[汽車(chē)之家 技術(shù)說(shuō)] 近日，網(wǎng)上爆出視頻，小米SU7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))在上海天馬山賽道行駛過(guò)程中，沖出賽道并撞擊護(hù)欄。根據(jù)當(dāng)事人在社交媒體上的述說(shuō)，車(chē)輛入彎前疑似剎車(chē)衰減，不過(guò)萬(wàn)幸的是此次事故并不嚴(yán)重，車(chē)身結(jié)構(gòu)依然完整，車(chē)上人員也都安然無(wú)恙。由于此次事故中的車(chē)輛為剛上市不久的小米SU7，所以在網(wǎng)上引起了高度關(guān)注和廣泛討論，對(duì)于事故的原因也是眾說(shuō)紛紜。那這一切究竟是如何發(fā)生的呢？

● 目測(cè)安全性如何？事故輕微，車(chē)損不大，人員無(wú)恙

首先聊聊安全性，從現(xiàn)場(chǎng)視頻和圖片中我們不難看出，車(chē)輛的撞擊力度并不大，并且彎道外側(cè)設(shè)置了厚實(shí)的輪胎墻，加上緩沖區(qū)面積足夠大，所以事故發(fā)生后車(chē)身主要部分看不出有任何變形的跡象，四個(gè)車(chē)門(mén)打開(kāi)也幾乎不受影響，這在賽道上算是較為輕微的事故了。而如果碰撞沖擊更大的話(huà)，對(duì)小米SU7車(chē)身強(qiáng)度的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。

不過(guò)小米SU7車(chē)身被動(dòng)安全設(shè)計(jì)還算周全，整車(chē)采用鎧甲籠式鋼鋁混合車(chē)身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的占比達(dá)到90.1%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到51000N·m/deg，比超級(jí)跑車(chē)布加迪威龍（50000N·m/deg）還高。電池橫梁和門(mén)檻梁分別為2000MPa超高強(qiáng)度鋼和超寬多腔擠出鋁合金材質(zhì)，可承受最高820kN的橫向沖擊。

● 我們猜想的事故原因

彎道中沖出賽道的事故其實(shí)并不鮮見(jiàn)，造成的原因也有很多，可能是車(chē)手自己操作不當(dāng)錯(cuò)過(guò)剎車(chē)點(diǎn)導(dǎo)致的，當(dāng)然也不排除車(chē)輛本身的一些原因。至于在這起事故中，究竟是人員因素還是車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)有問(wèn)題，在沒(méi)有更多信息以及權(quán)威機(jī)構(gòu)出具鑒定報(bào)告之前，我們只能給出一些猜想。

1. 車(chē)手對(duì)車(chē)輛性能不熟悉，對(duì)剎車(chē)點(diǎn)判斷失誤

動(dòng)力輸出上，電動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)換率高、扭矩更大，并且啟動(dòng)初始就能輸出峰值扭矩，在加速性能上有先天優(yōu)勢(shì)，所以在天馬山這種彎多直路少的賽道中，駕駛樂(lè)趣比油車(chē)更高。小米SU7 Max版搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力參數(shù)驚人，官方公布的加速用時(shí)僅為2.78秒。不過(guò)電動(dòng)車(chē)相較于油車(chē)而言也有一個(gè)明顯缺點(diǎn)，那就是重量。小米SU7這款車(chē)本月初才啟動(dòng)交付，今天發(fā)生事故用戶(hù)新車(chē)到手的時(shí)間并不長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛的性能不熟悉，直接下賽道出現(xiàn)剎車(chē)點(diǎn)判斷失誤的可能性是存在的。

2. 極限駕駛導(dǎo)致剎車(chē)出現(xiàn)熱衰減

小米SU7 Max的整備質(zhì)量高達(dá)2.2噸，同級(jí)別的BBA即使是四驅(qū)車(chē)輛，它們的整備質(zhì)量多在1.9-2.0噸之間，連續(xù)高負(fù)荷的賽道工況對(duì)電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)是極大的考驗(yàn)，剎車(chē)系統(tǒng)因過(guò)熱導(dǎo)致制動(dòng)力下降的概率是比較高的。熱量在高負(fù)荷工況下堆積時(shí)就需要考慮散熱問(wèn)題了，這部分的熱量往往需要通過(guò)通風(fēng)散熱的方式將熱量消散掉，而小米SU7車(chē)頭部分的氣流通風(fēng)口并沒(méi)有辦法把風(fēng)送到剎車(chē)盤(pán)上，剎車(chē)盤(pán)中心槽物理甩風(fēng)的效能也未能及時(shí)將熱量消散，剎車(chē)出現(xiàn)熱衰減，很有可能會(huì)導(dǎo)致事故。

