4月17日，2011賽季F1上海站進(jìn)行了正賽的激烈角逐。邁凱輪車隊(duì)的漢密爾頓憑借三停戰(zhàn)術(shù)帶來的輪胎優(yōu)勢，成功擊敗紅牛車手維特爾，贏得了比賽冠軍。桿位發(fā)車的維特爾獲得亞軍，第18位發(fā)車的紅牛車手韋伯一路猛超，最終獲得季軍。

　　比賽開始前20分鐘，漢密爾頓的賽車在檢測圈中出現(xiàn)了漏油問題，邁凱輪車隊(duì)立即展開搶修，并趕在維修通道關(guān)閉前讓其返回賽道。漢密爾頓的賽車在暖胎圈前完成了最后的組裝，比賽隨即正式開始。

　　排位前十的車手全部采用軟胎起步，維特爾的發(fā)車非常糟糕，他原想利用切線起步阻擋同樣頭排發(fā)車的巴頓，但卻被兩輛邁凱輪賽車接連超越，落到第3。羅斯伯格緊隨其后，馬薩超越隊(duì)友阿隆索升至第5，而第14位發(fā)車的舒馬赫同樣表現(xiàn)出色，在第1圈成功升至第9位。

　　第9圈，韋伯的硬胎遇到了抓地力問題，被佩雷茲和巴里切羅接連超越。第10圈，阿古爾蘇阿里首先進(jìn)站換胎，但出站后不久他的賽車卻發(fā)生了輪胎脫落，不得不退出比賽。接著，舒馬赫和韋伯都換上軟胎，羅斯伯格也在第12圈完成了首次停站。

　　第14圈，漢密爾頓的輪胎衰竭嚴(yán)重，被維特爾利用可調(diào)尾翼超越。緊接著巴頓發(fā)生低級失誤，進(jìn)站換胎時(shí)停到了紅牛的維修區(qū)，因此失去了領(lǐng)先位置。隨后，馬薩也超越了漢密爾頓，羅斯伯格依靠提前進(jìn)站的優(yōu)勢升至首位，隊(duì)友舒馬赫暫列第6，阿隆索緊隨其后，韋伯上升到第11，但他的KERS系統(tǒng)仍然不能使用。

　　第26圈，采用三次停戰(zhàn)策略的梅賽德斯和邁凱輪先后完成了第二次換胎，紅牛車隊(duì)中，韋伯采用三停而維特爾采用兩停。同樣采用兩停的阿隆索則遇到了麻煩，接連被對手超越跌至第6位。第36圈，兩位邁凱輪車手展開了激烈較量，漢密爾頓成功超越巴頓升至第2。

　　第42圈，采用兩停和三停的大部分車手都完成了最后一次進(jìn)站。比賽進(jìn)入最后10圈，維特爾仍然領(lǐng)先，后面的漢密爾頓僅落后1.6秒，馬薩排在第3的位置，但他僅領(lǐng)先巴頓0.3秒。第52圈，漢密爾頓終于利用內(nèi)線超越了維特爾升到首位。最后1圈，韋伯成功超越巴頓贏得第3。

　　最終，漢密爾頓獲得了2011賽季F1中國站的冠軍，維特爾屈居第2，韋伯從第18位起步經(jīng)過連續(xù)超車獲得第3。排名第4至第10的車手分別是：巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬赫、佩特羅夫和小林可夢偉。