【汽車(chē)之家 車(chē)酷文話】 百年日內(nèi)瓦車(chē)展，如果單單從新車(chē)數(shù)量來(lái)看，確實(shí)蕭條了一些，除了撐起半壁江山的中國(guó)品牌——比亞迪以及上汽集團(tuán)的智己和MG，只有來(lái)自法國(guó)的雷諾和想要開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的Lucid。然而，在相隔不遠(yuǎn)的二樓展館，卻別有洞天，在閃耀的燈光下，百年日內(nèi)瓦的底蘊(yùn)被一一呈現(xiàn)，從汽車(chē)誕生初期的革命性產(chǎn)品，到近現(xiàn)代最頂級(jí)的超級(jí)跑車(chē)，可以算得上是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史的縮影。今天就帶大家跟我一起，感受下日內(nèi)瓦車(chē)展、乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的百年輝煌。

一、鎮(zhèn)館之寶，皇家布加迪

這次二樓的鎮(zhèn)館之寶，當(dāng)屬這兩輛壯觀的布加迪Type 41，傳說(shuō)中的“皇家布加迪”。壯觀這個(gè)詞，一般用于形容建筑，但描述這兩輛布加迪，確實(shí)也恰如其分。車(chē)長(zhǎng)6.4米，軸距4.3米，搭載了12.8升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)屬瘋狂。

布加迪Type 41產(chǎn)于1927年至1933年，當(dāng)年僅生產(chǎn)了7輛，1輛原型車(chē)被撞毀，僅存6輛。之所以被稱為“皇家布加迪”，是因?yàn)椴技拥蟿?chuàng)始人埃托雷·布加迪先生為這款車(chē)預(yù)想的目標(biāo)客戶就是皇室成員。遺憾的是，受到20世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)大蕭條的影響，沒(méi)有一輛Type 41被售給皇室成員。

展出的這兩輛皇家布加迪的編號(hào)都是41.111，41代表Type 41，111代表底盤(pán)號(hào)，這是怎么回事，李逵和李鬼？硬頂這輛Coupé de ville Binder是原版的41.111，敞篷這輛Esders Roadster是一輛使用了大量原廠零件的高級(jí)復(fù)刻車(chē)。為什么兩輛車(chē)都可以被稱為41.111？當(dāng)年，豪華汽車(chē)制造商流行車(chē)身廠模式，布加迪、勞斯萊斯這些品牌主要提供動(dòng)力組成和底盤(pán)，車(chē)身是非承載的，可以找車(chē)身廠定制不同的外觀。最初，41.111就是敞篷版，也就是這輛復(fù)刻車(chē)呈現(xiàn)的模樣。一次交易后，這輛皇家布加迪被換上了硬頂車(chē)身，一直延續(xù)至今。

皇家布加迪，見(jiàn)證了那個(gè)瘋狂的汽車(chē)年代，也是現(xiàn)如今的汽車(chē)收藏圈的瑰寶。這輛原版的41.111，由大眾集團(tuán)在上世紀(jì)90年代末高價(jià)購(gòu)入，用于在復(fù)興布加迪品牌時(shí)進(jìn)行推廣。現(xiàn)存的6輛皇家布加迪，曾于1985年的圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽重聚，場(chǎng)面相當(dāng)壯觀。

以下是2024日內(nèi)瓦車(chē)展皇家布加迪展臺(tái)的視頻——

二、20年代，一個(gè)行業(yè)誕生了

1. 1908 福特 T型車(chē)

福特T型車(chē)的出現(xiàn)，徹底改變了汽車(chē)工業(yè)。流水線模式的出現(xiàn)，大大提升了汽車(chē)生產(chǎn)的效率，產(chǎn)量的穩(wěn)步提升降低了車(chē)輛的成本，1910年時(shí)福特T型車(chē)的基礎(chǔ)售價(jià)是780美元，這個(gè)數(shù)字在1924年降低至290美元（按照購(gòu)買(mǎi)力計(jì)算，約合現(xiàn)在的5000美元），福特T型車(chē)讓普通人的汽車(chē)夢(mèng)成為可能。從1908年面世到1927年停產(chǎn)，福特T型車(chē)一共售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛。

