【汽車之家 車酷文化】 上一篇文章，帶大家欣賞了日內瓦車展二樓展館的部分經(jīng)典車，這篇文章，我們繼續(xù)探秘展館中的那些傳奇之作。

一、混沌的70年代

60年代的全球汽車市場可謂百花齊放，新設計、新技術層出不窮，這一切都因1973年的第一次石油危機發(fā)生了改變。

70年代初，美國對以色列提供了軍事支援，阿拉伯世界對美國實行石油禁運，禁令持續(xù)了超過半年，油價的瘋狂上漲，改變了全球汽車工業(yè)的格局。燃油經(jīng)濟性優(yōu)異的日本車，迎來了快速發(fā)展的機會。

1. 1966 豐田 卡羅拉

1966年，豐田卡羅拉在日本面世，隨后被引入歐洲和美國市場，小排量四缸發(fā)動機，配合不到一噸的車重，和那個年代的美系轎車相比，卡羅拉確實過于“渺小”。

但是，石油危機的到來，給了日本經(jīng)濟家用車機會，從此走上巔峰。截止目前，豐田卡羅拉的全球銷量已突破5000萬輛，是全世界最暢銷的車型。

雖然石油危機限制了大排量發(fā)動機的發(fā)展，但在70年代還是有不少創(chuàng)新的汽車設計和技術出現(xiàn)，成為了時代經(jīng)典。

2024年3月，著名設計大師，馬塞羅·甘迪尼永遠的離開了這個世界，引發(fā)眾人懷念，他的作品引領了70年代，甚至影響了整個汽車工業(yè)。

 2. 1970 阿爾法·羅密歐 Montreal

1967年的世博會在加拿大的Montreal舉辦，阿爾法·羅密歐發(fā)布了一款由甘迪尼設計的概念車，官方?jīng)]有公布這款車叫什么，車迷們將其稱為“Montreal”，后來也就成為了這款車的官方名稱。

量產(chǎn)版的Montreal于1970年的日內瓦車展面世，概念車上那些獨特的設計元素得以保留，前燈的格柵、車門后方的通風口讓Montreal脫穎而出。Montreal搭載了2.6升V8發(fā)動機，最高可輸出200馬力。這款車當年的售價高于911和E-Type，最終只生產(chǎn)了不到4000臺。

如果說Montreal的外觀設計較為獨特，車型比較冷門，那么甘迪尼的另一款作品你一定知道，蘭博基尼Countach(參數(shù)|詢價)，引領了70年代的設計風潮。

3. 1988 蘭博基尼 Countach 25周年版

在Miura大獲成功之后，甘迪尼轉變風格，開始研究楔形設計，1968年的阿爾法·羅密歐Carabo概念車和1970年的藍旗亞Stratos Zero概念車都是他的作品，但真正讓楔形設計享譽世界的，是蘭博基尼Countach。

1971年日內瓦車展，蘭博基尼Countach LP500原型車正式亮相，楔形設計搭配剪刀門，驚艷了全世界。

相較于甘迪尼設計的原型車，量產(chǎn)版的Countach做出了一些修改，包括NACA風道和突出的進氣箱，更符合空氣動力學設計以及發(fā)動機的散熱需求。

甘迪尼的設計，在Countach上延續(xù)了近20年。這輛展車是25周年紀念版，Countach的最后一個版本，于1988年推出，紀念蘭博基尼公司成立25周年。帕加尼公司的創(chuàng)始人，當年還默默無聞的Horacio Pagani，參與設計了這款Countach。

4. 1972 寶馬 3.0 CSL

除了極度華麗的意大利設計美學，70年代也見證了高性能寶馬的發(fā)展，1972年，高性能寶馬的圖騰3.0 CSL面世。

E9是寶馬于1968年推出的一款雙門豪華轎跑車，可以理解為寶馬6系的起源，包括2800 CS、3.0 CS和3.0 CSL等車型。3.0 CSL的推出，是為了滿足歐洲房車錦標賽的認證要求，CSL的L代表輕量化，隔音材料被去除，車門、發(fā)動機蓋和行李箱蓋都是鋁制的。

1973年，Toine Hezemans駕駛一輛3.0 CSL賽車贏下了歐洲房車錦標賽的冠軍，他和Dieter Quester一起贏下了當年的勒芒24小時耐力賽組別冠軍。1975年至1979年的歐洲房車錦標賽冠軍，都被3.0 CSL贏下。寶馬M的傳奇歷史，就此拉開了序幕。

