[汽車之家 互動話題]  奔馳在C級、S級和GLE級等車型上都推出過插電混動的版本，但是到目前為止還沒有一臺量產(chǎn)的純電動車上市，這稍顯尷尬。不過這一現(xiàn)狀很快就要改變了，梅賽德斯-奔馳旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)純電動車EQC于當?shù)貢r間9月4日在瑞典斯德哥爾摩正式亮相，并傳來將在2019年底國產(chǎn)上市的消息。

    車身尺寸方面為4761mm×1884mm×1624mm，軸距為2873mm，相對比會發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)上EQC比GLC要長100mm，軸距和GLC保持一致。奔馳EQC的電池組總重650kg，最高電壓達408伏，總?cè)萘?0度。NEDC工況的續(xù)航里程超過450km，EQC采用雙電機驅(qū)動，最大功率可達300kW，最大扭矩765N·m，在車重2.4噸的情況下，其百公里加速達到5.1秒。在110kw快充下，奔馳EQC的電量由10％充至80％僅需要40分鐘。但是，從這些參數(shù)來看，奔馳EQC依然沒有讓大家徹底從對純電動汽車的里程焦慮中擺脫出來。

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    外觀內(nèi)飾設計只是奔馳一貫水準，并沒有因為純電動身份，變得創(chuàng)新獨特。同時僅配備S級上的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。一般來說，其他車企發(fā)布了類似奔馳EQC的一款純電動汽車，可能大家并不會有太多失望，而是覺得還不錯。不過，奔馳作為汽車的發(fā)明者，奔馳EQC又是其首款純電動汽車，大家自然有一定的期待，希望其與目前純電動汽車的佼佼者—特斯拉，一起掰掰手腕。

    奔馳EQC則依然采用的原有的MEA平臺，而非全新開發(fā)的純電動汽車平臺。導致了奔馳純電EQC沒有OTA能力。OTA大意就是，具備在線深度更新車輛軟件的能力。一般來說，淺度的就是更新了娛樂系統(tǒng)、同步個信息什么玩意的，這種屬于很淺的OTA，甚至都不算OTA。而深度的更新軟件能力，就包括整車控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等很底層的系統(tǒng)都可以通過在線云端更新，這樣的話，你的車就是一個不斷進化的活車，包括一些廠商會預植一些更高階硬件，一開始不開啟，未來通過云端升級開啟，這樣OTA還能激活新的硬件，讓人充滿了期待。網(wǎng)友調(diào)侃沒有OTA的奔馳EQC就像買了個NOKIA，塞班雖然是作為的開放系統(tǒng)，但依然是NOKIA陳舊手機的心智，不是具備未來感的東西。汽油底子的電動車讓人瞬間感覺一點不興奮了。