【汽車之家 技術(shù)說】4月8日晚，智己在上海舉辦了L6超級智能轎車發(fā)布會，詳細(xì)講解了L6的部分核心技術(shù)，并公布了L6幾款車型的預(yù)售價，超強性能版不超過29.99萬元，Max標(biāo)準(zhǔn)版不超過23萬元，Max光年版（搭載固態(tài)電池）不超過33萬元，雖然只是預(yù)售價，但已經(jīng)誠意十足。

2024年開始，20萬至30萬純電轎車市場競爭激烈。這次的智己L6(參數(shù)|詢價)發(fā)布會上，智己CEO劉濤多次提及小米SU7，這個級別，還有產(chǎn)品力同樣很強的極氪007。伴隨著這次技術(shù)發(fā)布會，讓我們來看看智己L6到底是怎樣的存在，能不能當(dāng)上新任卷王？

一、底盤：標(biāo)配空懸和后輪轉(zhuǎn)向，讓橫著走成為可能

操控一直是智己品牌的核心賣點，L6延續(xù)了這一傳統(tǒng)，甚至比定位更高的L7有著更強的底盤配置。全系標(biāo)配四輪空懸、四輪轉(zhuǎn)向，這一套靈蜥數(shù)字底盤，能夠高精度控制全車的六個自由度，同時保證駕控和安全。

蟹行模式，原地掉頭，轉(zhuǎn)向半徑低至4.99米，減少剎停時的體感G值，四輪空簧智能調(diào)整，都是這套數(shù)字底盤的絕活。在發(fā)布會上，智己CEO劉濤還賣了個關(guān)子，L6的麋鹿測試成績究竟能達到什么水準(zhǔn)，后續(xù)才會正式公布。

在底盤方面，SU7和007的硬件確實略遜一籌，SU7在高配車型Max上才配備了空懸，007在四驅(qū)車型上才配備了CCD電磁懸掛，都沒有四輪轉(zhuǎn)向功能。但是，底盤整體水平不能只看硬件，也得看調(diào)校，這套智慧底盤的實際使用體驗如何，還有待驗證。

二、智艙：新一代IMOS 3.0系統(tǒng)將于北京車展正式發(fā)布

YAT半幅方向盤，從主駕延伸到副駕的超長大屏，延續(xù)了智己一貫的內(nèi)飾風(fēng)格，很有科幻感，但也需要一定的接受度，部分意向車主的第一個問題是：能選裝傳統(tǒng)造型的方向盤嗎？之前的智己車型提供圓形方向盤的免費選裝，對于消費者而言是好事。

無論是小米SU7還是極氪007，都搭載了強大的驍龍8295芯片，智己L6的車機同樣使用了這款芯片�；�于全新電子電氣架構(gòu)和新一代IMOS 3.0系統(tǒng)，還能實現(xiàn)智艙智駕算力共享，全域融合等功能，這次發(fā)布會并未透露太多，更多信息將會在4月底的北京車展公布。

在智艙體驗方面，智己L6也帶來了一些新玩法。用車載攝像頭記錄生活、拍攝Carlog，開著車到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，開啟“City Drive”之旅，將科技和生活融為一體，確實有創(chuàng)意。

三、智駕：智己將于年內(nèi)開啟全國范圍的無圖城市NOA

現(xiàn)如今，選購電動汽車時智駕能力已經(jīng)成為硬性指標(biāo)。無論是智己、小米還是極氪，高速NOA都能做到交付及實現(xiàn)，2024年，城市NOA成為了各大車企的技術(shù)突破點。

在硬件方面，智己又一次展現(xiàn)出了優(yōu)勢，全系標(biāo)配激光雷達和Orin X芯片。想要配備激光雷達，極氪007至少需要22.99萬元的后驅(qū)智駕版，小米SU7至少需要24.59萬元的Pro版。

憑借行業(yè)領(lǐng)先的DDLD+DDOD融合感知大模型，智己將在第二季度開啟無圖城市NOA的公測，在第三季度量產(chǎn)，并于第四季度實現(xiàn)全國范圍的無圖城市NOA。毫無疑問，對于各家車企而言，2024年是城市NOA的關(guān)鍵節(jié)點。

操控是智己的強項，是否會和智駕相矛盾？劉濤總在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)解釋到，只要L5級別的自動駕駛沒有到來，車子就一定存在駕駛的意義，操控就仍然重要。

四、三電：固態(tài)電池率先量產(chǎn)上車

背靠上汽，智己在三電方面的技術(shù)儲備還是很足的。

搭載碳化硅模塊的“颶風(fēng)電機”最高轉(zhuǎn)速21000轉(zhuǎn)，和小米V6s電機旗鼓相當(dāng)，定制的陶瓷軸承，最高可承受25000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。搭載雙電機的智己L6超強性能版的最高功率為579千瓦，百公里加速2.74秒，最高車速268公里/時，性能參數(shù)超越小米SU7 Max。

電池方面，智己更是率先將固態(tài)電池量產(chǎn)，并將這塊電池命名為“第一代光年固態(tài)電池”，是業(yè)界首個準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池。

“白馬非馬”，智己的固態(tài)電池究竟是不是嚴(yán)格意義的固態(tài)電池？根據(jù)智己官方的資料，從物理角度來看，純固態(tài)電解質(zhì)，正負(fù)極無隔膜，潤濕劑只是為了降低阻抗，確實符合固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)。固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢顯著，固態(tài)電解質(zhì)完全不可燃，也不用擔(dān)心鋰枝晶穿透隔膜帶來的風(fēng)險。

但從充放電效率來看，這塊電池“峰值充電功率400千瓦”、“12分鐘續(xù)航增加400千米”，其實不如前段時間我們實際體驗過的磷酸鐵鋰神行電池，那塊電池的最大充電功率可達540千瓦。這塊光年固態(tài)電池在充放電效率方面并沒有體現(xiàn)出固態(tài)電池應(yīng)有的優(yōu)勢。

搭載固態(tài)電池的Max光年版預(yù)售價不超過33萬元，雖然官方暫未正式公布Max光年版是后驅(qū)還是四驅(qū)車型，但在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，智己的負(fù)責(zé)人透露這款車除電池外和超強性能版基本一致。也就是說，3萬塊就能升級容量更大的固態(tài)電池，考慮到這個價格，這塊電池的安全性、能量密度、更大容量確實是值得的。況且這只是個開始，伴隨著固態(tài)電池行業(yè)的一步步發(fā)展，技術(shù)會不斷升級，成本也會不斷下降。至于CLTC續(xù)航1000+公里的實際達成率到底有多少，還需要等后續(xù)的實測。

五、總結(jié)

毫無疑問，L6一定算得上是20-30萬級別轎車的新卷王，全系標(biāo)配空懸、激光雷達，可選大容量固態(tài)電池，勝過了同級別的“7”字輩選手。但在生態(tài)方面和小米相比如何，在質(zhì)感方面能否和極氪抗衡，還需實際體驗。

市場競爭激烈，這個級別的主流產(chǎn)品，基本都是全能的“六邊形戰(zhàn)士”，動力、操控、配置、智駕、智艙、續(xù)航樣樣兼顧，全部達標(biāo)也只是拿到了入場券，后續(xù)銷量如何，也得看產(chǎn)品的定義，市場的風(fēng)向。

2024年的新能源市場，肯定要繼續(xù)卷下去，在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的智己L6，出海讓外國人感受一下世界領(lǐng)先的中國新能源技術(shù)，也是一定要走的路。（文/汽車之家 龐珅）