5. 1970 雪鐵龍 SM 瑪莎拉蒂

1970年日內瓦車展，雪鐵龍也發(fā)布了一款神奇的跑車，雪鐵龍SM。1968年，雪鐵龍收購瑪莎拉蒂，旨在將瑪莎拉蒂的高性能發(fā)動機技術和雪鐵龍的懸架系統(tǒng)相結合，打造一款真正的GT跑車，雪鐵龍SM就是最終的作品。

液壓氣動自動調平懸架，在當時絕對是跨時代的存在，來自瑪莎拉蒂的V6發(fā)動機僅重140千克，最高可輸出180馬力。石油危機影響了SM的銷售，再加上較高的機械故障率，SM在市場上并不算成功，僅生產(chǎn)了不到13000輛。

二、技術創(chuàng)新推動行業(yè)發(fā)展

上文提到了很多汽車領域的創(chuàng)新技術，但在這次日內瓦車展二樓的展臺，能見到的“汽車工業(yè)里程碑”車型還有更多。

1. 1959 沃爾沃 PV544

沃爾沃的安全基因，其實已經(jīng)延續(xù)了半個多世紀。全世界第一輛搭載三點式安全帶的汽車，就是一輛沃爾沃PV544。在汽車安全領域，后向式兒童安全座椅、側面碰撞保護系統(tǒng)、安全氣簾、行人檢測系統(tǒng)，都是沃爾沃的首創(chuàng)。

2. 1965 雷諾 16

不是轎車，也不是旅行車，兩廂掀背車這個概念，就是從雷諾16開始的。1966年，雷諾16勝過勞斯萊斯銀影，被評為“歐洲年度汽車”。從1965年到1980年，雷諾16共生產(chǎn)了超過180萬輛，算得上是法系家用車的代表作。

3. 1976 大眾 高爾夫 GTI 

GTI這個名號第一次在大眾上出現(xiàn)，Grand Tourer Injection，代表高性能燃油噴射技術。雖然1.6升四缸發(fā)動機只能輸出110馬力，但配合上810千克的車重，駕駛樂趣十足。

伴隨著高爾夫GTI的熱銷，小鋼炮市場迎來了蓬勃發(fā)展。共計八代高爾夫，GTI從未缺席，Lupo、Polo、Up等車系也都推出過GTI版本。GTI三個字母，已經(jīng)成為一種圖騰。

4. 1977 Matra Simca Rancho

這輛外形有些古怪的方盒子算得上是城市SUV的鼻祖，由法國汽車工程公司Matra和汽車制造商Simca聯(lián)合打造，旨在提供一款親民版路虎攬勝。雖然外觀確實是越野趨向，但Rancho其實采用了前置前驅布局，按照現(xiàn)在的標準，只能算作一輛城市SUV。

5. 1980 奧迪 Quattro

1980年的日內瓦車展，奧迪Quatrro隆重登場，宣告了民用車四驅系統(tǒng)進入新的時代。1978年，奧迪工程師J?rg Bensinger發(fā)現(xiàn)大眾Iltis軍用車在雪天的優(yōu)異性能，萌生出打造一款高性能四驅車的想法，Quattro就是最終的作品。

1981年，Quattro賽車開始在WRC賽場上征戰(zhàn)，1982年，奧迪拿下全年制造商冠軍，四驅神話就此開始。緊接著，奧迪推出了性能更強的Sport Quattro，傳奇的B組神車。

這段傳奇的歷史，讓quattro成為了四驅系統(tǒng)的代名詞，“你只管油門，剩下的交給quattro”。需要注意的是，代表四驅系統(tǒng)的quattro的q是小寫，代表車型的Quattro的Q是大寫。

6. 1994 雷諾 Espace F1

1994年巴黎車展，為了慶祝Espace的十周年，雷諾帶來了一款瘋狂的作品，Espace F1，一輛搭載了F1發(fā)動機的面包車。

Espace F1由Matra、雷諾和威廉姆斯聯(lián)合開發(fā)，搭載了當年威廉姆斯FW15C上的V10發(fā)動機，可輸出820馬力。四個乘客位都是桶椅，當之無愧的最硬核MPV。

三、夢幻超跑世界

上一篇文章帶大家領略了60年代的傳奇跑車，見證了“超級跑車鼻祖”Miura的誕生，伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，超級跑車乃至Hypercar一直在不斷升級，成為很多汽車收藏家爭相追逐的頂級藏品。

什么是Hypercar？這個概念被眾人熟知是因為法拉利、保時捷、邁凱倫的混動“三神”LaFerrari、918 Spyder、P1，都是Hybrid Supercar，混動超級跑車。但Hypercar這個定義其實更為寬泛：如果一款跑車的性能表現(xiàn)突出、技術實力強、價格昂貴、限量生產(chǎn)，就有很大概率被歸為Hypercar，并非必須是混動車型。

