[汽車之家 技術(shù)]  時代的進步會誕生新的工具，也會為傳統(tǒng)事物賦能，衍生出新功能。

　　汽車亦如同移動電話到智能終端，在當(dāng)下的時間節(jié)點正在從通勤代步工具到移動生活家的轉(zhuǎn)型。

　　在這個過程中，智能座艙以及智能駕駛是這幾年的宣傳亮點。也是中國車企以此換道超車的開始，因此我們希望用幾期內(nèi)容，和大家簡要看看這“最要命”的智能駕駛。

　　籠統(tǒng)的說，技術(shù)的進步讓車看得更準(zhǔn)，想得更清，“動作”更多。再加上不斷進化，讓它們逐漸擁有了人類駕駛員的水準(zhǔn)。

　　技術(shù)層面是感知能力更強，即讓它看得更清、看得更遠；高階算力加持，強悍芯片讓高速處理不再奢求；還有OTA的日新月異，讓自驅(qū)成長成了智能汽車們的基礎(chǔ)操作。

　　與今天眾多功能來自軍工下放類似，智能駕駛的鼻祖也來自于高不可攀的前沿領(lǐng)域。

　　1996年，美國國家航空航天局（NASA）發(fā)射了人類首輛火星車——旅居者號。在科幻電影《火星救援》里，馬特·達蒙正是通過這臺車和地球取得了聯(lián)系并獲救。電影中的這一幕致敬場面或許在多年后，將成為智能車的祭祖儀式。

　　盡管是在火星使用，但從廣義上看仍舊屬于車，只不過它帶有智能屬性，或者更嚴謹?shù)恼f這便是智能車的雛形。

　　盡管今天看它的造型粗糙而原始，但對周圍事物能夠感知，并做出反應(yīng)決定了它配得上智能二字。從那時起，智能與汽車相加的理念誕生。當(dāng)然，這是一顆深埋在過去的種子。

　　由于地球與火星的物理間隔，在地球?qū)崟r操控它面臨重大延遲，這促成工程團隊開始研發(fā)視覺感知系統(tǒng)，憑借攝像頭對未知環(huán)境進行探索，根據(jù)結(jié)果部分自行判斷行進方向。

　　在各種因素困擾下，人類難以發(fā)揮能動性的領(lǐng)域代替我們，僅就這一點上看。28年前的火星車與今天的智能車仍舊血脈相承。

　　時光荏苒，曾經(jīng)應(yīng)用在航天領(lǐng)域的視覺感知、自動駕駛等技術(shù)開始在常見的燃油車上下放。今天在路上行駛的普通家用車上，也有著超越曾經(jīng)人類技術(shù)極限的功能。

　　技術(shù)的進步一方面體現(xiàn)在孵化全新功能，另一方面在于將原先復(fù)雜的設(shè)備簡單化。今天的智能駕駛就是這兩種進化范圍的最好體現(xiàn)。

　　這么看把一臺傳統(tǒng)燃油車升級成智能車看起來似乎很簡單，幾個硬件一堆，再加個芯片控制器，智駕功能就成型了，但事實真的如此嗎？

　　它的目標(biāo)從最初就很明確，用相對基礎(chǔ)的傳感器讓普通車擁有一個全面、基礎(chǔ)的智能駕駛體驗。所以說，當(dāng)下的大疆車載追求的是油電同智，它的指導(dǎo)核心是把一臺普通車轉(zhuǎn)化成智能車，并讓更多駕駛者去體驗這些功能。

　　自動導(dǎo)航輔助和自動泊車出現(xiàn)了。這些功能可以讓車子輔助駕駛員開車，能夠自動超車，變換匝道，左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)，甚至是避讓行人和其他的道路障礙。

　　隨之而來的則是需要一套更強大的智能駕駛系統(tǒng)，這里可能是硬件的升級，比如在感知層面加入超聲波雷達、毫米波雷達甚至是激光雷達；在數(shù)據(jù)處理方面加入各種高算力芯片；

　　相比聯(lián)合開發(fā)，自研周期長、費用以及人力成本高，每輛車的研發(fā)分攤成本也非常高，但正所謂行百里者半九十，想要在智駕領(lǐng)域獲得成功，自研才能掌握核心競爭力。

寫在后面的話：

　　從交通工具屬性的車到會判斷周圍環(huán)境的智能車，這轉(zhuǎn)變幅度之大不亞于i人變e人，絕非易事。近20年來智能車發(fā)生了哪些變革？這些關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)下已經(jīng)發(fā)展到哪些階段？最前衛(wèi)的技術(shù)啥樣？咱們一點點分解，下期咱們先從智駕的基石——感知硬件說起。（文/圖 汽車之家 冷曉陽 唐朝）

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