此外還有個(gè)不得忽視的問(wèn)題在于輪胎，小米SU7原廠(chǎng)配備的是米其林PILOT SPORT EV（競(jìng)馳EV）是一款公路輪胎，其設(shè)計(jì)初衷更多是為了滿(mǎn)足日常公路形式的需求，應(yīng)對(duì)賽道工況時(shí)也可能出現(xiàn)熱衰竭的情況，輪胎高速行駛和大負(fù)荷下，與地面摩擦?xí)�產(chǎn)生大量熱量，導(dǎo)致輪胎本身材料性能的下降，進(jìn)而影響抓地力和操控性能。

3. 搭載博世DPB制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)出現(xiàn)熱衰減后腳感是否有變化？

小米SU7搭載了博世DPB2.0智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)(Decoupled Power Brake)+ESP10.0，這是一套全解耦線(xiàn)控制動(dòng)方案，剎車(chē)踏板與制動(dòng)系統(tǒng)之間并非通過(guò)剎車(chē)踏板-真空助力器-制動(dòng)主缸-油壓推動(dòng)制動(dòng)器的傳統(tǒng)機(jī)械方案，全解耦顧名思義就是剎車(chē)踏板與制動(dòng)器之間沒(méi)有機(jī)械連接，剎車(chē)踏板只負(fù)責(zé)輸入壓力信號(hào)，由電控系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)器施加壓力。不過(guò)雖然是解耦結(jié)構(gòu)，但為了讓駕駛者對(duì)制動(dòng)力有明確的體感感知，模擬壓力還是會(huì)有的。需要注意的是，如果以上鏈路的某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)了故障，就有可能發(fā)生聊天記錄當(dāng)中所說(shuō)的情況——?jiǎng)x車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)熱衰竭，但腳感沒(méi)有任何變化，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確判斷剎車(chē)的狀態(tài)，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。但在沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)信息公布之前，以上僅僅只是猜測(cè)。

● 電動(dòng)車(chē)如何解決極限工況下的剎車(chē)問(wèn)題？

1.FE電動(dòng)賽車(chē)的大功率動(dòng)能回收系統(tǒng)能否取代剎車(chē)？

那對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)賽道工況呢？我們先來(lái)看看電動(dòng)方程式FE賽車(chē)是怎么做的，除了最頂尖的制動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)散熱效率、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和專(zhuān)用輪胎之外，還搭載了名為ERS（Energy Recovery System）的動(dòng)能回收系統(tǒng)，F(xiàn)1賽車(chē)（KERS）、電動(dòng)方程式賽車(chē)FE、勒芒等賽事的賽車(chē)中都有搭載。以FE電動(dòng)方程式賽車(chē)為例，目前的第三代FE賽車(chē)的ERS系統(tǒng)，在原有二代賽車(chē)350kW后驅(qū)電機(jī)的基礎(chǔ)上，又增加了用于動(dòng)能回收的250kW前置電機(jī)。需要說(shuō)明的是，F(xiàn)E仍需要強(qiáng)大的傳統(tǒng)剎車(chē)系統(tǒng)，來(lái)滿(mǎn)足賽道上的激烈駕駛需求。

2. Taycan的最大動(dòng)能回收功率已升至400kW，但挑戰(zhàn)紐北仍需要碳陶剎車(chē)

而在民用高性能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，除了加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的硬件，優(yōu)化制動(dòng)散熱效率、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和使用更強(qiáng)性能的輪胎之外，動(dòng)能回收系統(tǒng)在車(chē)輛減速時(shí)也能起到一定的作用。以創(chuàng)造過(guò)紐北最快圈速的保時(shí)捷Taycan Turbo GT（紐北成績(jī)7:07:55）為例，其動(dòng)能回收系統(tǒng)在減速時(shí)，最大能量回收功率提升30%以上，從 290kW提升至高達(dá)400kW。不過(guò)盡管動(dòng)能回收系統(tǒng)在降低車(chē)速、縮短剎車(chē)距離的過(guò)程中能起到一定作用，但是只靠動(dòng)能回收系統(tǒng)去應(yīng)對(duì)極限賽道工況是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

● 文章總結(jié)：

總的來(lái)說(shuō)，小米SU7賽道剎車(chē)失控事件雖然暴露出了小米汽車(chē)在賽道駕駛方面的一些問(wèn)題，但也為我們提供了一個(gè)觀察和思考汽車(chē)行業(yè)安全性問(wèn)題的機(jī)會(huì)。從這個(gè)事件中，我們可以看到，電動(dòng)車(chē)在賽道中的安全不僅取決于車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造，還與用戶(hù)的駕駛技術(shù)和習(xí)慣相關(guān)。為了能夠讓量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)車(chē)也能在賽道上發(fā)揮其最強(qiáng)性能，也需要汽車(chē)品牌方、用戶(hù)等各方共同努力。當(dāng)然此事件也為小米公司帶來(lái)了改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)也有著正向作用。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神/龐珅）