[汽車之家 賽事]  2011賽季西班牙大獎(jiǎng)賽將于5月22日在加泰羅尼亞賽道打響。1951年至今的60年中，西班牙共有5條賽道承辦了40場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，其中有很多“戰(zhàn)役”都堪稱經(jīng)典。舒馬赫是在西班牙站歷史上獲得過最多榮譽(yù)的車手，法拉利則是在這里贏得過最多冠軍的車隊(duì)。下面，就讓我們一起回味F1西班牙站的那些精彩瞬間。

1981年 前五名之間差距僅1.24秒

　　1981年的西班牙大獎(jiǎng)賽在哈拉馬賽道舉行，比賽日非常炎熱氣溫接近38度。駕駛著利吉爾賽車拿下桿位的Laffite起步非常糟糕，被瓊斯和魯特曼接連超越。吉爾斯-維倫紐夫通過1號(hào)彎后便上升到第三位，在爭(zhēng)奪得過程中普羅斯特的前鼻翼受損。第一圈結(jié)束時(shí)，維倫紐夫又利用尾流效應(yīng)超過魯特曼升到第二位。

　　第14圈瓊斯失誤滑出賽道，給維倫紐夫和魯特曼留下超過他的機(jī)會(huì)，緊隨其后的是沃特森、Laffite和安杰利斯。此后，魯特曼的變速箱遇到了問題，Laffite追到身后時(shí)他根本無力防守，之后又被沃特森超越。

　　第一集團(tuán)的5輛賽車頭尾相連的跑了18圈比賽。領(lǐng)先的維倫紐夫在直道上能夠拉開與后車的差距，但在彎角中又被對(duì)手們追近。Laffite一次又一次試圖的在彎角內(nèi)對(duì)維倫紐夫發(fā)起挑戰(zhàn)，但法拉利的馬力優(yōu)勢(shì)又在直道上把他甩開。前五名就這樣焦灼著通過終點(diǎn)，五輛車之間的差距僅僅有1.24秒。

1986年 塞納領(lǐng)先曼塞爾0.014秒奪冠

　　F1西班牙站在停辦5年后于1986年回歸，比賽在赫雷斯賽道進(jìn)行。桿位發(fā)車的塞納保住了領(lǐng)先地位，皮奎特第二，曼塞爾則被羅斯伯格和普羅斯特超過，但他奮起直追很快就奪回了第二，并在第39圈超過塞納取得領(lǐng)先，接著又進(jìn)一步擴(kuò)大了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。普羅斯特則緊隨塞納之后，皮奎特則因?yàn)橐�擎故障退賽�?/P>

　　倒數(shù)10圈塞納向領(lǐng)先者發(fā)起了挑戰(zhàn)，但曼塞爾仍守住了位置。塞納并沒有放棄，在發(fā)卡彎再一次發(fā)起攻擊，這次他成功了，普羅斯特也趁機(jī)超越了曼塞爾。一圈后曼塞爾進(jìn)站換胎，出站時(shí)落后塞納20秒。更換了新輪胎的曼塞爾圈速飛快，他以每圈四秒的優(yōu)勢(shì)接近前車。

　　曼塞爾超越普羅斯特后繼續(xù)追趕塞納。比賽進(jìn)入最后一圈，兩人僅有1.5秒的差距。駛出最后一彎，曼塞爾的威廉姆斯賽車提速飛快，兩輛車幾乎同時(shí)沖過終點(diǎn)。不過，最終獲勝的還是塞納，他領(lǐng)先曼塞爾0.014秒撞線。

1991年 曼塞爾與塞納并駕齊驅(qū)，兩車僅毫厘之差

　　加泰羅尼亞賽道從1991年起開始承辦F1西班牙站，首個(gè)桿位由博格獲得。第二位的曼塞爾起步非常糟糕，被塞納和舒馬赫超越。不過曼塞爾后來又反超了舒馬赫，并向塞納發(fā)起攻擊。兩位世界冠軍的競(jìng)爭(zhēng)者在大直道上齊頭并進(jìn)，車輪之間的距離只有幾厘米。

　　曼塞爾成功超越塞納升至第二，此時(shí)賽道已經(jīng)全干，車手們都進(jìn)站換胎。博格在維修站遇到麻煩，出站后塞納升至第一。第12圈，博格超越塞納重回首位，曼塞爾也再次逼近塞納。塞納賽車打滑，曼塞爾和舒馬赫都超了過去。

