[汽車之家 互動(dòng)話題] 隨著汽車制造業(yè)的逐漸成熟，平臺(tái)化的造車?yán)砟畋辉絹碓蕉嗟能嚻笏邮�。極高的擴(kuò)展能力以及高效的新車研發(fā)速度使得廠家投入的成本大大降低，而作為消費(fèi)者來講，成本的降低也直接影響了車輛的單一成品價(jià)格�？梢姡瑹o論是對(duì)于廠家還是消費(fèi)者，采用平臺(tái)化造車都是一個(gè)雙贏的選擇。
熟悉品牌關(guān)系的網(wǎng)友都應(yīng)該了解，同一集團(tuán)內(nèi)一般都會(huì)劃分出幾個(gè)不同等級(jí)的子品牌，而出于成本的考慮，往往會(huì)有一些高端品牌車型與低端品牌車型共享平臺(tái)的情況發(fā)生。
也正是由于高、低端品牌車型共享平臺(tái)的緣故，不少人就會(huì)習(xí)慣性的認(rèn)為它們彼此之間的關(guān)系也僅是“換個(gè)殼子”那么簡單，所謂的高端只是貴在了品牌。不過，也有一些網(wǎng)友提出了不同的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為一款車好與不好的構(gòu)成因素有很多，平臺(tái)只是一方面，如果調(diào)校不同，那么所謂的同平臺(tái)也毫無意義。對(duì)此，您怎么看？以平臺(tái)論“英雄”是否正確？