福特T型車(chē)讓汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，20年代的汽車(chē)世界，同樣也是多元化的，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，超豪華轎車(chē)也有了更多需求。

相較于同為英國(guó)超豪華品牌的勞斯萊斯，賓利的定位一直更偏運(yùn)動(dòng)一些，這一切其實(shí)都源于賓利的勒芒血統(tǒng)。勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)小鎮(zhèn)勒芒舉辦，首屆比賽是1923年，比首屆日內(nèi)瓦車(chē)展還要早一年。身為全世界最知名的耐力賽事，贏下勒芒24小時(shí)，也是對(duì)車(chē)輛性能和耐久性的最好證明。

2. 1927 賓利 4 1/2 Litre

賓利4 1/2 Litre，就是這樣一款傳奇的勒芒賽車(chē)，曾于1928年奪得勒芒全場(chǎng)冠軍，于1929年贏下全場(chǎng)第二、三、四名，1929年的勒芒冠軍同樣是賓利，一輛排量更大的Speed Six。4 1/2 Litre代表這款車(chē)搭載了4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，這種用分?jǐn)?shù)表示發(fā)動(dòng)機(jī)排量的方法，也成為了賓利的傳統(tǒng)，慕尚上搭載的那具傳統(tǒng)的賓利V8發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)的話，應(yīng)該被稱為6 3/4升，而非6.75升。

除了普通的4 1/2 Litre，還有一款機(jī)械增壓車(chē)型“Blower”，Blower在賽場(chǎng)上的成績(jī)不算突出，但因當(dāng)年“賓利男孩們”駕駛Blower數(shù)次戰(zhàn)勝特快列車(chē)的傳奇故事，Blower成為了知名度最高的經(jīng)典賓利車(chē)型。此外，因?yàn)檩^大的車(chē)身尺寸，當(dāng)年的賓利賽車(chē)常被埃托雷·布加迪戲稱為“賽道上最快的卡車(chē)”，當(dāng)年的布加迪賽車(chē)Type 35，尺寸較小，秉承輕量化的理念。

3. 1926 布加迪 Type 35C

布加迪Type 35于1924年面世，和日內(nèi)瓦車(chē)展同歲。Type 35也分為多個(gè)細(xì)分型號(hào)，包括35、35A、35T、35C、35B，展出這輛是輛35C，換了后續(xù)車(chē)型51C的發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于賓利征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，布加迪主要征戰(zhàn)Grand Prix大獎(jiǎng)賽，也就是現(xiàn)在的頂級(jí)賽事，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）的前身。

4. 1933 MG K3

樓下有MG的新車(chē)，樓上有MG的經(jīng)典賽車(chē)，MG K3。K3是K型車(chē)的賽車(chē)版本，曾在1933年的Mille Miglia中包攬前三名。Mille Miglia是意大利語(yǔ)“一千英里”的意思，這項(xiàng)賽事在意大利舉辦，一千英里的開(kāi)放公路充滿挑戰(zhàn)，是那個(gè)年代最傳奇的賽事之一。

MG也是一個(gè)有著悠久歷史和純正賽車(chē)血統(tǒng)的品牌，時(shí)至今日，英國(guó)還有不少M(fèi)G車(chē)友俱樂(lè)部，共同紀(jì)念MG輝煌的過(guò)往。上汽集團(tuán)為MG帶來(lái)了新生，在所有出海的中國(guó)車(chē)中，MG也確實(shí)是口碑和銷(xiāo)量最好的那個(gè)。

