前F1里最被低估的。如果不是他在6月份剛拿了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，或許他現(xiàn)在依然被很多人遺忘在角落。

　　至于博塔斯呢，在F1里面的表現(xiàn)，只能說(shuō)，都是中上水準(zhǔn)，但沒(méi)有像霍肯伯格那樣在雨戰(zhàn)能力或者速度方面，有特別出彩的地方�？墒莿e忘了，從法拉利向來(lái)“資源不平均分配”的做事風(fēng)格來(lái)看，他們不見(jiàn)得需要一個(gè)很強(qiáng)大的霍肯伯格，一來(lái)，他跟維特爾一樣是德國(guó)人，但法拉利可不想變成德國(guó)隊(duì)。二來(lái)，真有好機(jī)會(huì)的話，沒(méi)準(zhǔn)霍肯伯格像之前里卡多那樣，把維特爾給“翻盤(pán)”了。

　　就像很多“大領(lǐng)導(dǎo)”用人的原則那樣，很多時(shí)候并不需要多強(qiáng)的人，但一定要個(gè)“聽(tīng)話且沒(méi)什么威脅”的角色，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，博塔斯顯然比霍肯伯格更適合。

　　雖然今年博塔斯沒(méi)有辦法像去年那樣在一開(kāi)始就建立相對(duì)于馬薩的優(yōu)勢(shì)，但他現(xiàn)在也依然領(lǐng)先馬薩不是么？至于里卡多，這位曾經(jīng)在去年狠狠擊敗了維特爾的紅牛車(chē)手，如果他過(guò)來(lái)首先會(huì)讓維特爾“不太開(kāi)心”，再者里卡多新隊(duì)友科維亞特在今年很多時(shí)候都表現(xiàn)得足夠出色，如果單論實(shí)力加年輕的話，科維亞特可能更有優(yōu)勢(shì)而且肯定價(jià)錢(qián)更便宜，更何況科維亞特背后還有強(qiáng)大且尚待開(kāi)發(fā)的俄羅斯市場(chǎng)。第三點(diǎn)就是里卡多跟維特爾都屬于個(gè)性陽(yáng)光、愛(ài)笑且樂(lè)觀的人，車(chē)手性格同質(zhì)化對(duì)于制造媒體關(guān)注度來(lái)說(shuō)，也不是什么好事情。

　　額，補(bǔ)充說(shuō)明一下，在維特爾雨中使用“光頭胎”瘋狂追擊馬薩的那幾圈，科維亞特是當(dāng)時(shí)唯一能比維特爾更快的車(chē)手！在今年摩納哥站獲得第4名后(這也是紅牛本賽季目前為止的最好成績(jī))，他的表現(xiàn)正在逐步進(jìn)入好的軌道。

　　每個(gè)年代都有被埋沒(méi)的天才車(chē)手，比如早之前的庫(kù)比卡，夠快、也夠厲害吧？但偏偏厄運(yùn)連連，2007年加拿大站慘烈撞車(chē)絲毫沒(méi)動(dòng)搖他，之后偏偏冬休期跑去開(kāi)拉力賽“練手”就受重傷受傷只能徹底跟F1說(shuō)拜拜了。贏得世界冠軍的家伙也不見(jiàn)得就是F1世界里最強(qiáng)的車(chē)手，光有實(shí)力而不占天時(shí)、地利、人和者，算個(gè)P……

● 倍耐力：來(lái)說(shuō)說(shuō)可能回歸的米其林吧

　　要是細(xì)心一點(diǎn)的話，大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了今年開(kāi)始的倍耐力輪胎耐磨性突然都不成問(wèn)題了。

　　正如開(kāi)篇所提，英國(guó)銀石賽道向來(lái)都是“輪胎殺手”，還記得2013年的大獎(jiǎng)賽否？當(dāng)時(shí)的輪胎3連爆(沒(méi)記錯(cuò)應(yīng)該是佩雷茲+馬薩+漢密爾頓)直接引發(fā)了倍耐力在之后的德國(guó)紐博格林大獎(jiǎng)賽對(duì)后輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

　　這次倍耐力為了應(yīng)付最嚴(yán)苛考驗(yàn)，直接拿來(lái)了全年配方當(dāng)中最硬的“橙色硬胎+白色中性胎”，也是一個(gè)“保守策略”。結(jié)果就是，假如沒(méi)有下雨的話，大部分車(chē)手的策略都是一次進(jìn)站！反正現(xiàn)在的倍耐力F1輪胎在耐久性方面，已經(jīng)完全不是問(wèn)題。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在的倍耐力在F1是挺“風(fēng)平浪靜”了。但也少了很多話題點(diǎn)，僅僅依靠“強(qiáng)制綁定”F1車(chē)手來(lái)參加他們的活動(dòng)，顯然不足以對(duì)他們利用F1提升知名度有太大幫助。更何況米其林已經(jīng)正式放話：要在2017賽季重返F1……

