[汽車之家 賽事]  2011賽季F1西班牙大獎(jiǎng)賽將于5月22日在加泰羅尼亞賽道正式打響，這是F1結(jié)束賽季初的亞洲之旅后返回歐洲的首場(chǎng)比賽，也被認(rèn)為是F1新賽季的真正開始。按照傳統(tǒng)，各支車隊(duì)將會(huì)在本站比賽對(duì)賽車進(jìn)行大升級(jí)。紅牛、邁凱輪以及法拉利三大車隊(duì)的較量，將成為本站比賽的一大看點(diǎn)。此外，倍耐力也將在西班牙站推出更耐磨的全新輪胎。

加泰羅尼亞賽道介紹

　　加泰羅尼亞賽道由16個(gè)彎道組成，單圈長(zhǎng)度4.655公里，比賽總共進(jìn)行66圈，總長(zhǎng)度307.104公里。這里是西班牙第5條承辦F1的賽道，從1991年至今已經(jīng)舉辦過20場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽。加泰羅尼亞賽道還是各F1車隊(duì)及車手最為熟悉的傳統(tǒng)賽道之一，這里能夠充分檢驗(yàn)賽車的綜合實(shí)力，因此常被用來(lái)進(jìn)行賽車測(cè)試。

　　加泰羅尼亞賽道是一條很難超車的賽道，而且由于這里擁有大量的右彎，因此對(duì)賽車左前輪胎要求極高。同時(shí)該賽道的維修區(qū)通道很長(zhǎng)，所以對(duì)車隊(duì)的進(jìn)站策略也是一大考驗(yàn)。舒馬赫是在加泰羅尼亞賽道獲得勝利最多的車手，德國(guó)車王曾在這里六次獲得分站冠軍。

各車隊(duì)賽車大升級(jí)

　　土耳其大獎(jiǎng)賽后，邁凱輪、法拉利、索伯、威廉姆斯、蓮花等車隊(duì)都表示將在西班牙站對(duì)賽車進(jìn)行大升級(jí)。據(jù)悉，索伯車隊(duì)將對(duì)賽車進(jìn)行新的設(shè)計(jì)，包括全新的空心動(dòng)力學(xué)套件、鼻翼、新的車身、賽車底板的前部、底盤以及經(jīng)過改良的散熱導(dǎo)管，此外他們還將對(duì)廢氣擴(kuò)散器進(jìn)行測(cè)試。

　　蓮花車隊(duì)帶來(lái)的升級(jí)包括新的空氣動(dòng)力套件、新的排氣管和擴(kuò)散器。新的車尾套件將一改現(xiàn)款的臃腫設(shè)計(jì)，側(cè)箱冷卻入口的尺寸也變得更小。賽車軸距將有所加長(zhǎng)，同時(shí)底盤中還會(huì)引入慣性減震器。此外，為了獲得更多的下壓力，蓮花還打造了一款類似紅牛車隊(duì)的廢氣擴(kuò)散器。

倍耐力推出全新配方硬胎

　　在加泰羅尼亞賽道，3號(hào)彎是決定單圈速度的關(guān)鍵，這里對(duì)輪胎的要求非�？量�。之后的12號(hào)彎對(duì)輪胎的要求也非常高。而在最后一個(gè)彎角出彎時(shí)，由于輪胎的負(fù)載突然加大，也將挑戰(zhàn)輪胎的極限。為了提高輪胎的耐磨程度，倍耐力將在西班牙站推出一款新的硬胎。

　　這款新輪胎曾在馬來(lái)西亞和土耳其大獎(jiǎng)賽的周五練習(xí)賽中進(jìn)行過測(cè)試，新輪胎將會(huì)減少輪胎的磨損退化，提高耐磨程度。新輪胎的推出將使軟胎與硬胎之間的區(qū)別更加明顯，這也能讓車隊(duì)在比賽策略的運(yùn)用上有更多的選擇。

本賽季最長(zhǎng)的可變尾翼使用區(qū)域

　　加泰羅尼亞賽道是一條很難超車的賽道，過去的3個(gè)賽季里，在這里正常超車的平均數(shù)只有2.3次。而本賽季引入的可調(diào)尾翼和KERS系統(tǒng)新規(guī)則，很可能會(huì)增加超車機(jī)會(huì)，使比賽更加精彩。西班牙站的可調(diào)尾翼使用區(qū)全長(zhǎng)830米，這是本賽季最長(zhǎng)的可調(diào)尾翼使用范圍。

　　桿位對(duì)于以往的西班牙站來(lái)說是至關(guān)重要的，過去的10年中，桿位獲得者都贏得了最終的勝利。不過這一定律或許會(huì)在今年被打破，因?yàn)檐囀謧兛梢栽诒荣愔欣�用可調(diào)尾翼、KERS系統(tǒng)和輪胎特性實(shí)現(xiàn)超車。如果西班牙站難超車的問題真被解決，那么也將意味著新規(guī)則的成功。

　　精彩比賽即將打響，誰(shuí)將成為2011賽季西班牙站的分站冠軍，讓我們共同期待。