看完了極致的賽車(chē)，接下來(lái)帶大家欣賞幾輛那個(gè)年代的豪華車(chē)。

5. 1930 邁巴赫 齊柏林 DS8

現(xiàn)在的邁巴赫，是S級(jí)的高端車(chē)型；之前的邁巴赫，是奔馳全力研發(fā)對(duì)陣勞斯萊斯的超豪華品牌；歷史上的邁巴赫，是真正意義的旗艦。邁巴赫成立于1909年，是二戰(zhàn)前最頂級(jí)的豪華汽車(chē)品牌之一，著名的齊柏林飛艇，就使用了邁巴赫打造的柴油機(jī)和汽油機(jī)。20世紀(jì)20年代末，邁巴赫旗下最豪華的旗艦轎車(chē)面世，被命名為齊柏林，展館中這輛是DS8，搭載了8.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，霸氣的外觀設(shè)計(jì)，是那個(gè)年代獨(dú)有的奢華。

6. 1934 Avions Voisin C25 Aerodyne

這輛1934年款A(yù)vions Voisin C25 Aerodyne，屬于豪華車(chē)中的另類(lèi)產(chǎn)品。Avions Voisin是一家法國(guó)的超豪華汽車(chē)制造商，在二戰(zhàn)前風(fēng)靡一時(shí)。C25 Aerodyne的車(chē)身采用了流線型設(shè)計(jì)，最早運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的汽車(chē)之一，稍晚于大洋彼岸的克萊斯勒Airflow。

20世紀(jì)20年代，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展，流水線生產(chǎn)模式讓汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的興起，豪華汽車(chē)市場(chǎng)的百花齊放，展現(xiàn)了戰(zhàn)前汽車(chē)的獨(dú)特魅力。

三、50年代，人人都有車(chē)開(kāi)

受到第二次世界大戰(zhàn)的影響，40年代的科技樹(shù)并沒(méi)有點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上，直到50年代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才進(jìn)入新的主題。二戰(zhàn)后，各行各業(yè)都面臨著資源短缺，急需恢復(fù)正常生產(chǎn)的情況，市場(chǎng)需要一款易于生產(chǎn)、操作簡(jiǎn)單的小車(chē)，來(lái)滿足日常的出行需求，歐洲各國(guó)給出了不同的答案，最終都成為了時(shí)代的經(jīng)典。

1. 1947 大眾 甲殼蟲(chóng)

大眾汽車(chē)，Volkswagen，其實(shí)就是源自希特勒的“人民之車(chē)”計(jì)劃，甲殼蟲(chóng)(參數(shù)|詢價(jià))就是那款人民之車(chē)。上世紀(jì)30年代，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷受到委托，于1938年完成了甲殼蟲(chóng)的設(shè)計(jì)。受到二戰(zhàn)的影響，大眾甲殼蟲(chóng)在40年代末才開(kāi)始正式量產(chǎn)，代號(hào)Type 1，最后一輛風(fēng)冷甲殼蟲(chóng)于2003年在墨西哥駛下生產(chǎn)線，總產(chǎn)量達(dá)到了2152萬(wàn)臺(tái)，是全世界產(chǎn)量最高的單一平臺(tái)車(chē)型，如此傳奇的紀(jì)錄，其他車(chē)能難超越。

2. 1948 雪鐵龍 2CV

在甲殼蟲(chóng)旁邊，是一輛來(lái)自法國(guó)的雪鐵龍2CV，同樣是一款二戰(zhàn)前開(kāi)始研發(fā)，二戰(zhàn)后開(kāi)始生產(chǎn)的小車(chē)。2CV的意思是兩馬力，但是，這個(gè)馬力并不是傳統(tǒng)意義上的馬力，而是真實(shí)按照馬的做功能力設(shè)定的馬力。2CV的375cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際能夠輸出約9馬力，不高但夠用。身為法國(guó)的國(guó)民車(chē)，2CV對(duì)非鋪裝路面的適應(yīng)性更強(qiáng)，能夠滿載一筐雞蛋安全駛過(guò)田間小路。1948年到1990年間，超過(guò)500萬(wàn)輛各種車(chē)身形式的2CV駛下生產(chǎn)線，時(shí)至今日，也偶爾能在巴黎街頭見(jiàn)到2CV的身影。

