【汽車之家 揭秘新車技術(shù)】  為什么各大車企最近幾年都在卷電子電器架構(gòu)？因?yàn)椴痪聿恍邪�，它是未�?lái)智能汽車發(fā)展的基石，它定義了智能汽車的性能與功能邊界。想在智能汽車界出圈，卷電子電器架構(gòu)是首當(dāng)其沖的任務(wù)。近日，伴隨著奧迪Q6 e-tron信息的披露，我們了解到這款新車將會(huì)采用大眾集團(tuán)1.2規(guī)格的E3電子電器架構(gòu)。這套全新架構(gòu)將如何為奧迪Q6 e-tron賦能呢？下面我們就一起來(lái)看看。

● 五個(gè)高性能計(jì)算機(jī)

　　E3電子電器架構(gòu)是奧迪與CARIAD公司（大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件科技公司）合作開(kāi)發(fā)，具備更新和升級(jí)能力。E3表示的是端到端電子電器架構(gòu)。

　　奧迪官方稱這些計(jì)算機(jī)為“HCP”，即高性能計(jì)算平臺(tái)，High-performance Computing Platform。從大眾集團(tuán)的規(guī)劃圖來(lái)看，E3架構(gòu)1.1規(guī)格將會(huì)應(yīng)用在MEB平臺(tái)車型，1.2規(guī)格應(yīng)用在PPE平臺(tái)車型，而更強(qiáng)的2.0規(guī)格則會(huì)在SSP平臺(tái)車型上采用。

　　E3架構(gòu)車輛上所有計(jì)算和控制功能均被分配到這5個(gè)計(jì)算機(jī)上面。這5個(gè)計(jì)算機(jī)分別使用HCP1-HCP5命名。

　　網(wǎng)絡(luò)方面，E3電子電器架構(gòu)主干網(wǎng)絡(luò)采用的是千兆以太網(wǎng)協(xié)議，其傳輸數(shù)據(jù)的帶寬可以達(dá)到100MB/s。

　　Q6 e-tron中控臺(tái)上就配備了三塊高清屏幕，分別是11.9英寸+14.5英寸雙聯(lián)曲面OLED屏幕，以及帶隱私功能的10.9英寸副駕駛娛樂(lè)屏幕；同時(shí)還配備了AR-HUD高清虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器，能夠在200米外的地面上投影出約88英寸的虛擬影像，可顯示車速、交通標(biāo)志、輔助和導(dǎo)航符號(hào)相關(guān)信息，非常有未來(lái)感。

● 燈廠奧迪，名不虛傳

　　E3電子電器架構(gòu)中的HCP4負(fù)責(zé)燈光控制，它的強(qiáng)大算力使得在Q6 e-tron上搭載矩陣式頭燈和第二代OLED尾燈成為可能。

　　點(diǎn)亮61個(gè)發(fā)光單元并不費(fèi)算力，但是要讓日行燈展現(xiàn)任何圖案時(shí)都能保持總光強(qiáng)不變（遠(yuǎn)處看不會(huì)出現(xiàn)光強(qiáng)變化引起的閃爍），那就需要高算力來(lái)支撐了，HCP4扮演的就是這個(gè)角色。

　　總而言之，Q6 e-tron上的全新日行燈和尾燈設(shè)計(jì)集美學(xué)與功能性于一身，確確實(shí)實(shí)捍衛(wèi)住了奧迪在汽車行業(yè)中的燈廠地位。

● 功能可裁剪、支持OTA升級(jí)

　　E3電子電器架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，把復(fù)雜的功能從眾多控制單元轉(zhuǎn)移到以HCP為主的核心架構(gòu)之中，提高了系統(tǒng)安全性的同時(shí)，降低了開(kāi)發(fā)成本，方便了軟件更新，同時(shí)相應(yīng)的軟件功能也更具通用性。

　　例如第一手車主在購(gòu)買Q6 e-tron時(shí)選了一組軟件功能，用了一段時(shí)間把車賣給了第二手車主，第二首車主可以根據(jù)自身需求重新訂閱軟件配置。

　　歐美消費(fèi)者更能夠接受為軟件付費(fèi)的模式，E3電子電器架構(gòu)上的軟件自定義功能，作為功能上的創(chuàng)新，更多的是從歐美消費(fèi)者的習(xí)慣出發(fā)，在中國(guó)市場(chǎng)能否被消費(fèi)者青睞尚待市場(chǎng)驗(yàn)證。

● 智能語(yǔ)音助手+安卓Auto

　　奧迪Q6 e-tron的多媒體系統(tǒng)將會(huì)基于安卓Auto開(kāi)發(fā)，這意味著安卓那一套久經(jīng)考驗(yàn)的操作邏輯和使用體驗(yàn)?zāi)軌虮灰�入到這款新車上面，這絕對(duì)是好評(píng)。

　　同時(shí)，新的多媒體系統(tǒng)能夠調(diào)用車內(nèi)麥克風(fēng)等硬件設(shè)備。這意味著用戶在車內(nèi)裝個(gè)車載微信就能用語(yǔ)音和好友實(shí)時(shí)交流了。

　　全新智能語(yǔ)音助手可根據(jù)與用戶交互的上下文主動(dòng)提出建議；自動(dòng)學(xué)習(xí)用戶反復(fù)進(jìn)行的操作序列，在用戶再次操作時(shí)自動(dòng)執(zhí)行序列等等。不過(guò)作為融合AI的創(chuàng)新技術(shù)，奧迪目前是不是能做到用戶覺(jué)得好用和愛(ài)用，還需要等到Q6 e-tron交付，實(shí)際體驗(yàn)過(guò)才能見(jiàn)分曉。

● E3架構(gòu)對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)的賦能

　　除了軟硬件解耦和高性能、高安全的網(wǎng)絡(luò)通訊外，E3電子電器架構(gòu)的另一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高性能以及無(wú)縫的后端連接來(lái)傳輸Car to X高精度群體數(shù)據(jù)（Swarm data）和計(jì)算密集型離線功能。

　　這個(gè)新功能在ICA高速領(lǐng)航輔助功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合高精地圖和其它車輛上傳的高精度群體數(shù)據(jù)（Swarm data），讓車輛能夠預(yù)判路況，行駛得更平穩(wěn)。

　　不過(guò)，目前中國(guó)市場(chǎng)的駕駛輔助系統(tǒng)正經(jīng)歷著從依賴高精地圖到擺脫高精地圖的過(guò)程。編輯認(rèn)為，這是一個(gè)值得把握的好時(shí)機(jī)，畢竟E3架構(gòu)已經(jīng)在那里了。有消息稱，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版Q6 e-tron將會(huì)搭載具備雙激光雷達(dá)的全新駕駛輔助系統(tǒng)，智駕域控也將采用性能更強(qiáng)的版本，來(lái)匹配國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

● 全文總結(jié)

　　E3電子電器架構(gòu)緊跟汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，性能和功能上都處于量產(chǎn)車電子電器系統(tǒng)的第一梯隊(duì)。E3架構(gòu)毋庸置疑地讓Q6 e-tron在使用體驗(yàn)上相比以往車型更上一個(gè)臺(tái)階。

　　但從海外版Q6 e-tron的信息來(lái)看，基于E3架構(gòu)帶來(lái)的功能創(chuàng)新更多的是從歐美消費(fèi)者使用習(xí)慣出發(fā)，不知道國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版Q6 e-tron在功能本地化上會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？隨著國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版車型投產(chǎn)時(shí)間越來(lái)越近，謎題應(yīng)該也會(huì)陸續(xù)揭開(kāi)神秘的面紗。（圖/文/攝汽車之家 常慶林）

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