�。�汽車之家 賽事］ 法拉利車隊(duì)今年在F1中的表現(xiàn)依然低迷，前15站僅贏得1場(chǎng)勝利，車隊(duì)積分落后紅牛226分。這一切與法拉利主席蒙特澤莫羅推行的“意大利化”團(tuán)隊(duì)絕對(duì)脫不開(kāi)干系。不過(guò)，誰(shuí)為這一切負(fù)責(zé)了呢？

前法拉利技術(shù)總監(jiān)科斯塔，現(xiàn)已正式加盟梅賽德斯

　　法拉利前技術(shù)總監(jiān)科斯塔首當(dāng)其沖，今年5月被迫下課，他同時(shí)也是法拉利在6個(gè)月內(nèi)免職的第二位技術(shù)高層。從1996年到2011年，科斯塔為馬拉內(nèi)洛車隊(duì)服務(wù)了16年，贏得了8個(gè)世界冠軍，他是車隊(duì)輝煌年代的關(guān)鍵性人物。然而，一旦賽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)總監(jiān)就要被開(kāi)除。

　　為什么是技術(shù)總監(jiān)為賽車的糟糕表現(xiàn)負(fù)責(zé)呢？這與職位職責(zé)直接相關(guān)。因?yàn)镕1是一個(gè)龐大的組織，包含多個(gè)不同的部門，而技術(shù)總監(jiān)的職責(zé)就是確保一切都井然有序地配合起來(lái)。也就是那個(gè)擁有全局眼光，決定車隊(duì)發(fā)展方向的管理者。技術(shù)總監(jiān)是聆聽(tīng)方案作出決策的人，而不是直接參與技術(shù)工作的人。此外，技術(shù)總監(jiān)還要協(xié)調(diào)資源、考慮預(yù)算、處理行政事務(wù)、與車手談心等。

　　F1賽車就是技術(shù)總監(jiān)帶領(lǐng)整個(gè)團(tuán)隊(duì)努力的結(jié)果，因此他也是要對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)的人。法拉利車隊(duì)經(jīng)理多梅尼卡里的話可以證明這一點(diǎn)：“一旦出錯(cuò)，就必須有人站出來(lái)承擔(dān)責(zé)任。我不認(rèn)為科斯塔是當(dāng)了替罪羊，作為車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)他需要為賽車的問(wèn)題負(fù)責(zé)。當(dāng)然，這其中可能還有一些內(nèi)部原因，但就像在足球場(chǎng)上一樣，換掉球隊(duì)的所有球員遠(yuǎn)比換掉主帥更難。”

　　另一方面，作為車隊(duì)經(jīng)理，難道多梅尼卡利就不需要承擔(dān)責(zé)任嗎？可以讓這位過(guò)去21年的生命里全部刻著法拉利名字的意大利人感到欣慰的是，他已經(jīng)得到了公司以及總裁的信任和支持，這意味著“意大利化”的法拉利模式仍將繼續(xù)走下去。（文/汽車之家 李伊文）

關(guān)于“意大利化”的法拉利：

　　隨著舒馬赫-布朗-托德，這三位聯(lián)手締造了法拉利紅色王朝的關(guān)鍵人物各奔前程，法拉利決定從“國(guó)際化”回歸“意大利化”，由意大利人來(lái)管理車隊(duì)。通過(guò)5年的打造，如今的法拉利車隊(duì)，從比賽工程師到車隊(duì)經(jīng)理，技術(shù)高層職位幾乎全部被意大利人占據(jù)。不過(guò)，法拉利這幾年的成績(jī)卻一直沒(méi)有起色，看來(lái)“意大利化”這條路或許在法拉利很難行的通。

法拉利車隊(duì)結(jié)構(gòu)：

車隊(duì)經(jīng)理：Stefano Domenicali（意大利）
運(yùn)動(dòng)總監(jiān)：Massimo Rivola（意大利）
底盤(pán)主管：Pat Fry（英國(guó)）
發(fā)動(dòng)機(jī)和電子主管：Luca Marmorini（意大利）
運(yùn)作主管：Mario Almondo（意大利）
主設(shè)計(jì)師：Nikolas Tombazis（希臘）
性能和研發(fā)主管：Marco Fainello（意大利）
阿隆索比賽工程師：Andrea Stella（意大利）
馬薩比賽工程師：Rob Smedley（英國(guó)）
車隊(duì)新聞官：Luca Colajanni（意大利）