日內瓦車展的二樓展廳，就有這樣一個專為超級跑車和Hypercar設立的展臺，接下來就帶大家一次看過癮！ 

1. 1987 法拉利 F40

身為288 GTO的繼任者，F(xiàn)40完美詮釋了“馬王”一詞，40代表法拉利成立40周年紀念，這款車也是恩佐老爺子的遺作。

F40搭載了2.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，使用了凱夫拉纖維等輕量化材料，整車重量不到1.3噸，是當時最極致的公路跑車之一。

2. 1985 保時捷 959

哪款車是法拉利F40最直接的競爭對手？那一定是保時捷959。雖然從外觀來看，保時捷959并不驚艷，但在技術創(chuàng)新方面，959一定是跨時代的存在。

憑借創(chuàng)新的四驅系統(tǒng)，959賽車曾贏下巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。保時捷傳統(tǒng)的水平對置六缸發(fā)動機有了雙渦輪增壓的加持，能夠輸出450馬力，使得量產(chǎn)版的959成為當時世界上最快的公路跑車。

3. 2010 布加迪 Veyron 16.4 Super Sport

如果要評選21世紀最偉大的汽車，布加迪Veyron一定能上榜。W16發(fā)動機、四渦輪增壓、超豪華內飾、速度紀錄，這些元素集為一身，就是布加迪Veyron。

2005年，布加迪Veyron EB 16.4面世，以408公里/時創(chuàng)下了當年量產(chǎn)車的速度紀錄。2007年，這個紀錄被來自美國的SSC Ultimate Aero打破。2010年，改款后的Super Sport以431公里/時再創(chuàng)速度紀錄。

展臺上這輛就是Super Sport，不同于速度紀錄版的黑橙配色，采用了非常獨特的藍色碳纖維車身。布加迪Veyron不只是能創(chuàng)下速度紀錄的瘋狂機器，也是一件藝術品，從外觀到內飾都能根據(jù)客戶的需求定制。

4. 2011 帕加尼 Huayra

在藍碳Veyron旁邊，是另一輛藍碳“神車”，帕加尼Huayra。帕加尼是最早研究碳纖維工藝的汽車制造商之一，也正是這種執(zhí)著，讓這家名不見經(jīng)傳的小廠成為了最受歡迎的超級跑車品牌之一。

Huayra是帕加尼的第二代車型，于2011年面世，搭載了來自AMG的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，配備了創(chuàng)新的主動空氣動力學套件，鷗翼門設計也極具亮點。

5. 2021 阿斯頓·馬丁 Valkyrie

這輛阿斯頓·馬丁Valkyrie完全可以算作一輛可以合法上路的賽車，由阿斯頓·馬丁和紅牛車隊聯(lián)合打造，著名F1設計師紐維參與了這款車的研發(fā)。

知名賽車工程公司考斯沃斯為這款車打造了一具6.5升V12發(fā)動機，紅線11000轉，可在10500轉時輸出約1000馬力，加上KERS混動系統(tǒng)，最大功率可達1160馬力。整車的空氣動力學設計源自賽車，根據(jù)文丘里效應，在高速行駛時能產(chǎn)生1800千克下壓力。

6. 2020 邁凱倫 Speedtail

這輛造型科幻的超級跑車由邁凱倫打造，名為Speedtail，“品”字型三座布局延續(xù)自邁凱倫的傳奇跑車F1。整車使用了多項現(xiàn)代科技，無后視鏡設計，取而代之的是可伸縮的攝像頭，尾翼使用柔性材料制成，可以無痕變換形態(tài)。

4.0升渦輪增壓發(fā)動機配合混合動力系統(tǒng)，能夠輸出1050馬力，最高時速超過400千米/時，也讓Speedtail成為邁凱倫最快的公路跑車。Speedtail限量106臺，這一數(shù)字和各個版本的邁凱倫F1的總產(chǎn)量相同。

7. 1997 邁凱倫 F1 GTR

這輛Gulf涂裝的賽車，就是Speedtail的致敬對象，邁凱倫F1。只不過，這輛邁凱倫F1并不是“普通”的公路版本F1，而是F1 GTR Longtail，長尾賽車版。公路版本的邁凱倫F1推出后，優(yōu)異的性能讓很多車主贊不絕口，一些資深客戶建議“邁凱倫F1之父”Gordon Murray將這款車帶上勒芒賽場。