3. 1957 菲亞特 500

德國(guó)的代表是甲殼蟲(chóng)，法國(guó)的代表是2CV，那意大利的代表是經(jīng)典的菲亞特500。從二戰(zhàn)前的Topolino車(chē)型手中接過(guò)接力棒，菲亞特500一定算得上是酷萌小車(chē)的代表。Nuova 500于1957年面世，Nuova就是意大利語(yǔ)“新”的意思，車(chē)長(zhǎng)不到3米，車(chē)寬車(chē)高都是1.32米，極其適合意大利狹窄的城市街道。2007年，在原版500面世半個(gè)世紀(jì)后，新時(shí)代的菲亞特500正式亮相，并一直延續(xù)到今天。

4. 1959 Mini

Mini是英國(guó)小車(chē)的代表，誕生于50年代末，成為60年代英國(guó)流行文化的象征。亞歷克·伊西岡尼斯在一張餐巾紙上勾畫(huà)出了Mini最初的模樣，簡(jiǎn)潔的外觀，合理的空間布局，一經(jīng)推出就已成為經(jīng)典。在長(zhǎng)達(dá)40余年的生產(chǎn)周期中，Mini品牌幾經(jīng)變遷，從BMC英國(guó)汽車(chē)公司到利蘭再到羅孚，最后跟隨羅孚一起被寶馬收購(gòu)。寶馬賦予了Mini新生，繼續(xù)引領(lǐng)著新時(shí)代的汽車(chē)時(shí)尚。

5. 1955 梅塞施密特 KR200

這輛前雙輪后單輪“倒三輪”結(jié)構(gòu)的小車(chē)來(lái)自德國(guó)，這個(gè)布局是不是有點(diǎn)像小型飛機(jī)的起落架？這款車(chē)由大名鼎鼎的飛機(jī)制造商梅塞施密特生產(chǎn)，梅塞施密特KR200。二戰(zhàn)后，梅塞施密特被法律限制，暫時(shí)不能涉足航空制造業(yè)，只能轉(zhuǎn)而生產(chǎn)汽車(chē)，KR200應(yīng)運(yùn)而生。無(wú)論是車(chē)輪布局還是整體設(shè)計(jì)，都能感受到滿滿的飛機(jī)元素。汽車(chē)只是梅斯施密特的短暫嘗試，1968年，梅塞施密特回歸航空業(yè)，1989年被DASA接管，DASA演變成為EADS Germany，也就是Airbus空中客車(chē)的前身。

6. 1957 寶馬 Isetta 600

這輛Q萌的小車(chē)，就是大名鼎鼎的“寶馬蛋”，寶馬Isetta。其實(shí)，Isetta并不是寶馬的原創(chuàng)作品，而是由意大利公司Iso設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)曾被售給不同國(guó)家的多家制造商，寶馬將Isetta發(fā)揚(yáng)光大，讓其成為時(shí)代經(jīng)典。在二戰(zhàn)中經(jīng)歷重創(chuàng)的寶馬，急需一款小車(chē)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)，一名寶馬的瑞士經(jīng)銷(xiāo)商在日內(nèi)瓦車(chē)展看到了Iso Isetta，建議寶馬將這款車(chē)引入生產(chǎn)。寶馬保留了Isetta的設(shè)計(jì)，在工程方面進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，除了標(biāo)準(zhǔn)單排座的Isetta 300，還推出了兩排座的Isetta 600，展館中這輛就是600車(chē)型。

