[汽車之家 互動(dòng)話題]  在探討新能源汽車的時(shí)候，不少的讀者總是覺得普通混合動(dòng)力（HEV）不被認(rèn)定是新能源汽車而“耿耿于懷”，特別是相較插電式混合動(dòng)力車（PHEV），除開純電模式的50-80公里范圍，后面也是像HEV車輛一樣運(yùn)行。而隨著補(bǔ)貼的退坡，牌照等關(guān)鍵激勵(lì)要素往純電動(dòng)汽車和燃料電池方向傾斜，這一對(duì)兄弟之間的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)如何？
    首先我們要從機(jī)械原理上去搞清楚兩種車型的不同，油電混合動(dòng)力的代表是豐田的普銳斯和卡羅拉雙擎這樣的車型。這種車型最大的優(yōu)勢(shì)就是電機(jī)不需要充電。利用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力給電池進(jìn)行自主充電，屬于自給自足的形式，不管是車輛行駛，還是自主充電，動(dòng)力來源消耗的都是燃油，因此，油電混合動(dòng)力車型并不能稱之為真正意義上的新能源車型，不享受國(guó)家的新能源補(bǔ)貼和免搖號(hào)政策優(yōu)惠。油電混動(dòng)車型，大家可以把它理解成，油耗非常低的汽油車。豐田的混動(dòng)技術(shù)確實(shí)是目前世界上量產(chǎn)車中設(shè)計(jì)非常巧妙，節(jié)能效果很好的。關(guān)鍵是要理解ECVT這個(gè)東西，我們聽很多人都在說ECVT和傳統(tǒng)的CVT不同它實(shí)際是由行星齒輪組構(gòu)成，可以說的通俗易懂一些。

    普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上有兩個(gè)同軸的電機(jī)，一個(gè)是只發(fā)電的電機(jī)，一個(gè)是又能發(fā)電又能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候恒定將28%的扭力給發(fā)電機(jī)，其余72%的扭力直接驅(qū)動(dòng)車輪，這個(gè)結(jié)構(gòu)中實(shí)際是沒有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于一個(gè)最佳的燃燒和燃油經(jīng)濟(jì)性的轉(zhuǎn)速輸出，等于發(fā)動(dòng)機(jī)以一個(gè)固定的速比作用于車輪，電動(dòng)機(jī)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)作用驅(qū)動(dòng)車輪來彌補(bǔ)沒有變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力不夠?qū)挿旱那闆r。所以只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中無論電動(dòng)機(jī)是在做功驅(qū)動(dòng)車輪還是滑行充電，另一個(gè)發(fā)電機(jī)始終是在給電池進(jìn)行充電的。他們之間的輸出關(guān)系依靠行星齒輪和電腦控制優(yōu)化。

    而插電混合動(dòng)力車型，所使用的電池，需要外接電源進(jìn)行充電。以比亞迪唐DM為例，比亞迪在全新唐DM上使用了第三代DM技術(shù)，基于BSG電機(jī)架構(gòu)，它可以在停車怠速和低速行駛的時(shí)候通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，完全由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)車輛的任務(wù)，利用電機(jī)低速下大扭矩的特性，加速動(dòng)力更平順舒適，汽油機(jī)只用來進(jìn)行發(fā)電也更加節(jié)能，而且避免了在怠速和等紅燈時(shí)電池掉電的情況，相比自己前代車型這種技術(shù)可以提升舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。
    有個(gè)網(wǎng)友提及到，記得比亞迪老總王傳福有一個(gè)觀點(diǎn)，消費(fèi)者可以為省油買單，但不會(huì)為環(huán)保買單，所以光省點(diǎn)油還不足矣讓它有足夠的賣點(diǎn)，把電機(jī)做大，擁有超強(qiáng)的動(dòng)力到可以成為一個(gè)比較好的賣點(diǎn)，這也是比亞迪的混動(dòng)車型都和加速性能有著不可分割的聯(lián)系。

    設(shè)計(jì)思路的不同，導(dǎo)致了兩種不同類型的車型；這場(chǎng)混動(dòng)與插混之爭(zhēng)也一直被網(wǎng)友津津樂道。不少網(wǎng)友認(rèn)為插電式混動(dòng)根本不節(jié)能，相反的增加車輛自重；但也有網(wǎng)友認(rèn)為油混動(dòng)力較弱，根本無法跟插電混動(dòng)車型相比。那么你認(rèn)為呢？