［汽車之家 改裝］ 在涉及到動力部分的改裝中，改裝進排氣通常被稱為指定動作。通過給車輛更換高性能的進排氣系統(tǒng)，可以讓發(fā)動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。相對來說，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。

　　一聽到令人血脈沸騰的排氣聲浪便使人聯(lián)想到汽車改裝，或者說很多人對改裝車的認識就是必須要有夸張的噪音（當然這種認識是片面的）�？梢姼难b排氣系統(tǒng)在汽車改裝中的普遍性，這次我們就聊聊在改裝排氣系統(tǒng)上普遍存在的誤區(qū)。

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■ 改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)：

☆ 誤區(qū)1：原廠排氣性能差

　　原廠使用的排氣系統(tǒng)是經過了廠家反復測試，出于車輛的動力性能、環(huán)保性能及燃油經濟性與生產成本等多方面考慮設計出的產品，是與車輛的動力總成較為合理的搭配，尤其是對于動力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會太過順暢，而這種設計反而優(yōu)化了小排量發(fā)動機本身低扭不足的特性，適當的回壓會產生排氣諧振效應（后文有詳細說明），可以提高中低轉速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

　　而一些高性能車型，在原廠設計時就會用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動機的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設計、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點。

『對于一些性能車型來說，其原廠排氣系統(tǒng)就會使用回壓較低的排氣設計，
更甚至會用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）』

☆ 誤區(qū)2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動力輸出明顯提升

　　聲音越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣系統(tǒng)來說，負責消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時發(fā)動機的動力輸出幾乎不會得到多少改變。原因很簡單，發(fā)動機所排出的廢氣需要經過排氣歧管（最接近發(fā)動機的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負責將有害氣體進行轉化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段之前，每一個部分都會對排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。

　　只是改裝排氣尾段不會令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計），而如果把整段排氣管更換成高性能型號，則會對馬力提升有不少幫助(特別是進氣系統(tǒng)同樣經過改裝后)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這些設計令發(fā)動機在高轉時產生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。

　　不要相信那些不知名的小作坊所生產的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機已經比較普及的國內，也早已證實過這種騙人的改裝產品了（一臺1.8升家用轎車更換國內生產的某品牌S鼓，在馬力機上測得的最高功率結果比原廠還差）。

☆ 誤區(qū)3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好

　　對排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動機的動力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動力性能就越好呢？

　　當然不是，首先我們要弄清衡量動力性能的指標。打個比方，擅長高轉輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺車動力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時也不會感覺這臺車的動力性能有多么出色。這個道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會讓低轉狀態(tài)時排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會影響低轉速時的排氣效率，使低轉速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝。

『在改裝排氣時一定要根據自己的駕駛習慣與需求進行改裝』

　　在改裝排氣系統(tǒng)時需要考慮到車輛本身的動力輸出特性與自己的駕駛習慣，對于感覺低轉速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個很好的選擇。因為改裝排氣基本都是針對中高轉速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價的。當然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉速時的回壓要求，在高轉速時可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價格（通常價格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。