東京改裝展：曝斯巴魯STi場地/拉力雙煞

許云鶴

2015年01月11日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家東京改裝展] 東京改裝展肯定少不了斯巴魯，斯巴魯就肯定少不了STi。在2015東京車展上，斯巴魯展示了兩輛WRX STi賽車，分別專攻場地賽和拉力賽，組成了場地拉力雙煞。

　　藍白色涂裝是WRX STi的拉力賽版本，是計劃參加“全日本拉力賽”的車型。2.0L渦輪增壓發(fā)動機根據(jù)賽事規(guī)則帶有33mm直徑的進氣量限制裝置，最大功率被限制在了265馬力，最大扭矩則為490�！っ�。

　　賽車搭配5速手動變速箱，離合器也升級為STi版本，18寸輪圈搭配橫濱A050半光頭競技胎展示了典型的柏油路賽段設定。為配合比賽強度制動系統(tǒng)選用了brembo前6后4套裝，減振器沒有資料，根據(jù)實車判斷應該是ohlins的拉力賽版本。

　　賽車還根據(jù)賽規(guī)焊接防滾架、安裝RECARO賽車座椅等設備，已經(jīng)不是一輛可以合法在道路行駛的車輛。話說后擾流側(cè)板上的寵物意愿廣告可是萌爆了。

文章標簽：精彩改裝展賽車曝光

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斯巴魯WRX 2018款 STI Final Edition 英國版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.92秒	34.75米	--升
測試文章：多一些熱愛海外試駕斯巴魯WRX STi
評測編輯-梁奇：	拋開信仰來看待，11代（VA）STi的表現(xiàn)確實中規(guī)中矩，油耗、隔音、配置等等方面都不夠亮眼，但是對于真愛粉兒來說，可能還有人覺得它變的不夠純粹了，在向著多元化妥協(xié)。但是，它在四驅(qū)系統(tǒng)以及底盤反饋反面依然具備非常出色調(diào)校，EVO停產(chǎn)之后，它的存在無人能及。
評測編輯-于碩：	作為EVO的粉絲，也不敢說沒喜歡過STi，甚至有人會雙修這兩款車型，之所以這樣恐怕真是無法割舍吧。STi 11代(VA)還能夠買到，就給了我們一個莫大的安慰。
評測編輯-：	相比現(xiàn)在的鋼炮或者其他運動車型，它的表現(xiàn)確實太原汁原味了，沉重的離合器腳感，略顯生澀的入擋感受，很難在找到與它脾氣相投的車型，不過我認為它還是比較適合狂熱的發(fā)燒友，日常開太激進了，舒適性不足。

指導價：暫無報價

級別：緊湊型車

發(fā)動機：暫無信息

變速箱：暫無信息

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