[汽車之家  賽事]  2011賽季的F1一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽將于3月13日在巴林的薩基爾賽道啟程，在此之前F1將進(jìn)行為期四輪的賽季前測(cè)試。其中，首輪測(cè)試已經(jīng)于2月1日-3日在西班牙瓦倫西亞Ricardo Tomo賽道舉行。紅牛車隊(duì)的維特爾、法拉利車隊(duì)的阿隆索和蓮花-雷諾車隊(duì)的庫比卡，各創(chuàng)造了一個(gè)測(cè)試日的最快單圈成績(jī)。雖然，首測(cè)成績(jī)并非意義重大，但也有一定的參考價(jià)值。

　　首先我們來看測(cè)試陣容，在全部12支車隊(duì)中，除蓮花以外的11支車隊(duì)全部參加了首日的測(cè)試。蓮花車隊(duì)從第二日才投入測(cè)試，因此在整輪測(cè)試結(jié)束后，蓮花又獨(dú)自在瓦倫西亞測(cè)試了一天。而在參與本輪測(cè)試的12支車隊(duì)中，只有邁凱輪、印度力量、維珍和HRT車隊(duì)仍使用的是2010年的舊款賽車。

　　在首日的測(cè)試中，各支車隊(duì)的圈速差距相當(dāng)大，紅牛車隊(duì)的維特爾創(chuàng)造了1分13秒769的最快成績(jī)，排在第2至第4位的是使用舊款賽車的印度力量和邁凱輪。法拉利車隊(duì)當(dāng)天的主要工作集中在賽車的研發(fā)以及適應(yīng)倍耐力輪胎上，最終完成了98圈測(cè)試的阿隆索比維特爾慢了0.784秒。梅賽德斯GP的賽車在賽道上遭遇液壓系統(tǒng)故障，因此兩位車手做出的成績(jī)都不理想。威廉姆斯賽車的KERS系統(tǒng)也出現(xiàn)了一些問題，巴里切羅僅排在全場(chǎng)第11位。

　　在首輪測(cè)試中，所有車隊(duì)的主要任務(wù)都是測(cè)試新賽車、新部件的可靠性，同時(shí)車隊(duì)也會(huì)嘗試不同的賽車設(shè)置方式，看看它們對(duì)于輪胎的影響。第二日的測(cè)試中，阿隆索創(chuàng)造了1分13秒307的最快圈速，這一成績(jī)比維特爾首日創(chuàng)造的快了0.462秒。維特爾當(dāng)天排名次席，最快圈速1分13秒614。威廉姆斯車隊(duì)在測(cè)試初段，遭遇了電子系統(tǒng)故障，蓮花賽車的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也在測(cè)試期間出現(xiàn)故障。此外，這一天的測(cè)試巴里切羅、迪-雷斯塔、羅斯伯格和布艾米觸發(fā)了四次紅旗。

　　最后一天主要是長(zhǎng)距離測(cè)試，蓮花-雷諾車隊(duì)的庫比卡創(chuàng)造的1分13秒144的最快圈速，這也是首輪測(cè)試中的最好成績(jī)。雷諾賽車的排氣管設(shè)計(jì)獨(dú)具一格，他們的排氣管出口位于側(cè)箱前部的下切位置，其目的在于增加這一區(qū)域的渦流，類似于側(cè)分流板的作用。這將有助于大量氣流進(jìn)入底盤下方，同時(shí)也能讓前鼻翼工作的更有效率。不過，極長(zhǎng)的排氣管讓導(dǎo)致賽車在高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)并不理想。

　　排在第2和第3位的依然是使用舊車測(cè)試的印度力量和邁凱輪，而法拉利車隊(duì)的馬薩則出師不利，僅跑了12圈賽車就發(fā)生機(jī)油滲漏并引發(fā)大火，影響了測(cè)試。蓮花車隊(duì)則由于損壞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法及時(shí)修復(fù)，沒有做出有效的成績(jī)。

　　第二輪測(cè)試將于2月10日至13日在西班牙赫雷斯賽道進(jìn)行。邁凱輪、印度力量和維珍車隊(duì)都將使用2011款新車參加試車，而HRT車隊(duì)將不會(huì)參加這一輪的測(cè)試。（文/汽車之家 張東星）