4月10日，2011賽季F1第二站馬來西亞大獎賽在雪邦賽道進行。桿位發(fā)車的維特爾一路領(lǐng)跑，既揭幕戰(zhàn)后再次奪得分站冠軍。第四名發(fā)車的巴頓表現(xiàn)出色，最終以第二名的成績完賽，本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。雷諾車隊再次成為黑馬，第五位發(fā)車的海菲爾德起步表現(xiàn)驚人，最終幫助雷諾再次獲得季軍。

　　發(fā)車階段，維特爾率先進入1號彎，雷諾的海菲爾德和佩特羅夫迅速超到第2和第5，漢密爾頓被擠到第3。韋伯的起步同樣不理想，被后面的5臺車超越。法拉利的馬薩和阿隆索都守住了自己的位置，梅賽德斯的舒馬赫從第11上升至第8，隊友羅斯伯格從第9跌至第13。

　　在第1次停站前，維特爾與海菲爾德之間的差距拉大到7秒，但在更換輪胎后海菲爾德被兩位邁凱輪車手超越。韋伯利用早進站的策略超到第7，阿隆索追到巴頓身后，而馬薩在維修站耽誤了時間，名次有所下降。隨后，漢密爾頓利用軟胎將與維特爾之間的差距縮小到4秒以內(nèi)，阿隆索超越巴頓上升到第3。

　　巴頓更早的完成了第2次停站，這使他重新占據(jù)到第3的位置。漢密爾頓在更換了硬胎之后繼續(xù)追趕維特爾，此時維特爾賽車的KERS系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，而漢密爾頓的賽車由于輪胎磨損過快，速度迅速下降，在第3次停站后被隊友巴頓超越。

　　重新更換輪胎后，漢密爾頓的車速仍然沒有起色，每圈要比前面兩位車手慢2秒。此時，韋伯已經(jīng)追到漢密爾頓身后，但嘗試了兩次進攻都沒能完成超越，韋伯隨后進站換胎。接著阿隆索開始給漢密爾頓施壓，雖然前者的可變尾翼已經(jīng)損壞，但阿隆索還是在第45圈時嘗試超越漢密爾頓。不過法拉利賽車的鼻翼與邁凱輪賽車的尾部發(fā)生碰撞，這次事故讓阿隆索被迫第4次進站。

　　留在賽道上的漢密爾頓也迅速被海菲爾德利用可變尾翼超越，隨后又被韋伯超越。漢米爾頓的輪胎磨損嚴重，不得不進行第四次停站，最終僅排名第7。但在賽后，阿隆索和漢密爾頓均因這次事故被罰時20秒，因此最終成績榜上，阿隆索名列第6，漢密爾頓則掉到第8。

　　其他車手方面，雷諾車手佩特羅夫原本可以獲得第7名，但卻在53圈時撞車退賽。索伯賽車對輪胎的保護非常好，小林可夢偉僅用了兩次進站，這讓他獲得第8名，而由于漢密爾頓被罰，小林的名次又上升了一位，最終排名第7。舒馬赫排名第9，為梅塞德斯獲得了2個積分，他的隊友羅斯伯格以第12名完賽。而兩臺印度力量賽車分別獲得第10和第11位，新人迪-雷斯塔再次取得積分。