1995年，邁凱倫F1 GTR賽車在勒芒24小時耐力賽上大獲全勝，除了全場冠軍，還贏下了第三、四、五名，也就是說，前五名中有四輛都是邁凱倫F1，創(chuàng)造了勒芒神話。

1997年，邁凱倫F1 GTR迎來了一次較大的升級，車尾加長，得名“Longtail”，在全部28輛F1 GTR中，只有8輛Longtail版本，展臺上這輛是所有F1 GTR賽車中的最后一輛。

8. 2022 法拉利 296 GT3

2022年，法拉利推出了旗下新一代的GT3賽車，296 GT3�；�于法拉利最新的中置公路跑車296 GTB打造，3.0升V6發(fā)動機可輸出約600馬力，混動系統(tǒng)被拆除。投入使用之后，296 GT3已經(jīng)贏下數(shù)項比賽的冠軍，包括難度極高的紐博格林24小時耐力賽。

展臺上這輛296 GT3身披紅牛涂裝，由F1世界冠軍維斯塔潘的Verstappen.com Racing贊助。維斯塔潘本人也測試過296 GT3賽車，并計劃組建一直車隊進軍勒芒24小時耐力賽。

9. 2013 法拉利 LaFerrari

很多人心目中真正的“馬王”，一定非LaFerrari莫屬。2013年日內瓦車展，法拉利LaFerrari首發(fā)，引起了全世界的轟動。6.3升V12自然吸氣發(fā)動機，搭配上電機和KERS系統(tǒng)，能夠輸出超過950馬力。

身為法拉利的旗艦車型，LaFerrari的設計十分驚艷，極具動感又不失優(yōu)雅。硬頂版LaFerrari限量499臺，敞篷版限量210臺，是最值得收藏的現(xiàn)代跑車之一。

10. 2013 邁凱倫 P1

身為“混動三神”之一，邁凱倫P1也出現(xiàn)在了這個展臺。3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機搭配單電機，能夠輸出超過900馬力。雖然沒有LaFerrari那具高亢的V12發(fā)動機，也沒有918 Spyder的敞篷形式，但是，P1一定是“混動三神”中最獨特的，限量375輛，遠低于另外兩款混動神車。

展臺上這輛藍碳P1由邁凱倫的定制部門MSO（McLaren Special Operations）打造，2015年日內瓦車展，MSO宣布了P1的可視碳纖維車身項目，P1車主可以將自己的愛車送回邁凱倫總部，換上重新定制的可視碳纖維車身，價格不菲。

11. 2015 邁凱倫 P1 GTR

如果覺得P1還不夠瘋狂，那可以看看這輛P1 GTR，一輛完全賽道化的P1，動力系統(tǒng)提升到1000馬力，減重50千克，夸張的空氣動力學套件遍布全身。

身為一輛賽道日用車，P1 GTR并不能合法上路，然而，英國專業(yè)賽車公司Lanzante提供了將P1 GTR升級為合法街車的服務，這樣一輛神物在開放道路上行駛，場面一定相當壯觀。

12. 2019 邁凱倫 Senna GTR

2018年的日內瓦車展，邁凱倫Senna正式亮相，這款車并非P1的繼任者，而是另一個方向的性能旗艦，最頂級的賽道表現(xiàn)。車型命名致敬了傳奇的F1車手“車神”塞納，4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機可以輸出約800馬力，無混動系統(tǒng)，但有著極其夸張的空氣動力學套件，Senna在多個賽道拿下了公路跑車圈速榜的榜首，實力強悍。

Senna GTR是Senna的再進化版，升級的空氣動力學套件更加夸張，最大能產(chǎn)生約1000千克的下壓力，全球限量75輛，和P1 GTR一樣，不能在公開道路行駛，最極致的賽道日玩具。

為了紀念邁凱倫F1 GTR在1995年勒芒24小時耐力賽的傳奇戰(zhàn)績，邁凱倫還推出了5輛Senna GTR LM，涂裝致敬了當年的F1 GTR賽車。

這個展臺匯聚了14輛最頂級的神車超跑，也是日內瓦車展觀眾日最熱鬧的展臺，一次能夠見到這么多神物，確實機會難得。

日內瓦車展的二樓展廳沒有什么新科技，最老的車已有百年歷史，最新的這些燃油超跑也和近幾年的熱門話題“環(huán)保”背道而馳。但是，其中很多車是我們對汽車的啟蒙，激發(fā)了我們對汽車的熱愛——經(jīng)典的外形設計、跨時代的意義、讓人懷念的大排量發(fā)動機，汽車是社會生活必不可少的工具，但又不僅僅是工具，百年日內瓦車展，值得回味的確實還有很多。（文/汽車之家 龐珅）