[汽車之家 賽事]  2010賽季F1土耳其大獎(jiǎng)賽上，紅牛車隊(duì)的馬克-韋伯和塞巴斯蒂安-維特爾在一路領(lǐng)先的情況下，因?yàn)橄嗷ブ�間的對(duì)抗發(fā)生碰撞，導(dǎo)致維特爾退賽，韋伯無緣冠軍，車隊(duì)損失巨大。賽后紅牛車隊(duì)沒有迅速有效地化解矛盾，人們對(duì)誰應(yīng)為這次事故負(fù)主要責(zé)任展開了激烈爭(zhēng)論。

紅牛內(nèi)斗回放——兩敗俱傷

　　F1土耳其站第41圈，處于領(lǐng)先位置的韋伯在直道上的速度明顯慢于第二位的維特爾，因此后者試圖從外側(cè)超越隊(duì)友，但維特爾還未完全完成超越就開始變線內(nèi)切，結(jié)果德國(guó)小將的右后胎撞上了韋伯的左前胎。維特爾的賽車嚴(yán)重受損打轉(zhuǎn)飛出賽道，而韋伯的前翼受損沖出了賽道。

　　韋伯開著賽車回到維修站更換鼻翼后回到比賽，此時(shí)他失去了領(lǐng)先位置，維特爾則無奈的退出比賽。維特爾走出賽車后不斷指著自己的頭，或許是在譴責(zé)韋伯腦袋瘋了。原本紅牛有望包攬冠亞軍，結(jié)果卻因?yàn)閮?nèi)斗導(dǎo)致維特爾退賽，而韋伯也僅僅獲得季軍。

剖析超車原因——韋伯開始節(jié)油行駛

　　紅牛車隊(duì)在土耳其站的比賽結(jié)束數(shù)小時(shí)后向媒體披露：維特爾之所以能在第40圈快速趕上隊(duì)友馬克-韋伯，并在直道嘗試超車，是因?yàn)轫f伯從那圈開始將引擎調(diào)入了節(jié)油模式（調(diào)低了引擎轉(zhuǎn)速），結(jié)果導(dǎo)致直道速度有所下降。

　　紅牛在比賽開始時(shí)，給兩位車手的油箱中加入的燃油是一樣的。維特爾因?yàn)楸荣惓醵胃�在其他車手后面行駛時(shí)，能節(jié)約一定的燃油；所以他將引擎調(diào)入節(jié)油模式的時(shí)間，比韋伯要晚，大概一圈左右。換句話講，維泰爾當(dāng)時(shí)車中的燃油，允許他在當(dāng)時(shí)再全油門跑一圈。這意味著，第40圈是維特爾能夠超越韋伯的唯一現(xiàn)實(shí)的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹挥性谶@一圈，他才享有同隊(duì)友相比，明顯的車速優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)事人態(tài)度——互相指責(zé)

　　賽后兩位當(dāng)事人互相指責(zé)，維特爾堅(jiān)稱入彎前已經(jīng)超過了隊(duì)友，是韋伯的賽車碰到了他的右后輪；而韋伯則表示，維特爾占據(jù)內(nèi)線后在入彎前突然向右拐了一下，導(dǎo)致的撞車。

　　維特爾退賽后說：“我進(jìn)入內(nèi)線，我領(lǐng)先了，我的注意力真的全都集中在剎車點(diǎn)上。你們看到我們相撞了，他碰到了我的右后輪，然后我就失控了�！表f伯解釋說：“塞巴斯蒂安擁有更快的直線速度優(yōu)勢(shì)，他進(jìn)入了內(nèi)線。我們并排前進(jìn)然后看起來他突然向右一拐，然后我們就撞上了�！�

車隊(duì)?wèi)B(tài)度——各打五十大板

　　紅牛領(lǐng)隊(duì)克里斯蒂安-霍納爾認(rèn)為韋伯和維特爾都有錯(cuò)，但車隊(duì)顧問赫莫特-馬科則認(rèn)為維特爾的行為無不妥之處，而韋伯的防守則有過當(dāng)之嫌。