7. 1950 標(biāo)致 203 Commerciale

除了滿足代步需求的經(jīng)濟(jì)小車(chē)，50年代，很多地方的公路建設(shè)還不完善，對(duì)車(chē)輛的耐用性也有較高的要求。203身為二戰(zhàn)后標(biāo)致的主力車(chē)型，涵蓋多種車(chē)身形式，其中203 Commerciale是旅行版。1950年，一輛203 Commerciale從南非出發(fā)，用時(shí)17天9小時(shí)抵達(dá)順利巴黎，并在1951年的日內(nèi)瓦車(chē)展上展出。2000年，一輛203 Commerciale用時(shí)43天行駛16000公里，再次完成了挑戰(zhàn)，正是展臺(tái)上這輛。

四、60年代，豪華GT跑車(chē)的黃金年代

60年代，全球經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，跑車(chē)重新占據(jù)了人們的視線，而日內(nèi)瓦，正是全球范圍內(nèi)最亮眼的秀場(chǎng)。

什么是GT跑車(chē)？其實(shí)并沒(méi)有嚴(yán)格的定義，能夠帶你完成一場(chǎng)長(zhǎng)途旅行（Grand Tour）的跑車(chē)，就能被稱為一款GT跑車(chē)。動(dòng)力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)、精致的內(nèi)飾、優(yōu)秀的操控，是GT跑車(chē)不可缺少的因素。

1. 1964 保時(shí)捷 356 SC

保時(shí)捷第一次參加國(guó)際車(chē)展，在1949年的日內(nèi)瓦車(chē)展，保時(shí)捷帶去了最新的356跑車(chē)。356是保時(shí)捷的第一款量產(chǎn)車(chē)，幫助保時(shí)捷在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，截止至1965年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了約78000臺(tái)，為后續(xù)的傳奇車(chē)型911的面世做好了鋪墊。

2. 1963 保時(shí)捷 901

這輛“Quick Blue”藍(lán)色的保時(shí)捷911，是真正的901，雖然坊間常把初代911稱為901，但嚴(yán)格意義上901，特指第一批82輛初代911。這輛911正是1964年日內(nèi)瓦車(chē)展的展車(chē)本尊，是現(xiàn)存最早的901原型車(chē)，曾是費(fèi)迪南德·皮耶希的座駕，1969年被著名保時(shí)捷改裝品牌Ruf創(chuàng)始人收入囊中，一直收藏至今。

時(shí)至今日，保時(shí)捷911已經(jīng)橫跨8代，超越百萬(wàn)輛，是全世界最受歡迎的跑車(chē)之一。

3. 1951 捷豹 XK120

縱觀歷史，捷豹也是一個(gè)傳奇的運(yùn)動(dòng)品牌，XK120曾是世界上最快的量產(chǎn)跑車(chē)，120代表最高車(chē)速超過(guò)120英里/時(shí)，捷豹超越了這個(gè)目標(biāo)，XK120能以130英里/時(shí)的車(chē)速連續(xù)行駛1個(gè)小時(shí)。XK120搭載了捷豹那具傳奇的XK系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠軍賽車(chē)上。從1948年到1954年，共有12000余輛XK120駛下生產(chǎn)線。

4. 1961 捷豹 E-Type

1961年，對(duì)于捷豹而言是一個(gè)里程碑，世界上最偉大的跑車(chē)之一——捷豹E-Type面世，這款車(chē)的全球首發(fā)是在日內(nèi)瓦車(chē)展，當(dāng)時(shí)的展車(chē)正是這輛“9600 HP”。

這輛E-Type懸掛英國(guó)車(chē)牌“9600 HP”，是E-Type的第一輛原型車(chē)，因?yàn)槠鋫髌娴慕?jīng)歷，“9600 HP”已經(jīng)成為全世界知名度最高的一輛E-Type。當(dāng)年，捷豹官方車(chē)手Bob Berry駕駛這輛車(chē)從英國(guó)考文垂的捷豹工廠出發(fā)，連夜行駛，穿越雪和霧，在官方發(fā)布會(huì)的30分鐘前趕到了日內(nèi)瓦車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，成就一段佳話。

