[汽車之家 F1一級方程式]　　F1一級方程式的發(fā)動機(jī)規(guī)則或又將面臨大變革。自從2.4L V8變成1.6L渦輪增壓V6后，“更安靜、更環(huán)保”的F1被一些車迷抱怨失去了原有的魅力和味道。參賽車隊(duì)中也有類似的抗議聲，聲音最高的可能要算是法拉利了，從創(chuàng)始人恩佐·法拉利推崇的“唯V12才最純粹”到后來的V10、V8，F(xiàn)1賽車上的氣缸數(shù)越變越少。法拉利曾表態(tài)說V6是其最后底線，如果賽規(guī)再減少氣缸數(shù)就退出F1賽場。

　　現(xiàn)在，F(xiàn)1發(fā)動機(jī)規(guī)則有望在2016年以后發(fā)生變化，推動這次變化的積極分子之一就有法拉利，而變化的核心將是一臺2.2L雙渦輪增壓的V8發(fā)動機(jī)，最高轉(zhuǎn)速或?qū)⑦_(dá)到17000rpm。法拉利新統(tǒng)帥Maurizio Arrivabene把這次變化稱作“前沿技術(shù)的革命”，在保持較低排放的同時(shí)將V8發(fā)動機(jī)重新還給F1。發(fā)動機(jī)供應(yīng)商雷諾也對此項(xiàng)提案表示支持并充滿興趣，新的發(fā)動機(jī)輸出功率將更高、聲浪更悅耳，研發(fā)預(yù)算也在許可范圍內(nèi)。可惜2016賽季的規(guī)劃已經(jīng)完成，真正應(yīng)用到賽場只能等到2017年了。

　　有一種說法，說法拉利和雷諾推崇V8發(fā)動機(jī)的主要原因還是不堪梅賽德斯在2014年的發(fā)動機(jī)優(yōu)勢，企圖靠打散格局重頭再來翻盤，梅賽德斯是這種說法的主要支持者。梅賽德斯發(fā)言人表示：“如果真的要討論發(fā)動機(jī)規(guī)則變更我們可以接受挑戰(zhàn)，但前提是一切要合乎情理。就目前情況來看，改變現(xiàn)有的1.6L V6結(jié)構(gòu)幾乎是不可能的，因?yàn)槿魏胃淖兌紝⒁馕吨�高額的研發(fā)費(fèi)用，這是所有發(fā)動機(jī)供應(yīng)商不愿看到的。”

　　公說公有理，婆說婆有理，各路對手似乎都在打著自己的小算盤。作為觀眾也許更期望V8發(fā)動機(jī)的回歸，但F1規(guī)則不是說換就能換的，畢竟各大廠商都已經(jīng)為研發(fā)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)投入了不少。具體結(jié)果會如何，恐怕還要等國際汽聯(lián)發(fā)話了。車迷朋友們，你們更愿意在2017年看到怎樣的F1賽車呢？（文/汽車之家 許云鶴）

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