　　霍納爾說：“我們一直都要求兩位車手要給予對(duì)方空間，結(jié)果他們都沒有服從�！瘪R爾科說：“他（維特爾）已經(jīng)跑到前面去了，至少有兩米，然后前面有一個(gè)左向彎，所以他得爭(zhēng)到這條賽車線�！�

旁觀者態(tài)度——多數(shù)認(rèn)為維特爾過于激進(jìn)

　　紅牛的態(tài)度導(dǎo)致外界紛紛議論車隊(duì)是否更偏袒維特爾，車迷們則對(duì)于紅牛車隊(duì)缺乏對(duì)韋伯的公開支持表示不滿。

　　為BBC擔(dān)任解說的艾迪-喬丹則認(rèn)為：“如果從純駕駛角度來看錯(cuò)在維特爾�！盧TL評(píng)論員，前F1世界冠軍尼基-勞達(dá)說：“維特爾當(dāng)時(shí)太過激進(jìn)。”美國(guó)著名的賽車專家喬-薩沃德指出：“速度上說其實(shí)維特爾當(dāng)時(shí)已經(jīng)比韋伯快了，但是他并沒有足夠的空間超車并完成關(guān)門動(dòng)作�！�

　　前F1著名車手馬丁-布倫德說：我不知道維特爾當(dāng)時(shí)在想什么，但是這種動(dòng)作明顯是欠考慮的�！鼻癋1車手亞歷山大-伍爾茲說：“所有我賽車圈內(nèi)的朋友都認(rèn)同這件事情是維特爾的錯(cuò)�！本S特爾的老鄉(xiāng)羅斯伯格說：“馬克-韋伯根本就沒有動(dòng)，在我看來，這明顯是維特爾的錯(cuò)。”這次事件的最大受益者邁凱輪車手漢密爾頓說：“馬克-韋伯當(dāng)時(shí)應(yīng)該怎么走？我認(rèn)為他留給隊(duì)友的空間是足夠大的�！�

車隊(duì)要?jiǎng)?wù)——盡快化解矛盾

　　眼看事情愈演愈烈，霍納爾再次站出來做出澄清。他表示發(fā)生在土耳其站的撞車純屬意外事故，兩位車手都需要承擔(dān)一定責(zé)任：“我們?cè)谥�前也遇到過這種情況，現(xiàn)在最重要的是車隊(duì)將公開化的處理問題，化解矛盾才是正確的方法，這是我們將要做的。我確定兩位車手之間沒有任何敵意，他們都具有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)勝利都充滿了渴望，不過我們需要確保他們?cè)谶@次事故中吸取教訓(xùn)，保證類似事件不會(huì)再次發(fā)生。”

　　霍納爾認(rèn)為韋伯和維特爾的這次不冷靜行為不僅毀掉了自己的比賽，也損害了車隊(duì)為本站比賽所做的所有努力，因此兩人都應(yīng)該受到責(zé)備。另外，霍納爾還表示：“在全面了解真相之后，馬科現(xiàn)在也完全同意這一觀點(diǎn)(即兩位車手都有責(zé)任)�！�

　　短評(píng)：F1隊(duì)友之間的較量本不應(yīng)該包括把對(duì)方撞出賽道，但在土耳其大獎(jiǎng)賽上，紅牛就上演了這樣一場(chǎng)“自相殘殺”。維特爾和韋伯在此次事件中表現(xiàn)得完全沒有攻防默契，維特爾的問題在于他過于武斷地認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)的情況下韋伯會(huì)放其過去。反觀韋伯則固執(zhí)地認(rèn)為，自己完全可以不進(jìn)行任何的退讓。F1是耗資巨大的團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)，車手的成績(jī)有一大半來自賽車，而賽車凝聚著數(shù)百位工程師、機(jī)械師的智慧和汗水。紅牛的兩位車手應(yīng)該明白車隊(duì)利益更重要，給隊(duì)友留出足夠的空間是他們的義務(wù)。