�。�汽車之家 賽事］2011賽季F1比賽在規(guī)則方面有了一些新的變化，這些改變主要體現(xiàn)在技術(shù)規(guī)則和競賽規(guī)則兩方面。下面就讓我們來全面了解一下，究竟有哪些規(guī)則做出了修改。

一、技術(shù)規(guī)則

　　2011賽季，F(xiàn)1賽車的失速尾翼系統(tǒng)被全面禁用。同時規(guī)則中還強調(diào)，除了可調(diào)尾翼系統(tǒng)，禁止車手使用車體部件改變賽車的空氣動力學(xué)效果。與之相對應(yīng)的，為了削弱賽車額外獲得的空氣動力學(xué)效果，規(guī)則還限制了鯊魚鰭引擎蓋的長度。

　　同時被禁用的還有F1賽車尾部的雙層擴散器。這一改變將使賽車損失很多下壓力，一方面降低了過彎速度，另一方面是讓跟車和超車都變得更加困難。此外，出于安全方面的考慮，梅賽德斯GP車隊的分體式進氣口設(shè)計也被禁止。

　　同樣為了防止賽車獲得額外的空氣動力學(xué)優(yōu)勢，規(guī)則嚴格執(zhí)行在負重200公斤測試時，賽車底板不能有任何變形。而為了避免氣流的干擾，規(guī)則規(guī)定賽車后視鏡的位置必須從側(cè)箱外側(cè)移至車手座艙外壁上。此外，2011賽季F1賽車將采取標準范圍(前45.5%-46.7%，后53.3%-54.5%)的前后配重方案。而給賽車前部增重，可以充分發(fā)揮前輪的抓地力。

　　最引人注目的規(guī)則變化則是可調(diào)尾翼的引入和KERS系統(tǒng)的回歸，二者的目的都是為了增加比賽中的超車。KERS動能回收系統(tǒng)的作用是將剎車時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成電能儲存在蓄電池中，需要時釋放電能，以瞬間提高賽車速度�？烧{(diào)尾翼則是通過增大副翼片與主翼片之間的空隙，減小空氣阻力從而提高賽車在直道上的速度。

二、競賽規(guī)則

　　2011賽季F1競賽規(guī)則中規(guī)定，每臺變速箱都必須使用5個分站，這比去年增加了一站，不過每位車手都可以在不受正賽退后5位發(fā)車處罰的情況下更換一次變速箱。排位賽“107%規(guī)則”規(guī)則也在本賽季重新回歸F1，這意味著在排位賽的第一階段，如果某位車手的最快單圈成績沒有進入到第一階段最快單圈的107%以內(nèi)，那么這位車手將不能參加決賽的爭奪。

　　車手駕駛方面，禁止使用妨礙其他車手駕駛的動作，禁止賽車離開賽道，慢車被套圈應(yīng)立即讓車。工作時間方面，工作人員不得在第1次和第3次練習(xí)賽開始前規(guī)定的6個小時時間段內(nèi)進入賽場，這也意味著車隊不能再通宵調(diào)校賽車。

　　依照2011賽季F1競賽規(guī)則，每個比賽周末每位車手除了仍被允許使用11套輪胎外，在某些分站中，車手們還將被給予一套額外的輪胎。針對車手在比賽中的違規(guī)行為，賽會干事有了額外四種處罰權(quán)利，分別是罰時、口頭警告、取消比賽成績和禁止參加下一場比賽。

　　出于安全考慮，維修區(qū)可以在比賽中關(guān)閉。此外，出站的賽車只能有一條行駛路線，禁止兩車并排出站。最后一圈的安全車規(guī)則也被明確，如果安全車在這一圈出動，將不允許有任何超車行為。最后，禁止車隊指令的限制也在本賽季被廢除。