不知不覺中，2010賽季F1的爭奪就剩下最后七站比賽了。今年的F1大獎賽盡管在觀賞性方面不及往年，但幾支強隊之間的爭奪還是相當激烈的。F1專家威爾-格雷(Will Gray)利用休賽期對幾支強隊在之前的表現(xiàn)進行了總結(jié)，我們不妨一起回顧一下各路豪強在上半年的表現(xiàn)。

　　五強車隊總體表現(xiàn)點評

　　在今年的揭幕戰(zhàn)上，法拉利雙雄費爾南多-阿隆索和菲利普-馬薩包攬了冠亞軍，法拉利的工作人員露出了久違的微笑，而無聊的比賽招來了無數(shù)批評的聲音，大家紛紛呼吁F1比賽應該繼續(xù)改變規(guī)則，提供更加刺激，更具觀賞性的比賽。

　　從那之后紅牛車隊統(tǒng)治了賽道，他們在各種類型的賽道上都處于領先地位。不過紅牛車隊并沒有在關(guān)鍵時刻拿出穩(wěn)定的發(fā)揮，這讓時而陷入掙扎的法拉利和邁凱輪車隊依然保有著爭奪總冠軍的希望。

　　衛(wèi)冕冠軍梅賽德斯GP車隊（即上賽季的布朗GP車隊）徹底陷入了低迷，車王邁克爾-舒馬赫復出后沒有多么驚艷的表現(xiàn)，反倒是踏上正軌的雷諾車隊得到了人們的交口稱贊。
各車隊比拼研發(fā)速度

　　這個賽季最大的特點就是各支車隊都在比拼研發(fā)速度，失速尾翼和廢氣擴散器則是各支車隊研發(fā)的重點。幾支強隊對于賽車細節(jié)的研發(fā)同樣令人驚嘆，而正是這些細節(jié)讓積分榜的形勢不斷發(fā)生變化。

　　由于本賽季禁止各支車隊在比賽中加油，因此排位賽上大家?guī)缀醪捎孟嗤�的油量出�?zhàn)，所以排位賽最為直接地反映出了賽車的綜合速度。紅牛車隊在這方面無人可擋，他們只是在一站比賽中失去了桿位，而他們和對手的速度差距頗為值得玩味。
法拉利：速度第二快的車隊

　　賽季早期，法拉利在純速度上和紅牛車隊最為接近，他們在巴林、澳大利亞以及中國比紅牛慢了0.1秒-0.3秒（拋開受降雨影響的馬來西亞站比賽不算）。梅賽德斯GP和邁凱輪則在中國大獎賽趕上了法拉利車隊。

　　但到了西班牙站比賽，紅牛車隊在排位賽上領先其他強隊多達1.1秒，而邁凱輪車隊也超過了法拉利車隊。這是因為法拉利過于重視失速尾翼的研發(fā)工作，而忽略了空氣動力套件的研發(fā)，而他們對失速尾翼的癡迷也沒有換來多大的效果。

　　法拉利用了好幾場比賽才改變了研發(fā)重點，他們在土耳其站比賽甚至是五支積分榜上靠前的隊伍中速度最慢的。不過在五站比賽后（英國大獎賽），他們的升級工作取得了成效，其中就包括對可變前定風翼的研發(fā)，法拉利重新成為了速度第二快的車隊。在德國站比賽上，法拉利的速度與紅牛相差無幾。但是到了匈牙利，紅牛再次重演了西班牙站比賽中的一幕，遙遙領先于其他對手，他們的可變前定風翼工作起來要強于法拉利的相關(guān)裝置。

　　在賽季開始的時候速度第三快的邁凱輪車隊到了土耳其、加拿大和歐洲大獎賽上達到了最佳狀態(tài)，他們在加拿大站比賽上拿到了桿位，成為了唯一一支在排位賽上擊敗過紅牛的車隊。他們?nèi)〉眠M步的原因在于專注于擴散器以及前定風翼的細節(jié)研發(fā)，不過他們的崛起也和具體的賽道特性有關(guān)，他們更適合在相對快速的賽道上發(fā)揮。
　　和法拉利車隊一樣，邁凱輪車隊的失敗之處在于他們需要復制對手的革新，對他們來說這種革新就是吹氣擴散器。他們在英國站比賽中被迫放棄了這項技術(shù)，而在德國站和匈牙利站比賽中，他們的全新擴散器沒有發(fā)揮出理想中的效果。
梅賽德斯：最讓人失望的車隊

　　本賽季最讓人失望，同時也是最令人吃驚的車隊要數(shù)梅賽德斯GP了。他們已經(jīng)跌出了前三名，在整個賽季中，他們只是在兩站比賽成為了速度第三快的車隊，剩下的時間都只能位居第四或是更低的位置。而雷諾的表現(xiàn)多少有些出乎意料，他們的排名好于人們的預期。

　　梅賽德斯的問題在于，他們被迫在賽季早期重新評估賽車軸距，不得不重新尋找合適的賽車平衡。他們研發(fā)失速尾翼也不順利，目前他們的這套系統(tǒng)不如邁凱輪、法拉利和紅牛車隊使用的技術(shù)。而且他們也沒有想辦法研發(fā)出高效的廢氣擴散器。

　　目前看來冠軍的爭奪將在紅牛、法拉利和邁凱輪之間展開。紅牛肯定處在領先位置，他們在匈牙利站比賽中體現(xiàn)出的優(yōu)勢多少有些夸張，不過他們的廢氣擴散器和失速尾翼技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)完全成熟，而他們聰明的可變前定風翼設計，成為了對手們下一個需要效仿的對象。

　　我們很難不看好紅牛車隊，但他們能否成功要取決于兩方面：首先，國際汽聯(lián)是否會對他們賽車前定風翼的設計提出異議；其次，他們能否處理好兩位車手之間的關(guān)系，保證車隊齊心合力。

　　如果他們遇到問題，法拉利似乎是理所應當?shù)氖芤嬲�。他們的失速尾翼技術(shù)相對成熟，廢氣擴散器的研發(fā)也取得了成功，而且已經(jīng)研制出了聰明的可變前定風翼。

　　不過在我看來邁凱輪或許是紅牛車隊最為強有力的挑戰(zhàn)者。邁凱輪最近幾站比賽受困于廢氣擴散器研發(fā)不利，不過他們用不了多長時間就能掌握這項技術(shù)，而且劉易斯-漢密爾頓在車手積分榜上高居第二，僅僅落后馬克-韋伯4分。

　　漢密爾頓在這個賽季發(fā)揮出色，小漢在賽季初遇到了一些麻煩，但總體表現(xiàn)強于自己的世界冠軍隊友簡森-巴頓。巴頓只是在前4站比賽中兩次拿到勝利，而在那之后的8站比賽，漢密爾頓在其中7站的排位賽上都領先自己的隊友。而在其中雙方都完賽的情況下，漢密爾頓有4次比賽排名高于巴頓，只輸給了衛(wèi)冕冠軍1次。

　　接下來的兩站比賽都將在快速賽道上進行，這一點對邁凱輪車隊很有利。而鈴鹿賽道和英特拉格斯賽道也適合他們發(fā)揮，所以接下來的7站比賽中有4站對他們有利。而如果紅牛遇到麻煩而且邁凱輪又能解決擴散器的問題，漢密爾頓將賽車發(fā)揮到極限的能力就能幫助他和邁凱輪車隊獲得重奪冠軍的好機會。