[汽車之家 賽事]  現(xiàn)代的F1賽車相比起普通的汽車而言反倒和噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)更加接近。空氣動(dòng)力學(xué)成為了競(jìng)技的關(guān)鍵，各個(gè)車隊(duì)每年也會(huì)花數(shù)千萬(wàn)美元用于研究和開(kāi)發(fā)。空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)者主要關(guān)心兩件事情：制造下壓力，以提高賽車輪胎的抓地力并提高轉(zhuǎn)彎力量；最大限度地減少氣流擾動(dòng)等降低賽車速度的因素。

　　在六十年代末，一些車隊(duì)開(kāi)始試驗(yàn)車翼。賽車的車翼和飛機(jī)的機(jī)翼工作原理完全一樣，只是方向相反。車翼兩面的氣流速度不同（由于流過(guò)的距離不同）造成了氣壓差，這就是著名的伯努利原理。為了平衡壓力，車翼就會(huì)往低壓的方向移動(dòng)。飛機(jī)利用機(jī)翼制造升力，而賽車則使用車翼制造下壓力。現(xiàn)代的F1賽車能產(chǎn)生3.5g的轉(zhuǎn)彎?rùn)M向力（自身重力的3.5倍）。這就意味著，理論上在高速狀態(tài)下它們可以頭朝下行駛。

　　早期對(duì)于可變車翼和高架車翼的試驗(yàn)導(dǎo)致了一些嚴(yán)重的事故，而在1970年賽季引入了限制車翼尺寸和位置的規(guī)章。隨著時(shí)間的演變，這些規(guī)章制度至今依然絕大部分是適用的。

　　在七十年代中期，“地面效應(yīng)”下壓力被人們所發(fā)現(xiàn)。蓮花的工程師發(fā)現(xiàn)整個(gè)車身都可以制造成機(jī)翼的樣子來(lái)讓車體本身就牢牢抓在地面上。這個(gè)想法最極端的體現(xiàn)就是布拉伯漢姆BT46B，它由Gordon Murray設(shè)計(jì)，在車尾裝了一臺(tái)風(fēng)扇來(lái)抽取車底的空氣，以此來(lái)制造巨大的下壓力。在其他車隊(duì)的技術(shù)挑戰(zhàn)之下，這輛車只參加了一場(chǎng)比賽就撤出了。隨后比賽規(guī)則也進(jìn)行了改動(dòng)來(lái)限制“地面效應(yīng)”的作用——首先就是禁止使用車裙來(lái)制造低氣壓區(qū)，之后則是需要裝“減速板”。

　　盡管大多數(shù)車隊(duì)的空氣動(dòng)力部門(mén)都配備了全尺寸風(fēng)洞以及強(qiáng)大的計(jì)算實(shí)力，但F1的空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)原則依然適用：以最小的阻力代價(jià)制造最大的下壓力。安裝在前面和后面的主翼是按照不同賽道的特定需求而調(diào)整安裝方案的。類似摩納哥那樣的狹窄緩慢的賽道就需要非常激進(jìn)的車翼方案——你可以看見(jiàn)一些賽車在后翼上配備了兩個(gè)獨(dú)立的刀刃一樣的元素（兩個(gè)是允許配備的最大數(shù)量）。相反，像蒙扎那樣的高速賽道上的車輛則盡可能剝?nèi)ジ�多的車翼，以減少阻力并在長(zhǎng)直道上提高速度。

　　現(xiàn)代F1賽車的每一處表面——從懸掛的外形到車手的頭盔——都考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)的因素。受擾空氣產(chǎn)生了湍流，湍流產(chǎn)生了使賽車變慢的阻力�？纯船F(xiàn)代的F1賽車你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)工作都是在增加下壓力的同時(shí)減少阻力——從防止渦流產(chǎn)生的垂直尾翼板，到裝在車后底部的擴(kuò)散板（用來(lái)重新平衡流過(guò)車底的氣壓，避免在車尾產(chǎn)生低壓“氣團(tuán)”拖慢賽車）。盡管如此，設(shè)計(jì)者們也不能讓賽車太“滑”，因?yàn)檫�是要保證有足夠的氣流來(lái)幫助F1賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)熱量。

　　近些年來(lái)，大多數(shù)F1車隊(duì)都試圖效仿法拉利車隊(duì)的“細(xì)腰”設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的賽車后部盡可能窄并且低。這樣可以減少阻力并可以最大地增加后翼的氣流。在車兩側(cè)安裝的破風(fēng)板也可以幫助調(diào)整氣流并且最大限度地減小湍流。

　　2005年出臺(tái)的修訂條例使得空氣動(dòng)力學(xué)家要更加精于心計(jì)。為了削減速度，F(xiàn)IA通過(guò)要求抬高前翼、后翼前移以及修改擴(kuò)散板方案而奪去了賽車的一部分下壓力。設(shè)計(jì)師們迅速地挽回了許多損失，他們研發(fā)了許多復(fù)雜新穎的解決方案，例如邁凱輪MP4-20的“角”形小翼。

　　然而大多數(shù)這些創(chuàng)意都被FIA2009年頒布的更為嚴(yán)格的空氣動(dòng)力條例所取締了。這些變化旨在通過(guò)更加容易跟隨其他賽車而鼓勵(lì)超車行為。新規(guī)則將賽車帶領(lǐng)至一個(gè)新的時(shí)代，更低及更寬的前翼，更高并更窄的后翼，更加“干凈”的車身。然而也許最有趣的變化是“可移動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)”的引入，車手可以在比賽進(jìn)行時(shí)在座艙內(nèi)進(jìn)行一定限度內(nèi)的前翼調(diào)整。

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