　　阿萊西因起跑犯規(guī)被罰停10秒，皮奎特和舒馬赫同時(shí)進(jìn)站換胎耽誤了時(shí)間。第33圈，博格遭遇引擎故障退賽，曼塞爾暫居首位，第二是普羅斯特。塞納在比賽最后階段被帕特雷斯和阿萊西超越，落到第五，舒馬赫收獲了最后一分。

1994年 舒馬赫用僅剩的5擋 跑完2/3比賽奪得亞軍

　　1994年的西班牙站，桿位發(fā)車的舒馬赫一路領(lǐng)跑，并逐漸擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。沒過多久他的變速箱出現(xiàn)故障卡在5擋，速度大受影響，第一次進(jìn)站后便被希爾和哈基寧超越。隨后舒馬赫不斷嘗試新的走線，利用離合讓動(dòng)力輸出保持穩(wěn)定，并逐漸找到了一條適合當(dāng)時(shí)車況的線路。

　　只能使用第五擋的貝納通賽車后來一度奪回領(lǐng)先位置，不僅如此，他還用5擋完成了兩次進(jìn)站，時(shí)間上沒有絲毫耽擱。同樣遭遇變速箱故障的布倫德爾和巴里切羅只能選擇退賽。但舒馬赫最終還是被希爾的威廉姆斯賽車超越。

　　哈基寧的邁凱輪賽車引擎抱缸使舒馬赫最終守住第二，整場(chǎng)比賽舒馬赫僅落后希爾23秒。舒馬赫的控車能力和適應(yīng)能力第一次得到完美體現(xiàn)。得到冠軍的希爾得知這一切后，立即失去了勝利者的喜悅，威廉姆斯車隊(duì)經(jīng)理也無奈的表示他們的技師都可以回家了。

1996年 舒馬赫在大雨中用毫無競(jìng)爭(zhēng)力的賽車奪冠

　　1996年的西班牙站，對(duì)于舒馬赫來說是一個(gè)全新的開始。在貝納通兩奪世界冠軍的他，來到境況不佳的法拉利僅半年就再次站在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高處。那場(chǎng)比賽的發(fā)車對(duì)于舒馬赫而言是災(zāi)難性的，因?yàn)樗�的離合器在起步時(shí)出了故障，一下就落到了第九位。

　　法拉利F310賽車被人們稱為是“紅色拖拉機(jī)”，但這也沒有阻礙舒馬赫奪冠。大雨使舒馬赫用他的才能彌補(bǔ)了賽車的缺陷，而舒馬赫在雨戰(zhàn)中無與倫比的能力也被所有人認(rèn)可。

　　然而舒馬赫的表演在一圈之后就開始了，他連續(xù)超過了埃爾文、伯格、希爾和阿萊西等7人。第11圈，舒馬赫超過位居第一的維倫紐夫取得領(lǐng)先位置，并將優(yōu)勢(shì)一直保持到了最后。這場(chǎng)比賽也是舒馬赫為法拉利贏得的首個(gè)分站冠軍。

2006年 阿隆索力壓舒馬赫主場(chǎng)奪冠

　　2006年，桿位發(fā)車的阿隆索在隊(duì)友費(fèi)斯切拉的保護(hù)下一路猛跑，比賽進(jìn)行到第14圈，阿隆索就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了套圈。舒馬赫的賽車無法跟上阿隆索的節(jié)奏，在完成第一次進(jìn)站后阿隆索依然保持領(lǐng)先。不過舒馬赫還是利用晚進(jìn)站的策略成功完成了對(duì)費(fèi)斯切拉的超越。

　　蒙托亞在韋伯的施壓下在一個(gè)連續(xù)彎犯錯(cuò)，賽車尾部扭向外側(cè)卡在路肩上動(dòng)彈不得，蒙托亞退出了比賽。賽會(huì)沒有暫停比賽，讓阿隆索的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持。第二次進(jìn)站，阿隆索和車隊(duì)配合默契，他輕松地保持了第一。而舒馬赫的第二次進(jìn)站已經(jīng)無力反超，最后十幾圈比賽波瀾不驚，阿隆索在主場(chǎng)觀眾面前用蛇行沖刺完成了自己的冠軍夢(mèng)。