[汽車之家 汽車賽事]  上周末，紐博格林24小時耐力賽在德國紐博格林賽道舉行，各路豪杰來到這個俗稱“綠色地獄”的地方進行一天一夜的酣戰(zhàn)。在這場世界一流水平的賽事中，奧迪車隊?wèi){借最新款奧迪R8 LMS賽車奪得冠軍，寶馬車隊的Z4 GT3賽車拿到亞軍，保時捷車隊的保時捷997 GT3 R賽車以落后一圈的成績屈居第三。中國車手程叢夫作為他所在車組主力隊員，駕駛上一代奧迪R8 LMS ultra賽車跑完了148圈，位列第12名，依舊代表著中國車手在這一頂級賽事中的最高水平。

　　盡管在距離比賽還有5小時結(jié)束時失控滑出草地損失了大約10秒鐘，稍后又在維修通道“火了一把”，但是沒有影響到奧迪新R8 LMS賽車的領(lǐng)跑位置，最終以領(lǐng)先第二名大約40秒沖過終點線。第三名的保時捷車組則是他們迄今為止跑出的最好成績。其實之前領(lǐng)跑的還有一輛寶馬Z4，由寶馬廠隊車手、寶馬駕控培訓(xùn)總教練Claudia Hurtgen駕駛，在剛開場的50分鐘里曾一度領(lǐng)跑，結(jié)果在當(dāng)時的大雨天氣中因濕滑不慎失控撞車，右前車頭部分損壞，堅持了大約30圈后抱憾退賽。他們的一個隊友車組則在夜幕降臨時候，因視線不佳在最長直線路段的之前的彎角撞車退賽。

　　奧迪新R8 LMS賽車奪冠的原因除了車手的精湛技術(shù)外，還要感謝良好的空氣動力學(xué)設(shè)計。據(jù)介紹，新R8 LMS賽車對于空氣動力學(xué)方面的提升在保證良好下壓力的前提下大大降低了風(fēng)阻，相比老款賽車和對手都有很大的優(yōu)勢。在直線路段，如果沒有今年新提出的GT3限速規(guī)范，新R8 LMS賽車可以輕易突破300km/h的極速。此外，包括奧迪、賓利、寶馬等在內(nèi)的廠商都對新款賽車電子系統(tǒng)進行了升級，擁有多個獨立的限速控制器，分別對應(yīng)維修區(qū)60km/h和賽段200km/h、250km/h這幾個不同的限速區(qū)間。賽車可以依靠電子系統(tǒng)自動維持電子限速，這樣在限速路段可以盡可能接近車速上限，同時保證了車手的注意力不被干擾，提升了比賽安全。

　　幾個一線廠隊在今年首次嘗試使用了米其林最新款的超軟配方耐力賽輪胎，據(jù)車手反饋這款輪胎在性能上相比普通光頭胎提升很大，在GT3賽車上每圈圈速有15秒左右的進步，車手主觀感覺彎道中抓地力優(yōu)秀，甚至感覺有點過剩，用在一輛GT3規(guī)范的賽車上讓車手都會有“發(fā)動機功率不夠用”的感覺。不過這款輪胎的耐用性相比普通胎要稍差，大約只能堅持一次加油（約等于紐博格林南北環(huán)7-8圈）的賽程。

　　中國車手程叢夫所在的車組駕駛老款奧迪R8 LMS ultra賽車以第12名完賽，由于車隊在奧迪旗下三個車隊中并非一線位置，還要等待一年才能用上最新款賽車。四人車組中程叢夫和熊龍更擅長夜間路段，也是兩名都擁有LMP1高組別賽車駕駛經(jīng)驗的車手，于是他們包攬了24小時中的大部分夜間賽段。其中程叢夫負責(zé)了20:30至22:00和00:30至凌晨03:00兩個時段，然后熊龍接手跑到大約5:30左右接近日出時間時交給李英健。然后程叢夫繼續(xù)負責(zé)了第二天上午10:00至12:30這個區(qū)段。由于夜間視線較差，車手們的成績普遍都要比白天稍慢。程叢夫夜間的最快單圈是8分42，而白天跑到了8分39（涵蓋紐博格林南北環(huán)），兩者相差了僅僅3秒左右。而大部分選手的日夜圈速差要在十幾秒以上，業(yè)內(nèi)評論說程叢夫和熊龍實際上已經(jīng)具有了一線廠隊主力車手的競爭實力。

　　紐博格林賽道本身具有很高的難度，夜晚的降臨又無端增加了許多危險性。在夜幕降臨后，事故頻發(fā)、險象環(huán)生，有多位車手在這個時段由于失誤遺憾退賽。比如在去年奪得24小時耐力賽冠軍的奧迪車隊車組就在夜間路段遭遇慘烈撞車，賽車幾乎報廢。當(dāng)時天上下著小雨，由于路面并不是很濕，許多車隊為提高成績繼續(xù)使用干地光頭胎應(yīng)戰(zhàn)，這在濕滑的柏油賽道中猶如走鋼絲一般。另外由于參賽車輛較多，落后的慢車會多次被領(lǐng)先的快車“套圈”超越，此時兩車速度差很大，快車往往需要在本來就很狹窄的賽道中舍棄自己的行車線實現(xiàn)快速超越。為了奪得更好成績，車手們簡直是用“繩命”在賽車。

　　在比賽過程中，程叢夫本人也遭遇了爆胎，好消息是爆胎地點在賽道的最后直線路段，距離維修站入口很近，壞消息是此路段的車速高達250公里/小時，控制住爆胎后的賽車并減速至60km/h駛回維修區(qū)是對車手反應(yīng)速度和駕駛技術(shù)的考驗，稍有差池，并不寬裕的緩沖區(qū)外側(cè)就是堅硬的圍墻。幸好賽車的電腦在爆胎前就發(fā)出了胎壓報警，程叢夫也及時與維修區(qū)聯(lián)系做好了換胎準備，并在爆胎時很好地控制住了賽車。整個過程加上進站換胎時間總共只落后了大約1分半左右的時間。

　　比賽結(jié)束后程叢夫表示整個賽程還有很多地方可以提高，如果2016年有機會回到紐博格林耐力賽會有更好的表現(xiàn)，加上新款奧迪賽車和米其林超軟耐力輪胎的加盟，程叢夫表示有望進軍前8名。相信各車隊屆時都會用更新更先進的科技武裝賽車，到時又是一場群雄逐鹿。在此之前，程叢夫?qū)⒃诮衲?月初的中國臺灣參加奧迪R8 LMS杯分站賽，讓我們祝愿他取得好成績，并希望有更多優(yōu)秀的中國車手涌現(xiàn)到未來的國際車壇，為國人添彩。（文/汽車之家 許云鶴，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

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