　　從輪胎廠商對(duì)F1規(guī)則的運(yùn)用程度和輪胎研發(fā)角度來(lái)說(shuō)，米其林堪稱(chēng)最近15年來(lái)最優(yōu)秀的廠家之一。從他們2002年重返F1開(kāi)始就利用比當(dāng)時(shí)普利司通更軟的配方以及接近直角的胎肩造型獲取了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是從04年開(kāi)始，雷諾車(chē)隊(duì)與阿隆索對(duì)于米其林輪胎這種偏軟配方的特性運(yùn)用達(dá)到了新的高度。阿隆索在05、06年的世界冠軍，很大程度上就得益于他駛上了這種“人+車(chē)+輪胎合一”的正確道路。

　　不過(guò)米其林回歸的前提條件就是F1屆時(shí)能允許使用18英寸的大輪圈，像現(xiàn)在Formula E電動(dòng)方程式那樣，以及其他一些政策支持，讓輪胎能夠在比賽當(dāng)中起到更大作用。

　　坦率講，現(xiàn)在的F1格局對(duì)倍耐力來(lái)說(shuō)略顯尷尬。首先他們作為主打高端市場(chǎng)的輪胎品牌，參與F1確實(shí)讓他們?cè)诟叨耸袌?chǎng)占有率進(jìn)一步提升，特別是在超跑市場(chǎng)，P Zero以及衍生型號(hào)P Zero Corsa、P Zero Trofeo/R占有很大比重(連三大“混動(dòng)超跑”當(dāng)中的P1和LaFerrari都是用倍耐力)，所以，他們肯定希望繼續(xù)留在F1。

　　倍耐力輪胎在回歸F1的頭三年經(jīng)歷了各種耐磨性差、爆胎的風(fēng)波和指責(zé)后，這兩年終于走上“正軌”�？烧�巧趕上了無(wú)聊至極的V6T“渦輪混動(dòng)”年代，以前是因?yàn)檩喬プ屲?chē)手在場(chǎng)上沒(méi)法全力拼搏只能保守謹(jǐn)慎的駕駛，現(xiàn)在倒好，每場(chǎng)比賽100kg的燃油限制外加“變態(tài)”的每個(gè)賽季4套動(dòng)力單元，就算給裝上“神胎”他們也不敢放開(kāi)跑啊！

　　要想F1不無(wú)聊？輪胎恐怕幫不太上忙。放開(kāi)燃油限制和動(dòng)力單元數(shù)量限制就夠玩的了。

● 邁凱倫：自己挖的坑，自己填！

　　自己挖的坑，自己填！這是我在英國(guó)站排位賽結(jié)束后覺(jué)得最能形容邁凱倫的話。

　　拜托，主場(chǎng)作戰(zhàn)，然后兩位車(chē)手全部Q1出局，只比兩臺(tái)墊底的馬諾賽車(chē)快……從去年阿布扎比測(cè)試開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)8個(gè)多月了，就算是從新賽季開(kāi)始到現(xiàn)在，也已經(jīng)過(guò)去9站比賽了，邁凱倫的動(dòng)力單元真的就沒(méi)見(jiàn)到什么長(zhǎng)進(jìn)。甚至在最近兩站比賽還是退步的表現(xiàn)，無(wú)論是可靠性還是動(dòng)力輸出都還是弱的一塌糊涂。

　　好在正賽的“獨(dú)苗”阿隆索順利的借助雨戰(zhàn)獲得了今年第一個(gè)積分�！翱上部少R”，然后我就要說(shuō)“呵呵”了。

　　邁凱倫今年的問(wèn)題，我在之前的文章已經(jīng)解析過(guò)很多次了，不贅述。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，他們的問(wèn)題涉及到賽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，今年看起來(lái)是很難解決了，用一句俗話來(lái)說(shuō)：真心是作X啊！

● 下期展望：匈牙利大獎(jiǎng)賽，2014賽事集錦

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● 下期展望：匈牙利大獎(jiǎng)賽，2014羅斯伯格“桿位圈”車(chē)載回放

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　　原本在2015賽例當(dāng)中，下一站比賽是回到羅斯伯格的主場(chǎng)德國(guó)站，但由于德國(guó)站之前已經(jīng)被取消所以要耐心等到7月24至26日的匈牙利大獎(jiǎng)賽。匈牙利的亨格羅林賽道一條典型的中低速?gòu)澷惖溃�除了街道賽之外幾乎是F1全年速度最慢的比賽了，平均車(chē)速不到200km/h，或許對(duì)于紅牛來(lái)說(shuō)，是一個(gè)機(jī)會(huì)。(文/汽車(chē)之家 吳昊)

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