[汽車咋家 賽事]  14年前（1996年）的5月19日，摩納哥蒙特卡羅賽道上演了F1歷史上完賽率最低的比賽。當年的摩納哥站被戲稱為“消耗之戰(zhàn)”，法國人奧利弗·潘尼斯在混戰(zhàn)中奪冠。這次比賽成為了摩納哥站的經典戰(zhàn)例，很多年后仍被車迷們津津樂道。

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　　邁克爾·舒馬赫在那年的摩納哥站中獲得了桿位，但過程中曾引起一些人的爭議，尤其是在排位賽即將結束前，舒馬赫在回場圈出隧道時的車速十分緩慢，而所有人都知道杰哈德·伯格此時正在做計時圈。舒馬赫試圖讓路，但是奧地利人當時的速度飛快，為了避免撞到法拉利賽車，只能放棄自己的節(jié)奏，錯失了提高成績的機會。

　　在熱身階段，安德里亞·蒙達米尼出隧道時撞壞了自己的Forti賽車，由于車隊沒有多余的備用車，這位意大利人遺憾地退出了正賽的爭奪，因此只有21輛賽車出現在起跑線上。達蒙·希爾的起步相當好，在第一個彎角就超過了桿位的舒馬赫。然而后面的事故也接踵而來，先是維斯塔潘在雨戰(zhàn)中用干胎起步，一頭扎進防護墻，隨后兩輛米納爾迪的賽車也在出第一個彎的時候一起出局，所以只有18輛賽車繼續(xù)前行。

　　希爾開始拉開與舒馬赫的距離，舒馬赫由于轉向問題，在Mirabeau彎失控撞墻退賽。同一時刻巴里切羅在Rascasse彎劃出賽道，他的比賽也結束了。比賽剛剛進行了五圈，退出車手的名單已經排了一串。之后的20多圈，弗倫岑超越埃爾文時損壞了前鼻翼，掉到全場倒數第二位，處于末位的是巴杜爾。

　　賽道逐漸變干，希爾在第30圈進站準備更換干胎時，暫時把領先位置交給了阿萊西。在緊接下來的一圈，希爾就超過了還在用雨胎的法國人。阿萊西只能進站換胎，希爾的領先優(yōu)勢接近30秒。第31圈，馬丁·布倫德爾畫出賽道退賽，場上只剩下11輛賽車。三圈之后，在全場最慢的一個彎角，潘尼斯終于超過了埃爾文，這是一次激動人心的超車，埃爾文失去了控制，幸好在賽場工作人員的幫助下重新回到比賽，當時他都忘記把安全帶系上。

　　第40圈出隧道時，變速箱故障引發(fā)的引擎問題讓希爾該賽季首次退賽。阿萊西接過領先位置，但好景不長，20圈后懸掛故障也讓他退賽，潘尼斯終于領先了。已經落后6圈的FORTI車手盧卡·巴杜爾在Mirabeau彎和維倫紐夫發(fā)生碰撞，直接導致維倫紐夫退賽。雖然巴杜爾仍舊堅持比賽，但最后還是因為電子系統故障退出。賽后，巴杜爾因為這次事故被禁賽兩場。

　　因為比賽時間的限制，這場比賽沒有跑完所有的78圈。第70圈雨又下了起來，潘尼斯領先庫特哈德很短的距離，此時也只有其他5輛車還在堅持比賽。埃爾文在其隊友舒馬赫發(fā)生事故的地方打滑，雖然他又重新回到比賽，但還是導致了一起連環(huán)事故，先是撞到了米卡·薩羅，之后哈基寧也成了無辜者被殃及。這三輛車的退賽讓工作人員為清理賽道忙乎了一陣，最后只有四輛車完成了比賽。

　　潘尼斯為利吉爾車隊贏得了15個賽季以來的第一場分站冠軍，法國人也得到了自己職業(yè)生涯中第一個分站冠軍，排名第二的是庫特哈德，赫伯特位列第三，德國車手弗倫岑是完賽中的最后一位。最后兩個得分位置則被薩羅和哈基寧占據。

　　此外還有三場完賽數低于7輛的分站賽，2003年的巴西站遭遇了F1歷史上最著名的一場大雨，71圈的比賽在進行到54圈時便因為不斷發(fā)生事故被取消。最終只有5輛賽車完賽，組委會按照比賽中止前一圈的成績來決定最后的名次，意大利人費斯切拉奪冠。

　　2005年的美國站，米奇林公司向FIA提出因為胎壓安全問題要修改輪胎的建議，在遭到駁回后所有配備米其林輪胎的車隊跑完暖胎圈之后，直接將賽車駛回維修間，沒有參加決賽。賽道上只剩下配備普利司通輪胎的法拉利、喬丹和米納爾迪車隊的6部賽車參賽，法拉利車隊包攬了前兩名。

　　2008年的澳大利亞站，所有賽車都按國際汽聯規(guī)定取消了牽引力控制系統，這意味著車手需要在沒有電子輔助系統的幫助下更多地利用自己的技術和經驗來控制賽車。小皮奎特、佐藤琢磨、格洛克……在退賽名單上還列著法拉利兩名車手萊科寧和馬薩的名字。由于事故頻出，22輛賽車中只有7輛完賽，其低完賽率幾乎可以和歷史上那幾場著名的分站賽相提并論。