[汽車之家 賽事]  2011賽季F1的第六站比賽來(lái)到了被視為“皇冠上的明珠”的摩納哥蒙特卡洛賽道。蒙特卡洛是一條獨(dú)特的慢速街道賽道，今年已經(jīng)是這里第58次承辦F1比賽。很多車隊(duì)都希望利用賽道的特殊性，打破紅牛和維特爾的壟斷地位。同時(shí)，倍耐力的超軟胎將在本站比賽首次登場(chǎng)，這也將使比賽策略變得更為復(fù)雜。此外，在可調(diào)尾翼和KERS系統(tǒng)的共同作用下，超車?yán)щy的問(wèn)題能否有所突破也將是一大看點(diǎn)。

蒙特卡洛賽道介紹

　　蒙特卡洛是整個(gè)F1賽季中車速最慢的一條賽道，狹窄、多彎、超車?yán)щy是主要特點(diǎn)，同時(shí)這里還擁有F1賽道中唯一的隧道。蒙特卡洛賽道單圈長(zhǎng)度3.340公里，整場(chǎng)比賽要進(jìn)行78圈。這條賽道對(duì)于車手的駕駛技術(shù)提出了很高的要求，車手既不能犯任何錯(cuò)誤，但同時(shí)又得將賽車性能發(fā)揮到極致，因此非常具有挑戰(zhàn)性。

　　摩納哥大獎(jiǎng)賽是一個(gè)歷史悠久的F1分站賽，比賽在封閉的蒙特卡羅街道上進(jìn)行。在過(guò)去了的半個(gè)多世紀(jì)中，摩納哥成就了許多偉大的車手，埃爾頓-塞納在這里拿到過(guò)六次冠軍，并且創(chuàng)造了從1989年到1993年連續(xù)五次獲得冠軍的歷史。而邁凱倫則是摩納哥最為成功的車隊(duì)，他們至今已經(jīng)獲得了15次冠軍。

倍耐力超軟胎首次登場(chǎng)

　　根據(jù)蒙特卡洛賽道相對(duì)緩慢和彎道眾多的特點(diǎn)，倍耐力為摩納哥站提供了軟胎與超軟胎的組合。由于2011賽季前五站比賽中都沒(méi)有使用過(guò)超軟胎，因此沒(méi)人知道這款輪胎到底會(huì)表現(xiàn)如何。據(jù)倍耐力官方介紹，這款超軟胎的特性是預(yù)熱時(shí)間極短，因此能迅速達(dá)到最佳工作狀態(tài)，但這將以犧牲耐久性為代價(jià)。超軟胎預(yù)計(jì)最多只能堅(jiān)持10圈，在比賽初期，賽車加載約200升汽油的情況下，支持的圈數(shù)可能更短。

　　輪胎表現(xiàn)將對(duì)比賽策略的制定造成直接影響，據(jù)估計(jì)超軟胎的圈速將比軟胎快0.6-0.7秒，所以進(jìn)入第三節(jié)排位賽的車手們很可能會(huì)用超軟胎起跑。如果超軟胎能在正賽開(kāi)始階段堅(jiān)持8圈或在此基礎(chǔ)上再多跑幾圈，總體上可以預(yù)計(jì)各車隊(duì)可能會(huì)采取兩�；蛉�停的策略。

排位賽很重要

　　由于蒙特卡洛賽道很難超車，因此排位成績(jī)非常重要，近七年的比賽中僅有一次桿位獲得者未能奪冠。紅牛本賽季前五站在排位賽中的優(yōu)勢(shì)都非常明顯，不過(guò)蒙特卡洛賽道的特殊性或許能成為其他車隊(duì)挑戰(zhàn)紅牛的最佳機(jī)會(huì)。

　　在已經(jīng)結(jié)束的首次練習(xí)賽中，維特爾力壓阿隆索鎖定頭名位置，韋伯則遭遇了變速箱故障。但在第二次練習(xí)賽中，阿隆索創(chuàng)造了最快圈速，漢密爾頓排在第二，維特爾和韋伯只排在第五和第八位。不過(guò)，這并不能證明紅牛的速度慢，紅牛車隊(duì)可能隱藏了他們的真實(shí)速度。

DRS使用有限制條件

　　可調(diào)尾翼系統(tǒng)（DRS）是2011賽季引入F1的一項(xiàng)有利于增加超車的技術(shù)，它的作用是通過(guò)減少賽車尾部的下壓力來(lái)提高賽車的速度，從而使得后車獲得超越前車的機(jī)會(huì)。這項(xiàng)舉措在本賽季前五站比賽中的效果顯著，使超車明顯多于以往。

　　不過(guò)在摩納哥站出于安全考慮，國(guó)際汽聯(lián)決定練習(xí)賽和排位賽期間，在隧道路段禁止使用DRS。因?yàn)榇蜷_(kāi)可調(diào)尾翼后賽車將處于一個(gè)很低的下壓力水平，而這里的隧道路段是一個(gè)高速右彎，賽車很可能因速度過(guò)快而失控。但正賽中DRS可以照常使用，激活區(qū)域在維修區(qū)外的發(fā)車直道上。

　　精彩比賽即將打響，紅牛車隊(duì)能否延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，邁凱輪能否更進(jìn)一步，法拉利能否迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，讓我們共同期待。