[汽車之家 賽事] 在最近兩場F1比賽中上演了大量精彩的超車鏡頭,但這些并不全是可調(diào)尾翼的功勞,磨損非?斓谋赌土喬闹衅鸬搅酥匾饔。正是由于這樣的輪胎特性,比賽中的進站次數(shù)也變得更多了,土耳其大獎賽總共有82次進站,創(chuàng)造了F1的新紀錄。
在土耳其站正賽的前幾圈中,阿隆索和韋伯都只能跟在羅斯伯格身后,想要超越是非常困難的。但隨著羅斯伯格賽車輪胎的快速衰竭,阿隆索和韋伯都輕松的超過了他。采用3停策略的巴頓,在比賽最后階段被采用4停策略的漢密爾頓和羅斯伯格連續(xù)超越,同樣是因為輪胎方面的問題,而不是可調(diào)尾翼創(chuàng)造的超車機會。
更多的超車和進站讓今年的F1比賽看起來更加精彩,節(jié)省輪胎甚至成為比排位賽更為重要的事情。在中國站比賽中,排在第18位的韋伯利用多省出的一套軟胎最終登上了領(lǐng)獎臺。而在土耳其大獎賽中,排在最后一位發(fā)車的小林可夢偉同樣利用更多的全新輪胎,為車隊贏得了積分。
好評理由:
差評理由: