[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 11月6日，小鵬AI科技日在華南理工大學國際校區(qū)舉行。今年的小鵬AI科技日是首屆，它將取代已經(jīng)成功舉辦多年的小鵬1024科技日，這從側(cè)面展示了小鵬汽車在接下來的日子里，將會全面擁抱AI技術(shù)。在AI科技日上，小鵬除了帶來了全系車型的展車外，還展示了最新的飛行汽車產(chǎn)品，當然還有的就是一場干貨滿滿的技術(shù)發(fā)布會。下面我們一起來看看小鵬未來將會推出怎樣的新技術(shù)。

● 小鵬的增程技術(shù)要來了

小鵬在發(fā)布會上正式公布了其將要推出插電式混合動力技術(shù)，并把這項技術(shù)命名為“鯤鵬超級電動體系”。小鵬為什么要做增程技術(shù)呢？有一個很重要的原因是小鵬正在開展其全球化之路，而在世界很多國家，包括一些發(fā)達國家，其電網(wǎng)和中國相比，發(fā)達程度有明顯差距，這就使得快充、超快充等補能設備難以推廣，從而導致純電動車推廣受阻。有鑒于此，小鵬汽車的打法是推出插電混動車型，來滿足中國以外市場的實際需求，這是品牌走出去過程中的一個重要策略。

小鵬鯤鵬電動體系并不一般，它在一些技術(shù)參數(shù)上要比目前市場上在售的插電混動車型更為先進。鯤鵬超級電動體系基于全域800V高壓碳化硅平臺，搭載了5C超充AI電池、混合碳化硅同軸電驅(qū)、靜音增程器、AI電池醫(yī)生和AI動力功能。

搭載該平臺的車型可以實現(xiàn)430km的純電續(xù)航以及1400km的綜合續(xù)航，其中430km的純電續(xù)航里程確實遙遙領先于目前市場上的所有插電混動車型產(chǎn)品，也從側(cè)面反映出該平臺采用的電芯，在能量密度上會有一定的優(yōu)勢。

在發(fā)布會上面，官方介紹了其5C超充電池帶有“防護裝甲”，底部可以滿足2500焦耳的沖擊測試（官方稱與手槍子彈能量相當），側(cè)柱碰抗壓能力達到890kN（官方稱相當于20頭成年大象的壓力），防水等級為常見的IP68，智能斷電時間小于0.002秒。

這種電芯倒置的設計方案最早是在寧德時代麒麟電池上提出的，小米SU7車型首次采用。電芯倒置方案可將正立方案中電芯極柱上方用于匯流銅排、絕緣片、采樣線等部件的空間，與為滿足底部碰撞安全設計的電芯底部緩沖空間合二為一，進而可以讓電池包再薄5-10mm，實現(xiàn)空間利用率的提升。所以小鵬的5C電池，小編覺得也有可能是寧德時代的麒麟電池方案。

至于這個發(fā)動機是小鵬自研還是采用供應商的方案，目前尚未有消息，不過小編猜測用供應商方案的概率更大一些。官方稱，這款混動專用發(fā)動機的特點就是靜音，發(fā)動機運行時的額外噪音只有1分貝（相比車輛行駛時，發(fā)動機停機的工況）。

其中，全域800V高壓碳化硅平臺，其最高電壓可達821V，是真正的準800V電壓平臺。 5C超充電池，峰值充電功率可以達到540kW，12分鐘可以把電池包充至80%。

發(fā)布會上的另一個重磅黑科技就是全新的混合碳化硅同軸電機，它在CLTC工況下可以實現(xiàn)93.5%的效率，能夠降低60%碳化硅芯片使用量，同時提升10%的輸出功率。這種電機除了能效高和功率密度高外，其體積也比現(xiàn)有的電機產(chǎn)品更加小巧。

鯤鵬超級電動體系還引入了AI技術(shù)來識別路況，可以在常規(guī)鋪裝路面上更多使用純電驅(qū)動來降低能耗，在爬坡、泥濘以及雪地路面上讓發(fā)動機提前介入來避免電量過低引起驅(qū)動力不足的情況。

最后來說說AI電池醫(yī)生。該技術(shù)相當于是在云端實時檢測車輛電池包狀態(tài)，利用AI算法來動態(tài)調(diào)控電池包的運轉(zhuǎn)參數(shù)，從而來降低電池衰減率，延長電池使用壽命。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用了AI電池醫(yī)生后，電池壽命可以提升30%，估算精度提升60%，使用7年時間可以把電池衰減控制在10%以內(nèi)，數(shù)據(jù)相當亮眼。

● 圖靈AI智駕體系

在本屆的AI科技日上，小鵬公布了全新的圖靈AI智駕體系，為全棧自研，包含了云端大模型、車端模型、圖靈AI芯片以及滄海底座（相當于行業(yè)內(nèi)常說的電子電器架構(gòu)）。

小鵬的云端大模型將采用與OpenAI同源的訓練框架，可以讓智能駕駛系統(tǒng)具備時間和空間的理解能力。這里舉個例子就是，能夠讓智能駕駛汽車在交通博弈過程中，預判交通參與者下一步的動作和位置，從而得出更加合理的路線規(guī)劃和車輛控制決策，表現(xiàn)為車輛能夠很絲滑地在擁擠車流中穿行，表現(xiàn)出媲美老司機的駕駛能力。

目前，行業(yè)內(nèi)的參與者都開始向端到端智能駕駛模型轉(zhuǎn)向。端到端模型拼的就是訓練云端大模型的算力，以及運行車端大模型的算力。小鵬官方預計其云端算力在2025年將達到10EFlops，這是一個相當驚人的數(shù)字。

小鵬預計今年底能夠為用戶提供輕地圖、輕雷達、門到門的智能駕駛體驗（相當于是開發(fā)重點變成了純視覺智能駕駛方案）。明年第四季度計劃實現(xiàn)類L3智能輔助駕駛系統(tǒng)，百公里接管次數(shù)要做到小于1次，這就相當值得期待了。而按照小鵬的路線圖，部分場景無人駕駛將會在2026年實現(xiàn)。

端到端大模型對車端算力要求與日俱增，這導致了市場上被大規(guī)模采用的通用GPU芯片有很多算力被浪費，這使得自研專用AI芯片被提上了小鵬的日程。

小鵬自研的圖靈AI芯片已經(jīng)流片成功（ES工程樣板芯片見上圖），純AI算力上，官方稱它一顆能頂3顆英偉達的Orin X芯片或者2顆特斯拉的FSD芯片。

具體性能參數(shù)方面，小鵬的圖靈AI芯片將搭載40核CPU（大概率為ARM架構(gòu)），擁有2個專用NPU（可對神經(jīng)網(wǎng)絡算法提供加速）、集成DSA神經(jīng)網(wǎng)絡特定領域架構(gòu)（可加速特定AI模型的運算速度），以及2個獨立的圖像ISP（處理攝像頭圖像，一個用于AI感知，另一個用于圖像合成）。這顆芯片最高可以運行30B大模型參數(shù)，相當于大模型網(wǎng)絡中有300億個參數(shù)。

對于汽車產(chǎn)品來說，更重要的是這顆圖靈AI芯片是一塊車規(guī)級別的芯片，滿足了ISO26262以及ASIL-D等車規(guī)級標準，與消費級芯片不可同日而語。根據(jù)官方介紹，圖靈AI芯片將會同時應用到小鵬旗下的AI汽車、飛行汽車以及AI機器人上面。

小鵬的全新自研電子電器架構(gòu)被稱為“滄海底座”，它是面向L4級別自動駕駛場景設計的，具備超高通訊帶寬以及驚人的低功耗。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，滄海底座總通訊帶寬提升33倍、攝像頭出圖速度提升12倍、哨兵模式能耗減少72%。同時，這套全新的電子電器架構(gòu)滿足ASIL-D安全標準，具備多項冗余設計，可以滿足未來幾年智能駕駛系統(tǒng)發(fā)展對安全性的需求。

小鵬對于圖靈AI智駕體系的定義是，輕地圖、輕雷達、重算力，全球都好開。從這段話中我們可以看出小鵬將全面應用端到端純視覺智能駕駛方案，并將用這套體系在全球范圍內(nèi)大展宏圖。

