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Evora GT4領(lǐng)銜 路特斯三賽車亮相日內(nèi)瓦

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  [汽車之家 賽事] 2012年日內(nèi)瓦車展,路特斯品牌帶來了三輛賽車,分別是:路特斯Evora GT4、路特斯LMP2和路特斯F1賽車。

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  路特斯Evora GT4賽車基于路特斯Evora跑車打造,并在底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)上都做了進(jìn)一步升級(jí)。賽車搭載的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備了考斯沃斯電子管理系統(tǒng),其最大功率為360馬力/6500rpm(歐洲GT4規(guī)格),峰值扭矩達(dá)到445牛米/5500rpm。動(dòng)力通過帶撥片換擋的6速序列式變速箱傳至后輪,賽車的空載質(zhì)量為1200公斤。

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  這款賽車已在英國(guó)GT錦標(biāo)賽中獲得過三次冠軍,并且能夠很容易的修改成符合耐力賽規(guī)則要求的版本,以面對(duì)更嚴(yán)酷的考驗(yàn)。本次展出的黑金涂裝Evora GT4賽車,則是為日內(nèi)瓦車展專門準(zhǔn)備的。

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  2011年,路特斯車隊(duì)使用GTE賽車重返闊別14年的勒芒24小時(shí)耐力賽,而今年路特斯將要進(jìn)軍世界耐力錦標(biāo)賽原型車LMP2組。新賽車配備Lola B12/80 LMP2 Coupe底盤,并搭載路特斯3.6升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

  雷諾F1車隊(duì)2011年更名為路特斯-雷諾車隊(duì),賽車改用黑金涂裝。在2012賽季F1中,路特斯-雷諾車隊(duì)已改稱路特斯車隊(duì),車隊(duì)簽下了被認(rèn)為是最具天賦的F1車手之一、現(xiàn)年32歲的芬蘭人“冰人”萊科寧;他的隊(duì)友是極具天賦的法國(guó)車手羅曼·格羅斯讓。

  2007年,萊科寧曾駕駛法拉利賽車贏得了個(gè)人職業(yè)生涯中的首個(gè)世界冠軍,此外還有18次分站冠軍、16次桿位,62次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在闊別F1賽場(chǎng)2年之后,萊科寧宣布回歸,并簽約路特斯車隊(duì)。

  路特斯車隊(duì)將于3月17日在美國(guó)賽百靈賽道迎來2012賽季世界耐力錦標(biāo)賽的首場(chǎng)比賽;同時(shí)在澳大利亞的阿爾伯特公園賽道,2012賽季一級(jí)方程式錦標(biāo)賽也將拉開帷幕。路特斯車隊(duì)能否取得開門紅,讓我們拭目以待。(文/汽車之家 李伊文)

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  • Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    4.48 32.19 --
    測(cè)試文章:心無雜念 測(cè)試路特斯Evora GT410 Sport
    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    無論是Elise還是Evora都是如此,它們都是專注于操控的產(chǎn)物,駕駛它們的時(shí)候,你的腦子里只有一件事,那就是不停的加速、剎車、攻彎、再加速……初見Evora的感覺就好像,7年之后的某一天,我突然見到了曾經(jīng)的初戀,盡管彼此都已變得更加成熟,少了一分青澀,但卻依然如7年前第一次牽手時(shí)那樣怦然心動(dòng)。

    評(píng)測(cè)編輯-王濤:

    起初我認(rèn)為橫置的中置布局會(huì)很難操控,但事實(shí)證明這輛車的可控性十分出色,在車內(nèi)只需控制好重心即可,剩下的就是控制油門讓動(dòng)力伴隨你出彎。所以說這輛車調(diào)校的十分平衡,雖然有416馬力,但也不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力過剩的現(xiàn)象。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    對(duì)于路特斯這樣的純粹為賽道而生的跑車而言,其實(shí)無需總結(jié)什么。喜歡的人就是喜歡,不喜歡的人可能完全無感。誰要是駕駛這么一輛車前往賽道日體驗(yàn),肯定可以擊敗諸多賽車或以顏值為主的高性能車輛。也許路特斯這個(gè)名字在國(guó)內(nèi)還不是那么如雷貫耳,但提起蓮花,我想沒人會(huì)不知道。

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Evora

指導(dǎo)價(jià):85.00-368.00萬
級(jí)別:跑車
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