5. 1964 法拉利 500 Superfast

這輛藍(lán)色的法拉利當(dāng)年同樣也是在日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)，1964年款法拉利500 Superfast，當(dāng)年的展車(chē)正是2024年重回日內(nèi)瓦車(chē)展展臺(tái)這輛，底盤(pán)編號(hào)5951SF。500 Superfast延續(xù)自410 Superamerica和400 Superamerica，是法拉利專(zhuān)為美國(guó)市場(chǎng)打造的一個(gè)車(chē)系，有著動(dòng)力強(qiáng)勁的大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)和重新設(shè)計(jì)的豪華車(chē)身。500 Superfast搭載了一具5.0升Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最高可輸出400馬力，僅僅生產(chǎn)了36臺(tái)。

看完了大排量V12的法拉利，再來(lái)看看小排量V6的“法拉利”，之所以加引號(hào)，因?yàn)檫@輛車(chē)并不是嚴(yán)格意義上的法拉利，品牌名叫Dino，是法拉利的子品牌。

6. 1969 Dino 246 GT

Dino是恩佐·法拉利的兒子，也是一名出色的汽車(chē)工程師，本應(yīng)成為法拉利的接班人，不幸的是，Dino因?yàn)榧膊≡?4歲英年早逝，成為恩佐一生的痛。Dino曾建議父親在F2賽車(chē)上使用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，為了紀(jì)念他，恩佐把搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)命名為Dino，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)到搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的街車(chē)。

1967年，法拉利首款量產(chǎn)中置跑車(chē)Dino 206 GT面世，搭載了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的系列。1969年，V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.0升增至2.4升，206 GT升級(jí)為246 GT，除了硬頂版本，還有敞篷版本的246 GTS。雖然不是法拉利品牌，但Dino的出現(xiàn)對(duì)法拉利而言是革命性的，開(kāi)創(chuàng)了全新的中置跑車(chē)時(shí)代。

7. 1954 奔馳 300 SL Gullwing

傳奇的300 SL，是很多人心目中最美的梅賽德斯-奔馳。延續(xù)自300 SL賽車(chē)（W194）的出色戰(zhàn)績(jī)，量產(chǎn)版本的300 SL Gullwing于1954年面世，管狀車(chē)架導(dǎo)致的較高位置的車(chē)門(mén)門(mén)檻，陰差陽(yáng)錯(cuò)的成就了鷗翼門(mén)的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

8. 1957 奔馳 300 SL Roadster

1957年，敞篷版本的300 SL Roadster在日內(nèi)瓦車(chē)展全球首發(fā)，管狀車(chē)架被重新設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)門(mén)檻降低，行李空間增加。展臺(tái)上這輛300 SL Roadster曾是1960年日內(nèi)瓦車(chē)展的展車(chē)，相當(dāng)獨(dú)特的黃色定制漆面，還有相當(dāng)稀有的可拆卸硬頂選裝。300 SL Gullwing和Roadster共計(jì)生產(chǎn)了3200多臺(tái)，敞篷版的產(chǎn)量略高于硬頂版。

9. 1957 瑪莎拉蒂 3500 GT

3500 GT是第一款批量生產(chǎn)的瑪莎拉蒂，首次亮相于1957年的日內(nèi)瓦車(chē)展，發(fā)動(dòng)機(jī)源自賽車(chē)350 S，這款車(chē)使得瑪莎拉蒂成功進(jìn)入GT跑車(chē)市場(chǎng)，在1957至1964年間，共計(jì)生產(chǎn)了2200多輛。