● 720°純視覺泊車

在AI科技日上，小鵬發(fā)布了720°純視覺泊車。在泊車場景中，智能駕駛系統(tǒng)將能夠以3D畫面的形式，直觀顯示車輛四周的環(huán)境狀態(tài)。

由于能夠感知高度范圍內(nèi)的障礙物，所以泊車場景中常見的位于墻上的消防柜和水管等物體也能精準識別，從而實現(xiàn)更優(yōu)秀的泊車路線規(guī)劃。

想體驗上述功能的朋友不用等太久，因為11月7日正式發(fā)布的小鵬P7+，不區(qū)分Max和Pro版本，全系標配圖靈AI智駕系統(tǒng)，上面就將會有720°純視覺泊車功能。

● Ultra車型和線控轉(zhuǎn)向

在AI發(fā)布會上，官方稱將會推出全新的Ultra版本車型，其上將會搭載3000T超大算力、L4級別自動駕駛系統(tǒng)以及全冗余設計，其使命就是從人機共駕逐步過渡到Robotaxi階段。

官方還用短暫的篇幅提到了線控轉(zhuǎn)向。類似的技術(shù)其實在行業(yè)內(nèi)不算是什么新鮮事了。比較有意思的是，官方提到了一個自動駕駛模式，在這個模式下，方向盤會自動縮回，釋放更多的座艙空間，這倒是挺新鮮的，相信隨著智能駕駛系統(tǒng)進一步升級，類似的功能會成為行業(yè)主流配置。

● 天璣AIOS座艙系統(tǒng)

在發(fā)布會上，官方公布了全新的天璣AIOS座艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用兩塊芯片同時驅(qū)動座艙進化，AI算力提升20倍，支持百億參數(shù)模型上車。

對于即將推出的小鵬汽車來說，上面提到的兩塊芯片將會是高通旗艦級的8295芯片以及小鵬自研的圖靈AI芯片。使用智能駕駛域控芯片來加速座艙應用，在行業(yè)里面并不多見，而真正落實到量產(chǎn)車上，小鵬有望成為第一個。

小鵬的目標是把GPT-4o這個大語言模型放入智能座艙，實現(xiàn)本地化的實時對話、實時感知以及自主思考。在小編看來，這將又一次推動智能座艙應用的進化。簡單來說，以后每一臺小鵬汽車上都會有一個本地化運行的Chat-GPT，即使是車輛沒有聯(lián)網(wǎng)，它依然能夠與用戶進行實時對話。

與此同時，強大的算力配合AI算法，也催生出更多的創(chuàng)新應用。例如AI音響可以把雙聲道音樂資源還原成全景聲，可以把低碼率音源優(yōu)化成高碼率音源，諸如去除人聲、主動降噪、根據(jù)音樂風格匹配合適的EQ均衡器等功能也不在話下。

AI技術(shù)也能夠與底盤系統(tǒng)進行聯(lián)合，實現(xiàn)彎道控制、障礙物識別、危險場景識別、俯仰控制以及懸架調(diào)節(jié)。發(fā)布會上，官方就展示了一個懸架調(diào)節(jié)的視頻（如上），車輛識別到前方路面上的凹坑，動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)阻尼，從而讓車輛通過時，座艙保持平穩(wěn)。

● 飛行汽車為低空經(jīng)濟助力

此前，小鵬匯天已經(jīng)發(fā)布了旗下的陸地航母——一臺三軸廂式車輛，其后備廂能夠裝入一臺六軸載人飛行器。陸地航母的亮點在于，飛行器能夠自動與陸地航母進行對接，并自動收納進陸地航母的后備廂內(nèi)。這就使得飛行器的應用范圍和使用便捷性得到大大的提升。簡單來說就是，車能開到的地方，想去哪飛就去哪飛。

在小鵬AI科技日的外場，也展示了陸地航母及其飛行體，不過僅進行了靜態(tài)展示，沒有做現(xiàn)場試飛。不過從兩者的完成度來看，離量產(chǎn)產(chǎn)品還有一定的距離

