[汽車之家 技術(shù)]  隨著如今國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)品不斷推陳出新，消費者們對于車輛的要求也越來越高，單純的性能早已經(jīng)無法滿足如今消費者們的胃口，各種高階駕駛輔助以及智能座艙已經(jīng)成為了繼續(xù)航之后的又一個戰(zhàn)場，smart作為一個主打年輕時尚的品牌，推出兩款全新純電產(chǎn)品后，在智能化這一方面同樣開始發(fā)力，推出了名為Smart Pilot Assist的智能輔助駕駛系統(tǒng)，并已經(jīng)更新至2.0版本。今天就讓我?guī)Т蠹液唵误w驗一番。

● Smart Pilot Assist及其硬件配置

　　 不久前，smart精靈#1(參數(shù)|詢價)鉑金版正式上市。新版本車型的一項升級就是可配備smart Pilot Assist 2.0系統(tǒng)，該版本首次呈現(xiàn)NSP智能領(lǐng)航輔助功能，可逐步實現(xiàn)在高速公路、城市主干道上點對點的自動導(dǎo)航，并支持通過OTA遠(yuǎn)程迭代升級。（我們此次體驗的并非鉑金版車型，而是試裝車，所以車輛與鉑金版在外觀上略有不同。）

　　 smart Pilot Assist目前的版本已經(jīng)迭代到了2.0，我在這里也簡單和大家梳理一下，1.0版本的車型目前在全系車型都有搭載，基本就是L2級別的駕駛輔助功能。涵蓋自適應(yīng)續(xù)航，車道居中保持等一些目前大家比較常見且主流的，2.0就是此次要體驗的，可以實現(xiàn)高速路及城市快速路的點對點自動導(dǎo)航。而未來將會推出的2.0版本根據(jù)廠家的信息應(yīng)該會在2025年問世，同時硬件上將會采用激光雷達(dá)，同時搭載NSP PRO駕駛輔助系統(tǒng)。

　　目前smart Pilot Assist 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件由7個800萬像素高清攝像頭+4個環(huán)視攝像頭+1個座艙攝像頭+1個長距毫米波雷達(dá)+1個行車記錄儀攝像頭+12個超聲波雷達(dá)+電容式方向盤組成，最遠(yuǎn)探測距離可達(dá)600米，搭載雙7nm MobileyeQ5H芯片。到未來3.0版本則會推出帶有激光雷達(dá)的系統(tǒng)。

● 實際體驗

　　本次NSP功能的體驗主要放在了一段高速路上，不過對于初次實用這一功能的用戶，系統(tǒng)還安排了一次簡單的學(xué)習(xí)及測試，讓你對于這個功能有一個最簡單且直觀的了解。當(dāng)你正式行駛到高速后，通過方向盤按鍵就可以激活系統(tǒng)，然后駕駛者只需要隨時監(jiān)控路面即可，整個NSP的行駛感受其實和我們?nèi)粘ｉ_著自適應(yīng)巡航非常接近，車輛會主動走最左側(cè)兩根車道，并且當(dāng)你遇到前車速度明顯低于當(dāng)前道路的情況下，車輛會根據(jù)左右車道的情況選擇變道進(jìn)行超越，值得一提的是，一但系統(tǒng)判斷足夠安全的前提下，車輛就會立即變道，整個過程非常的果斷，絲毫沒有猶豫或者延遲，同時我們也可以在系統(tǒng)設(shè)置頁面選擇變道確認(rèn)，這樣車輛每次超車都需要駕駛者主動打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行確認(rèn)，同時當(dāng)我們自己有變道意圖時也可以直接打變道燈進(jìn)行操作。

　　雖然車輛整個變道判斷及執(zhí)行的過程非常果斷且老道，但我個人覺得還是有可以提升的空間，比如此次高速行駛時，車流量比較大，就發(fā)生了剛像左側(cè)變道完，又馬上向右變道的情況，也就是說它對于前方慢車的判斷下的有點早，導(dǎo)致了頻繁的左右變換車道。

　　而當(dāng)前方要駛出當(dāng)前路線時，車輛會在1公里左右開始向最右側(cè)進(jìn)行變道，此時整車的變道策略則會變得相對保守，并不會在最靠外側(cè)的車道進(jìn)行超車，而是會選擇跟車行駛。駛出當(dāng)前高速后，我們往往會面對一些較大幅度的彎道，而系統(tǒng)處理的也非常到位，不僅能以合適的速度行駛，同時車道保持的也足夠好，并不會有左右撞線的情況，車速方面，車輛甚至?xí)�略微超出限速一點，保證通行效率。這個也是其大數(shù)據(jù)車速采集帶來的好處。

　　整個NSP的體驗還是比較不錯的，無論是前后車距的控制，遇到加塞車輛時剎車的力度等，尤其是果斷的變道給我留下了很深刻的印象，同時在進(jìn)出匝道時的智能匹配車速也讓行駛時不會遇到壓車的情況。也給予了駕駛者更多的主動控制的權(quán)限。

● 編輯點評：

　　通過半天簡單的體驗，Smart Pilot Assist 2.0系統(tǒng)還是給我留下了較為不錯的印象，車輛的高速領(lǐng)航輔助還是展現(xiàn)出了較為成熟且強大實力，尤其是車輛變道時的果斷，猶如一個老司機一般，并且在上下匝道的彎道路面的處理的也比較接近我們實際日常駕駛的風(fēng)格，并沒有刻板的按照限速進(jìn)行，總的來說整體表現(xiàn)還是符合目前主流水平的，相信未來搭載激光雷達(dá)的3.0版本推出后，車輛還會有更為驚艷的表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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