10. 阿斯頓·馬丁 DB4 Vantage

雖然不像DB5那樣有007的光環(huán)，但不能否認(rèn)，DB4也是一款極其優(yōu)雅的阿斯頓·馬丁。DB4于1958年面世，這輛展車(chē)是動(dòng)力更強(qiáng)的DB4 Vantage，于1961年面世。

除了普通版本的DB4，還有高性能版本DB4 GT，減重85千克，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出超過(guò)300馬力，是當(dāng)年最快的公路跑車(chē)，更有Zagato出品的DB4 GT Zagato，全世界只有19臺(tái)，最具收藏價(jià)值的阿斯頓·馬丁之一。

11. 1966 蘭博基尼 Miura

超級(jí)跑車(chē)如何定義，一直眾說(shuō)紛紜，但如果說(shuō)哪款車(chē)是超級(jí)跑車(chē)的鼻祖，答案不會(huì)有異議，蘭博基尼Miura。1966年的日內(nèi)瓦車(chē)展，一輛橙色的蘭博基尼Miura P400原型車(chē)亮相，驚艷了全世界。低矮的車(chē)身線條，中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，為現(xiàn)代超級(jí)跑車(chē)定下了基調(diào)。

12. 1961 Facel Vega Facel II

這輛造型優(yōu)雅的GT跑車(chē)來(lái)自法國(guó)，品牌名為Facal Vega，曾受到很多皇室成員和賽車(chē)手的青睞。這輛展車(chē)是Facel Vega Facel II，是較為后期的車(chē)型，搭載了6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車(chē)速240千米/時(shí)，是當(dāng)年最快的四座車(chē)之一。Facel Vega于1954年開(kāi)始造車(chē)，1964年停產(chǎn)，在茫茫汽車(chē)工業(yè)中，確實(shí)算得上是曇花一現(xiàn)，但也留下了數(shù)款經(jīng)典之作。

英法德意的傳奇GT跑車(chē)都有了，在這個(gè)展臺(tái)的最后，是兩輛來(lái)自美國(guó)的跑車(chē)。

13. 1962 AC Cobra

雖然很多人會(huì)把Shelby Cobra當(dāng)作美國(guó)肌肉車(chē)，但嚴(yán)格意義上講，這是一款英美合作產(chǎn)品。車(chē)身和底盤(pán)來(lái)自英國(guó)汽車(chē)品牌AC，只不過(guò)，美國(guó)傳奇賽車(chē)手Carroll Shelby為其換上了來(lái)自福特的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，Shelby Cobra就這樣誕生了。原版的Shelby Cobra只有不到1000臺(tái)，但市面上存在很多復(fù)刻及復(fù)產(chǎn)版，時(shí)至今日，仍然有官方授權(quán)的Shelby Cobra在生產(chǎn)。

14. 1965 福特 野馬 Shelby GT350

在Cobra之后，Shelby和福特進(jìn)行了更深度的合作，這次基于福特的看家跑車(chē)進(jìn)行升級(jí)，福特野馬。展臺(tái)上這輛是GT350，Shelby基于初代野馬改裝的作品，搭載了Cobra上同款的289 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出超過(guò)300馬力。

當(dāng)年，福特還曾和租車(chē)公司Hertz合作，推出過(guò)一批特別版車(chē)型GT350H，黑金配色的涂裝實(shí)屬經(jīng)典。

60年代GT跑車(chē)展臺(tái)，是日內(nèi)瓦車(chē)展二樓展廳車(chē)最多的展臺(tái)，其中數(shù)款經(jīng)典都是當(dāng)年在日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)，還有幾輛停在展臺(tái)的展車(chē)正是半個(gè)世紀(jì)前參展的那輛！百年的底蘊(yùn)，在這一刻展現(xiàn)得淋漓盡致。

這篇文章就先帶大家逛到這里，下半部分會(huì)包括：混沌的70年代、創(chuàng)新技術(shù)以及現(xiàn)代超跑，敬請(qǐng)期待�。ㄎ�/汽車(chē)之家 龐珅）

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