根據(jù)官方的信息，目前陸地航母搭載的飛行器已經(jīng)完成適航合格證申請受理，未來將有望取得中國民航型號合格證。

同時，該飛行器將支持一鍵起飛、空中智駕、自動規(guī)劃航線、降落視野輔助、多維空中感知以及碰撞預警，真正把駕駛飛行器的能力門檻降到最低。

對于載人飛行器來說，安全是重中之重。小鵬匯天飛行汽車將采用全域安全冗余設計，飛控有3套相互備份，動力能源、低壓供電、通訊以及操控則各有2套互為備份。

官方在發(fā)布會上展示了上述的6軸飛行器，兩軸停轉(zhuǎn)依然能夠保持安全飛行的視頻畫面，實話實說，即使兩個軸停轉(zhuǎn)，飛行器的姿態(tài)還是挺穩(wěn)的。

根據(jù)低空空域新規(guī)，2026年有望實現(xiàn)一鍵報備即可起飛�；蛟S在不久的將來，景點除了能看到熱氣球飛滿天的場景，還能看到小鵬匯天的飛行器點綴其中。小鵬匯天的陸地航母分體式飛行汽車將會在11月中國航展全球公開首飛，12月正式開啟預售，感興趣的朋友可以關(guān)注下。

作為彩蛋，小鵬匯天還在發(fā)布會上公布了一種高航速長航程飛行器的動畫演示，并公布了其技術(shù)參數(shù)。下面附上現(xiàn)場動畫展示視頻，推薦您觀看。

這種飛行器采用全傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，搭載小鵬的鯤鵬動力，帶有6座飛行座艙，續(xù)航超過500km，航速最高可超過360km/h。小編看了動畫演示，酷似未來戰(zhàn)爭游戲里面滿天飛的軍用飛行器，相當酷炫。

● 機器人將很快走進人們的生活

小鵬在AI發(fā)布會的最后為我們帶來了自研的AI機器人，并正式公布了它的名字，叫做“Iron”。這個機器人的總工應該是鋼鐵俠的忠實擁躉，因為鋼鐵俠英語就是“Iron Man”。

這個機器人采用仿人結(jié)構(gòu)設計，身高178cm，體重70kg，有62個主動自由度。這個機器人身高和小編相似，體重則比小編輕一些，看來小編得去減減肥了，不然離標準身材就漸行漸遠了。

這個機器人同樣會集成小鵬圖靈AI芯片，為機器人的大腦（負責思考）和小腦（負責運動）賦能�；�于端到端大模型和強化學習算法，機器人有望具備自然的雙足行走能力以及靈活的手部運動能力。上面的視頻展示了Iron的行走姿態(tài)，推薦您觀看。

小鵬AI鷹眼視覺系統(tǒng)可以讓機器人“看到”四周的立體世界，與鵬P7+的720°純視覺泊車功能一脈相承�；�于天璣AIOS，機器人具備流暢的自然對話能力，并且有記憶、能推理。

小鵬Iron甚至已經(jīng)進入到廣州工廠產(chǎn)線，進行一些量產(chǎn)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如拾取零件、裝配螺栓等。從官方公布的視頻（見上面的視頻）來看，目前Iron確實能夠完成一些實際任務，但和人類相比，效率依然有一定的差距，不過由于端到端模型是基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的，相信隨著“喂養(yǎng)”數(shù)據(jù)量的與日俱增，Iron的表現(xiàn)應該能漸入佳境。

● 編輯總結(jié)

在小鵬AI技術(shù)日上，何小鵬洋洋灑灑講了2個小時的新技術(shù)，全方位地向世界展示了小鵬汽車未來的技術(shù)發(fā)展方向。在未來的1-2年，普通消費者能夠感受到的應該會是智駕系統(tǒng)的漸趨成熟，全場景智駕成為可能，并且和過去的定速巡航功能一樣，智駕功能將逐步成為汽車上的常見配置。值得期待的會是小鵬混合動力技術(shù)的落地，不知道這項技術(shù)裝車量產(chǎn)時，它會否依然處于領先的地位。飛行汽車和機器人已經(jīng)是小鵬技術(shù)日的�？土�，但今年的飛行汽車和機器人又離現(xiàn)實更近了，相信隨著小鵬不斷地投入研發(fā)，飛行汽車量產(chǎn)、機器人走進人們生活可能會比想象中更快。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）