[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 今天的中國車市競爭之激烈，遠超任何人的想象。這之中轉(zhuǎn)變之快，變化之大也是令汽車發(fā)明者始料未及的。之前也曾有消息爆出德國人放緩純電動車研發(fā)的消息。不過從最近曝光的新聞看，這很可能是他們的緩兵之計。

單純從時間節(jié)點上看，奔馳的動作并非遲緩。相反在一眾傳統(tǒng)車企，尤其是豪華品牌中絕對算是積極的。嚴謹?shù)耐�前追溯，德國人第一次引用EQ作為新世代新能源產(chǎn)品的暢想，已經(jīng)過去了8年。

今天中國市場仍舊存在先發(fā)優(yōu)勢，但不等于穩(wěn)贏，奔馳在新能源領(lǐng)域的狀態(tài)就是最好的證明。在此我們不想討論個中原因，而是想借此梳理下背后的平臺信息。

互聯(lián)網(wǎng)上一年前的熱梗大家或許都已遺忘，對應(yīng)車型的故事想必已經(jīng)封存在記憶中。下面的小部分篇幅還原下的就是當時德國人的規(guī)劃。

今天的主角電動車，歸屬于上面表格中沒提到的MEA，即Modular Electric Architecture，前面提到的EQC(參數(shù)|詢價)量產(chǎn)版就來源于此。值得一提的是，在規(guī)劃中MEA不止是純電動的搖籃，還包含著燃料電池的版本。

故事在2020年10月發(fā)生了轉(zhuǎn)折，彼時EQC的銷售狀態(tài)并不理想，奔馳宣布加大新能源研發(fā)的同時，淡化MEA平臺，并拿出EVA與MMA兩大新架構(gòu)。

德國人燃油車時代養(yǎng)成逐步更新的習(xí)慣，以及油電同平臺具有的成本優(yōu)勢被中國車企的純電動平臺教育。

奔馳在這個過程中修正了自己的計劃，拿出了新的針對性方案。例子之一就是MMA平臺將誕生更多的入門以及中型純電車，并于明年快速出現(xiàn)在大眾視野中。

與此相關(guān)的平臺信息最近再次曝光，這就是今天的主角.EA。

請注意平臺名稱中包含一個符號“.”， 這個符號之前的字母代表車型定位 后面的EA統(tǒng)一代表純電平臺。

和國內(nèi)用戶相關(guān)度最高的當屬AMG開發(fā)的產(chǎn)品，現(xiàn)在被命名為AMG.EA架構(gòu)。梅賽德斯-AMG高性能SUV的首批原型車已開始進行寒冷天氣測試，這將是基于全電動AMG.EA架構(gòu)制造的第二款車型。

另外值得一提的是在這個最新的 SUV 項目中，梅賽德斯-AMG部門首次設(shè)計了整個汽車架構(gòu)。它將是基于全電動 AMG.EA高性能平臺打造的第二款車型。

除了高性能產(chǎn)品，這次還公布了另外一個被命名為VAN.EA的全新平臺，從名字中就不難看出其針對的是VAN，也就是廂貨或多人出行用MPV。

德國人很清楚產(chǎn)品定位，或者說是用戶核心需求，因此宣傳重點就是重視功能性、可及范圍、有效載荷和載貨空間的客戶的選擇。

寫在后面的話：

即便是曾經(jīng)的發(fā)明者，一直以來的領(lǐng)先者。面對市場巨變，也要及時做出判斷以及正確的反應(yīng)。后來者追趕的腳步并非是老對手們的按部就班，更別提他們還可能彎道超車。對我們普通人而言，平臺的更迭意義不大，真正投射到選買用的是切換平臺后產(chǎn)生的紅利。好戲，或許還未開始。（文/圖 汽車之家 唐朝）