北京時間2月6日00:00，蓮花F1車隊(duì)通過官網(wǎng)發(fā)布了2012款新車E20。蓮花F1車隊(duì)由2011年的雷諾車隊(duì)更名而來，新車命名E20代表車隊(duì)總部Enstone設(shè)計制造的第20具F1底盤。

『蓮花車隊(duì)6位要員與新車E20合影』

『蓮花E20同樣采用了階梯狀鼻錐設(shè)計』

　　如圖，新一代的E20在激進(jìn)的前作——雷諾R31受挫之后，總體設(shè)計趨于保守和謹(jǐn)慎了。前翼延續(xù)了始于2009年的設(shè)計哲學(xué)，鼻錐像卡特漢姆CT01，法拉利F2012以及印度力量VJM05一樣，為適應(yīng)今年的新技術(shù)規(guī)則，采用了階梯狀的設(shè)計。

　　前后懸掛依舊分別為推桿和拉桿結(jié)構(gòu)，但是根據(jù)技術(shù)總James Allison所言，為了追求更佳的空氣動力學(xué)效果，進(jìn)行了充分改進(jìn)。

『蓮花E20的鼻錐特寫』

　　排氣管在E20的前任R31身上是一個焦點(diǎn)話題，當(dāng)時車隊(duì)破天荒的采用了前置設(shè)計，但是最終以失敗告終。F1今年禁止廢氣擴(kuò)散器后，對排氣管的開口位置進(jìn)行了嚴(yán)格限制，要求管口必須處在參考面上25～60CM，賽車中軸線外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內(nèi)。這兩大因素共同宣告了前置排氣設(shè)計的死亡。

『雷諾R31的前置排氣管設(shè)計』

『蓮花E20的排氣管設(shè)計』

　　“關(guān)于眾人關(guān)注的排氣管，我們的前置排氣在新規(guī)則下將是不合法的，而且不管怎樣它也沒有達(dá)到我們的期望。所以我們已經(jīng)同賽車的那一部分說再見，并歡迎全盤的重新設(shè)計的到來�！盝ames Allison說道。通過雷諾提供的官方視頻可以看到，E20目前的排氣管格式，只是針對新規(guī)做的常規(guī)設(shè)計，但我們相信這只是個臨時版本。

　　KERS方面，統(tǒng)供應(yīng)商沒有發(fā)生變化，一體化的發(fā)動機(jī)/電動機(jī)繼續(xù)由雷諾F1技術(shù)部提供，控制單元KECU依舊來自意大利公司Magneti-Marelli。

『蓮花E20的方向盤』

　　蓮花前身雷諾曾在2011年對風(fēng)洞設(shè)施進(jìn)行了升級改造，可做60%模型比例測試的新風(fēng)洞設(shè)施，客觀上將讓E20的升級發(fā)展從中受益。

　　2012年的首輪季前測試將于2月7日在赫雷茲展開，按照蓮花F1車隊(duì)此前公布的試車計劃，基米-萊科寧將率先測試新車，他的隊(duì)友格羅斯讓將在后面的兩天接過賽車?yán)^續(xù)測試。（文/新浪F1 行云）

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