[汽車之家 技術(shù)]  5月10日在上海舉行的“中國力量”DMH技術(shù)品牌發(fā)布會上，上汽集團正式發(fā)布了其最新一代插電混動技術(shù)：DMH超級混動系統(tǒng)。2013年，上汽集團推出了搭載第一代EDU電驅(qū)動系統(tǒng)的榮威e550。自那時起，上汽集團在插混系統(tǒng)上持續(xù)進化，如今已經(jīng)是第四代產(chǎn)品了。新一代超級混動系統(tǒng)有哪些亮點？今天為大家作快速瀏覽。

● 榮威DMH超級混動系統(tǒng)是上汽集團的第四代“杰作”。

　　 上汽集團是國內(nèi)率先開啟插電混動技術(shù)研究的幾家廠商之一。2013年剛剛推出榮威e550時，當時市面上只有比亞迪秦等少數(shù)幾款中國品牌的插混車型。即使是不插電的Hybrid混動汽車和純電動汽車數(shù)量也不多，普銳斯在當時也算是標新立異的環(huán)保先驅(qū)者了，如今耳熟能詳?shù)奶厮估璏odel S等純電動車的代表距離正式首發(fā)還有一年的時間，彼時的汽車市場依舊是燃油車的天下。

　　時間來到了2024年，第四代被稱為DMH超級混動系統(tǒng)的新動力組合來了。榮威品牌旗下被冠以DMH之名的車型現(xiàn)有兩款：先期上市的榮威D7 DMH和即將在5月20日上市的榮威D5X DMH(參數(shù)|詢價)。另外計劃今年的四季度，基于與D5X DMH相同動力形式的將會推出。盡管命名趨同，但榮威D7 DMH與后兩款車型的動力流布局相同，但硬件配置上的差異還是比較大的。

　　相較于單擋DHT，2（擋）DHT能夠兼顧性能和油耗，兩個擋位會根據(jù)不同工況自主選擇，需要大動力的時候選擇大速比，燃油經(jīng)濟性優(yōu)先就小速比。在燃油車上，擋位越多，動力系統(tǒng)輸出控制更細膩。低擋時動力輸出更迅猛，高擋位高速巡航更節(jié)能。當然相較于其他品牌的3DHT乃至4DHT方案，上汽集團綜合考慮性能、成本、制造難度等多重因素，最終選擇2DHT作為兼顧各種因素的平衡方案。

　　實現(xiàn)以上這些參數(shù)表現(xiàn)，除了P1+P3雙電機、2DHT和21.4kWh的電池容量，還得依靠1.5T發(fā)動機。D5X DMH這臺1.5T發(fā)動機依舊是上汽藍芯動力系列的那臺，針對混動系統(tǒng)，參數(shù)上相較于提供給燃油版RX5的版本做了相應的設計和調(diào)校優(yōu)化，對應功率110kW和235N·m，比純?nèi)加蜖顟B(tài)下的參數(shù)（138kW/300N·m）有所降低。另外通過循環(huán)工況和軟件方面的調(diào)整，發(fā)動機最大熱效率可以達到43%，在中國品牌中排名靠前。

● 文章總結(jié)：

　　DMH超級混動系統(tǒng)作為上汽集團新一代插混技術(shù)，采用了目前市面上主流的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，不僅保持了出眾的純電/綜合續(xù)航能力，6秒多的提速能力也意味著它擁有不錯的動力表現(xiàn)。在此前的試駕體驗中（點擊這里了解詳情），我們也給予了這款車客觀的評價，感興趣的朋友可以來更透徹地了解這款車。新車價格發(fā)布在即，它會是你下一代車的候選嗎？（文/圖 汽車之家 朱力神）

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